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18-07-2007 |
T2
Le tramway
lyonnais
Présentation
du réseau
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Perrache - St Priest Bel Air
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Données
générales
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Dates de mise en service :
> Perrache / Porte des Alpes : 2 janvier 2001.
> Porte des Alpes / St Priest Bel Air : 27 octobre 2003.
Longueur : 15 km.
Nombre de stations : 29.
Détail
de l'itinéraire :
Dessert la gare de
Perrache (T1
et métro A), le Centre d'Histoire de la
Déportation et de
la Résistance, la place Jean Macé
(métro B), le
cimetière de la Guillotière, la place du Bachut
(Maison
de la Danse et mairie du 8e), Grange Blanche (hôpital Edouard
Herriot, métro D), les hôpitaux est, le centre de
Bron, le
campus universitaire de Parilly (Lyon 2), le centre de St Priest.
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Des
itinéraires discutés...
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Si
le trajet de la ligne T2 n'a soulevé aucune contestation, il
n'en a pas été de même pour T1,
à qui il
était reproché de faire doublon avec le
métro B,
et que les commerçants de la rue de Marseille ne voulaient
pas
voir dans leur rue. Sur le premier point, si l'on considère
d'une part le succès de T1 en terme de
fréquentation et
d'autre part le fait que la fréquentation de la ligne B du
métro est stable, on peut affirmer que ce doublon n'existe
pas.
D'ailleurs, les doublons entre modes différents sont rares,
le
tramway urbain classique assurant un type de desserte
différent
de celle assurée par le métro. Sur le second
point, on
retrouve l'habituel couplet des petits commerçants, "mon
Dieu,
avec moins de voitures, on va perdre des chalands et des clients, et
puis, le tram, ça vibre et ça fait du bruit".
L'expérience passée montre que ce
réflexe n'a
aucun fondement, si ce n'est que des dizaines d'années de
politique pro-voiture ont déformé les esprits.
Lorsque
Alain Chenard, maire de Nantes, décida le retour du tramway
sous
sa forme moderne, s'en faisant le pionnier en France, il souleva l'ire
des commerçants, et en perdit sa mairie. A quelques semaines
près, la municipalité suivante aurait tout
arrêté, mais les travaux étaient trop
avancés pour être stoppés. Vingt ans
après,
qui, à Nantes, voudrait revenir en arrière ?
Personne. La
même rengaine fut entendue à Grenoble, et,
là
encore, à tort. Les commerçants de la rue de
Marseille
entonnèrent dons une antienne bien connue. Les faits leur
donnent entièrement tort. La rue de Marseille est
aujourd'hui
plus agréable qu'avant, et les commerçants s'en
portent
très bien. Quant à l'argument des vibrations et
du bruit,
il ne tient pas une seconde. Il ne faut pas confondre un tram moderne
est une motrice Buire de 1898. Dernier reproche fait à T1,
un
parcours en baïonnette. Cet aspect est dû au
tracé
des rues de la rive gauche. Globalement, les axes sont nord –
sud
ou est – ouest. Or, T1 a une direction
générale
sud-ouest – nord-est. Le parcours en baïonnette
était
dès lors obligatoire. Là encore, le reproche ne
semble
pas fondé.
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