satolas
Le
pôle multimodal de
Lyon Saint Exupéry
"Pole Multimodal",
c’est
l'expression qui définit le mieux cette grande
infrastructure
construite en 1975, en remplacement de l’aéroport
de Lyon
- Bron devenu trop petit. À l’origine
baptisé
« Lyon - Satolas (code IATA: LYS)» en
référence à
la petite commune sur laquelle il est partiellement implanté
(également sur la commune de Colombier - Saugnieu), il a
été renommé « Lyon Saint
Exupéry le
29 juin 2000. Au départ, ce n'était qu'un
aéroport
international, nous allons voir que c'est devenu une
véritable
plaque tournante pour notre grande région lyonnaise.
Situation
Situé
à 25 km du centre de Lyon, la plateforme multimodale de Lyon
Saint Exupéry est à la fois proche et loin de
Lyon.
En effet,
même si cette
distance est relativement faible, il s’avère que
le trafic
routier empêche souvent un accès rapide aux
clients de la
plateforme. De plus, même si elle est située dans
l’agglomération lyonnaise, elle n’est
pas dans le
Grand Lyon, communauté urbaine dont les limites sont
également celles du PTU (Périmètre des
Transports
Urbains), ce qui demeure très handicapant.
Mais est-ce vraiment
utile de
parler en kilomètres ? La distance temps est en
l’occurrence bien plus indicative… En effet, une
voiture
peut mettre de 30 à 45 minutes pour se rendre à
l’aéroport depuis le centre ville. Mais en raison
de la
circulation qui peut rapidement devenir infernale, les temps peuvent
s’allonger et devenir
indéterminés…
Lyon Saint
Exupéry, un aéroport avant tout
Classé
à la 3ème place française
derrière les
aéroports parisiens (Roissy et Orly) et Nice Côte
d’Azur, Lyon Saint Exupéry a drainé en
2005 plus de
6 500 000 passagers. C’est un record depuis la
création de
l’aéroport. Liée
à
l’essor de la mobilité des biens et des personnes,
cette
hausse est également liée à
d’importants
investissements qui ont été fournis par la CCI de
Lyon
(Chambre de Commerce et d’Industrie). C’est elle
qui est en
charge de toute la gestion au sol de l’aéroport :
gestion,
exploitation, développement…etc
Récemment,
un 3ème
terminal a été construit, et permet
d’accueillir
des vols de correspondance notamment de la compagnie Air France qui
reste la compagnie majoritaire sur les pistes. Devenu un
véritable « Hub »,
l’aéroport de Lyon
souhaiterais également profiter de la bouffée
d’oxygène que constituent les vols « Low
Cost
» pour d’autres aéroports
français comme Nice
Côte d’Azur, Toulouse Blagnac ou Marseille
Marignane. En
effet, ces vols ne constituent aujourd’hui que 3% environ du
total, contre 20 à 30 dans ces autres aéroports
français. Une marge de progression importante qui permettra
peut
être à "St Ex" de devenir bientôt la
2ème
plateforme aéroportuaire de France.
Autre marge de
progression
importante, la construction de 2 pistes supplémentaires
à
l’est de l’aéroport, sur la commune de
Genas, pour
permettre une croissance du trafic.
L’aéroport
de Lyon Saint
Éxupéry en chiffres
Trafic en 2004 : 6 228
612 passagers
Trafic en 2005 : 6
500 000 passagers
Trafic fret en 2004 :
32 000 tonnes
Mouvements
d’avions commerciaux en 2004 : 118 931
Terminaux 1 et 2 :
Surface totale : 55
600 m²
Capacité
(2000 / 2006) : 4 000 000 / 8 000 000 passagers
Pistes :
A : 4 000
mètres
B : 2 670
mètres
C
(projetée) : 3 200 mètres
D
(projetée) : 3 200 mètres
Le personnel :
L’aéroport
emploi directement ou indirectement 5 600 personnes
réparties dans 210 entreprises.
Parkings :
9 500 places de
stationnement dédiées aux passagers.
1 600 places de
stationnement dédiées au personnel.
Source : CCI de Lyon
Lyon Saint Éxupéry, une gare à grande
vitesse
St
Exupéry, ce n’est pas qu’un
aéroport.
C’est aussi une Gare SNCF. La Gare de St Exupéry
TGV
n’est, comme son nom l’indique, desservie que par
des TGV.
Elle est située sur la ligne Paris <->
Marseille, mais
également sur la ligne Paris <-> Alpes
<-> Italie.
