La question a déjà dû être posée, mais le matériel tram-train serait-il compatible avec l'infrastructure (éventuellement réaménagée) du métro C?

Tout comme Meyzieu Z.I. ne génère certainement pas un trafic suffisant pour justifier un tram toutes les 7min30. Pourtant, il est important d'avoir des lignes qui vont en banlieue, quitte à finir dans un champ de patates, pour permettre de rabattre les automobilistes sur le réseau ! Franchement, po...

Le métro B jusqu'à l'hôpital sud de Lyon, cela ne sert à mon avis à rien. Qu'il soit étendu jusqu'à Oullins est contestable, mais il y a des intérêts à cela : accélération des liaisons entre le secteur sud-ouest et Part-Dieu, connexion avec la TER, possibilité de simplifier le tronc commun colossal ...

C'est vrai que si on pouvait faire monter le là-haut, ça serait bien, mais on rediscutera le jour où on construira une ligne T5 sur l'agglo.  Je vois qu'un certain consensus se dégage sur la 30, je pense qu'il faudrait qu'elle ait la gare de Francheville comme terminus plutôt que Taffignon ou R...

Actuellement, un tronc commun de lignes (30, 46, 49, 73) passe montée de Choulans. Pensez-vous qu'il soit intéressant de transformer celui-ci en ligne C4 (voire C4+C5) avec des rabattements au niveau de Sainte-Irénée? Pour ce qui est du trajet, on partirait de Perrache pour prendre donc la montée de...

Je propose d'unifier le trajet du 10 en le faisant aller systématiquement aux Basses Barolles (et donc plus à Champlong). Avec ça, je suggère une exploitation systématique en articulés (d'ailleurs, est-ce-qu'on va enfin en avoir sous la main avec l'ouverture du T4?).

Il faut conserver les pieds sur terre : il y a de multiples endroits en Europe où dans une commune de banlieue, le tram et le train ne se croisent pas. Exemple simple : sur Rouen, le tram ne dessert pas les gares de Sotteville et Saint-Etienne-du-Rouvray, sans que ça soit un affront à la logique. P...

de plus on ne peut pas dire que le temps de trajet de T vers lyon soit perfommant en venant de Saint Priest. Comm een Allemagne, les tramls et bus doifent faire des dessertes affinées mais quand les TER passent si près autant les renatbiliser Perrache Saint Priest par le Train12 mn , par le Tram 50...

Pour moi : - pas besoin de créer de nouvelles lignes à Saint-Priest, l'existant suffit largement moyennant adaptation - le  n'est pas intéressant pour le centre-ville de Saint-Priest (accessible à pieds d'ailleurs), mais pour le Parc technologique et la fac de Lyon II, ce qui crée d'ailleurs un...

La gare de St Priest fait partie des opérations à mener dans le cadre du programme REAL. Après, il faut effectivement évaluer les trafics. Si on veut que la gare joue un rôle important, il faut refondre l'offre bus du secteur pour drainer les dessertes vers le train. Ce qui ne veut pas forcément di...

Il me semble assez logique de faire passer tout les lignes du secteur par la gare de Saint-Priest, en plus, ce n'est pas d'une difficulté insurmontable. Le problème, c'est ce qu'on va faire du  . Est-ce qu'on y touche pas, est-ce qu'on l'étend à la gare depuis l'esplanade des arts (faisant ains...

Bon, alors je tiens à couper court à tous les fantasmes comme la voiture propre existe déjà, mais est étouffée par le lobby pétrolier. Cela sauvera quelques chiots j'espère  . Les voitures électriques et hybrides : si on transforme ce genre de voiture en produit de masse, il va falloir trouver ...

Tiens, tiens, je vois qu'on veut construire un pont autoroutier en pleine zone sévéso? C'est bizarre, quand il s'agit de rouvrir une voie ferrée dans une telle zone, on invoque des raisons de sécurité (cf Chartres - Orléans et Rouen - Elbeuf ville). Je tiens à signaler qu'un projet autoroutier qu'on...

J'adore ton sens très particulier de l'humour pince sans rire...  Avant d'être pince sans rire, je suis rouennais. Les dysfonctionnements de TEOR sont dus à : -mauvais aménagement de la place Saint-Hillaire contraire à l'enquête publique -absence de priorité au feu à certains carrefours qui va...

+2 chiots BBArchi  . Si, le BHNS, ça marche très bien. A Rouen, les seuls problèmes qu'il rencontre sont liés à des mauvais choix, et à Nantes, il marche bien à ma connaissance. Il est adapté à un certain trafic et rend un service efficace à un coût raisonnable. Simplement, il ne remplace pas l...

La question de la desserte du sud-ouest lyonnais m'intéresse énormément, mes parents étant talusiens. Il faut savoir que sur le secteur, le faisceau 105/125 a des performances relativement bonnes y compris en heure de pointe. Le principal problème pour toute la circulation venant du plateau par la r...

Oui, mais si ça peut éviter les queues monstres du genre sortie du dernier Harry Potter, ça peut être pas mal.