Aujourd’hui, son trafic se
développe peu à peu, mais reste peu attractif du
fait du
faible nombre de dessertes. Il permet à certains habitants
de
l’Est lyonnais de bénéficier de
départs
supplémentaires à destination du Sud ou du Nord
de la
France, mais la suprématie parisienne ne permet pas de
délester ses aéroports par ce moyen de transport
pourtant
très rapide.
| |
Trafic 2004 |
Trafic
2005 |
Évolution |
| Janvier |
25021 |
28
894 |
15,5 |
| Février |
25915 |
26
773 |
3,3 |
| Mars |
29
296 |
30
603 |
4,5 |
| Avril |
26
573 |
29
552 |
11,2 |
| Mai |
26
296 |
29
854 |
13,5 |
| Juin |
29
984 |
33
774 |
12,6 |
| Juillet |
26
397 |
28
290 |
7,2 |
| Août |
17
814 |
20
002 |
12,3 |
| Septembre |
29
193 |
31
488 |
7,9 |
| Octobre |
30
331 |
31
378 |
3,5 |
| Novembre |
29
386 |
NC* |
NC* |
| Décembre |
30
571 |
NC* |
NC* |
| TOTAL |
326
777 |
290
608* |
|
Chiffres
SNCF et CCI de Lyon
NC* :
données non encore communiquées
Et
Lyon dans tout ça ?
Les transports en
commun : la solution ?
En
matière de transports en commun, une seule solution : le
SATOBUS
! Il s’agit d’un bus qui relie Lyon à
l’aéroport, cadencé à un
départ
toutes les 20 minutes tous les jours. Mais à bord, le
même
problème qu’à bord d’un taxis
ou d’une
voiture individuelle se pose : le temps de parcours qui est de plus en
plus incertain avec l’accroissement de la circulation dans
l’agglomération lyonnaise.
Navette aéroport
vue à Grenoble
La
desserte interne de la plateforme
Pour la desserte
interne de la
plateforme multimodale, il n'existe pour le moment aucune gare
routière à proprement parler, mais un projet
existe.
L'aérogare et ses parkings les plus
éloignés sont
parfois à plusieurs centaines de mètres des
installations, et la CCI de Lyon a donc mis en place un service de
navettes effectuées en bus. Ce service est gratuit et permet
aux
clients de rejoindre leur mode de transport favori très
rapidement.
Le petit «
réseau » fonctionne en continu de 04:45
à 23:55, avec une fréquence de 5 minutes !
Le
matériel circulant sur ces navettes est très
moderne, des bus dernier cri !
On peut y voir GX327,
Citélis, GX317. Du beau matériel pour choyer les
clients.
L' Heuliez GX327
Un Citélis
Un GX117
Mais
les bus à St Exupéry, ils sont aussi de
l’autre
côté du mur, sur les pistes. En effet, certains
départs d’avions ne sont pas
équipés de
passerelles d’accès. Les voyageurs se
présentent
donc au niveau 0, montent dans des autobus un peu spéciaux
qui
les emmènent près de leur avion.
Certains de ces bus
sont des
autobus urbains classiques, mais il existe également des bus
très spéciaux : des bus qui ne sont pas
immatriculés car ne circulant jamais en voirie courante mais
uniquement sur les pistes. Ces bus sont d’une largeur
impressionnante, et peuvent embarquer une quantité
importante de
voyageurs.
Les bus de desserte des pistes
Un dernier vestige de
l'aéroport Lyon - Satolas
À
St Exupéry, il n'existe pas de véritable gare
routière à proprement parler. Les autocars qui
desservent
l'aéroport depuis toute la région
déposent leurs
passagers devant l'entrée principale de
l'aérogare. Il
existe néanmoins un projet de véritable gare
routière, autour de laquelle viendraient s'articuler toutes
ces
lignes. Un projet qui sera sans doute également
lié
à l'arrivée de LESLYS, et de la position de sa
station
dans l'enceinte de l'aéroport...
(c) Document www.rhone.fr.
Cliquez sur la carte
pour télécharger le dossier "spécial LESLYS"
Page
réalisée avec l'aimable autorisation de la CCI de
Lyon.
Remerciements tout particuliers à Mme Isabelle Rousset,
responsable de la communication de l'aéroport de Lyon Saint
Exupéry, qui nous a gentiment accueilli au sein de
l'aérogare pour une visite détaillée.
Les sites utiles :
Aéroport
de Lyon Saint Exupéry
Satobus (Navette autocar)
|
Aéroports de Lyon 
