Le Forum de Lyon en Lignes

sebac22

'il y a des marges d'évolution pour améliorer l'exploitation sur T3 pour arrêter de perdre du temps et peut-être même en regagner un peu Ah ça… On s'en sors encore bien sur T3 avec les horaires tracés, qui sont plutôt tendus par rapport aux autres lignes. Mais quitte à me répéter, les trois points ...

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Il faudra déjà commencer par muscler l’exploitation des actuels.

Ça sert à rien d’en commander plein si ils passent chaque vacances scolaires au dépôt.

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Pour des rames qui doivent faire encore 10 ans c'est dommage.

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Hello, @nanar @sebac22 pour les stations qui étaient concernées, il y a bien eu un déplacement de la boucle (heureusement =) ) X. Dans la logique des choses, ce sera donc fait sur T2. Merci :angel: Salut, Sur certaines stations telles que Grange Blanche ou Bachut, il me semble que les passages piét...

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Salut !

Pas assez vieux dans l’entreprise pour te donner la réponse

@tubesurf doit savoir.

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Petit déterrage de topic : Rames 908 à 913 réceptionnées à St priest et stockées (au moins jusqu’à la 911) au dépôt de meyzieu. Les livraisons reprendront en septembre. Les travaux d’allongements des quais avancent bien sur T2, en espérant qu’ils comptent déplacer les boucles de pieds de feu car sel...

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Petite mise à jour : Rames 823 et 825 en service depuis 2 semaines au moins pour la première et la semaine dernière pour la dernière. Rame 808 réceptionnée à UTT St Priest. Départ de la 807 pour Belfort. rames rénovées et en circulation : 806, 816, 818, 820, 823, 825 En attente de mise en service : ...

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La vocation de T3 semble échapper à certains. On va finir par faire le trajet en 50 minutes si il faut s’arrêter tout les 500m

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Et les essais dynamiques des nouvelles rames commencent. J'ai pu faire la première (908) qui a réussie haut la main (sans surprises).

909 va être faite dans la foulée.

Idem pour la formations conducteurs à St Priest qui a débutée avec les rames 892 et 894.

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Sur Twitter, Vincent Monot en charge des mobilité mentionne que le BHNS pourrait être integré dans la numérotation des tramways …

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La Rame 806 est en Circulation à ec Jour vue sur la T2 vers Perrache dans les Alentours de 17h15. Les Rénovations ont à l'air Dêtre long (seulement 4 rames Rénovées en 1 an) va faloir que le Sytral Agissent contre Alstom. Pour le moment la tranche conditionnelle (828 à 847) n’a pas été validée. À s...

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Le SYTRAL est en discussion avec Alstom pour faire passer les 908 à 942 en norme tunnel.

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Il faut limité à Portes des Alpes ou Parc Technologique grand maximum ….

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Et traversée des carrefours piétons à 40 ….

Sans commentaire.

À l’avenir la zone urbaine sera sûrement étendue jusqu’à Gare de Villeurbanne (T6 ….).

Ils parlent de mettre de la signalisation lumineuse sur les 2 passages piétons qui suivent la première intersection barrièrée.

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On va encore se compliquer la vie avec de l'UM...

Je suis de l'avis d'AdriTCL, quitte à devoir réformer du MPL85 un peu en avance.

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T9 était déjà bien avancée au moment des querelles non ?

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Re-bonsoir, j'ai l'impression de voir une proportion non-négligeable de conducteur·rices sur le métro qui utilisent le manipulateur / les boutons avec des chiffons. Cela me fait penser à la période Covid où l'on évitait de toucher les surfaces à usage commun à plusieurs personnes, pensez vous que c...

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L’évitement à Dauphiné à 0 intérêt : il faut simplifier cette zone. En T3, nous ne laissons jamais passer les Rhonexpress car le temps de lui laisser l’ouverture du signal, le temps de passer le carrefour, le temps de passer la station Haut le Pied, on perd tout les 2 un temps monstrueux. L’échange ...

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Normalement, le 48 devrait ressortir de sa tombe pour la liaison entre La Borelle et Feyzin.

sebac22

Sans être PMR ou à poussette, ça apporte quand même pas mal de lumière naturelle les baies basses.

C’est très dommageable ce retour en arrière.

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Départ de la 808 pour Belfort.

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- 818 (enfin) de retour en service depuis quelques jours de manière progressive.

- La 826 partie depuis quelques années en réparation sur La Rochelle (déraillement à condorcet) fera son retour sur Lyon courant de la semaine prochaine.

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A 10 minutes ok mais pas plus.

On le voit bien avec T6 qu’on est handicapés avec le simple retournement à Debourg pour passer à 7 minutes.

sebac22

Je persiste à dire qu'une ligne aussi longue n'est pas idéale, et surtout, que ce serait l'occasion de 'recentrer' T2: la fréquence à 4 ou 5' est beaucoup plus justifiée sur le côté ouest que jusqu'à St Priest Bel Air. Un coup de ciseaux vers Parc Techno, et une T2bis entre Grange Blanche et Bel Ai...

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Fin des travaux courant 2025 pour T1; pour T2 c'est pour fin 2024.
Toutes les nouvelles stations depuis 2004 sont aptes aux 43m, donc oui ça reste le cas pour les futures lignes.

Tiens 2004 ? T4 était pas construite avec des quais 32m ?

sebac22

Et les rames 43m sur T1 c'est pour quand ? Ces 35 rames sont pour T2. Il va falloir attendre. Ce n'est pas prévu dans l'immédiat même si les travaux d'allongements seront effectués l'année prochaine. Peut être par glissement de rames si :T: :T3: passe un jour en UM de 32m. Petite question insidieus...

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35 Citadis 402 de la série Lyon 6. La tête de série est en cours de fabrication et devrait arrivée courant avril au plus tôt.

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Toute la section au delà de Charpennes sera hors service donc j'espère bien (en plus de Croix Luizet + la modification de la zone de Feyssine).

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À partir de mars/avril 2024 et jusqu’à juillet/août la ligne T4 sera limitée à Thiers-Lafayette au nord et La Borelle au sud en raison des travaux de T9 et T10. Le retournement à La Borelle s’effectuera par un californien. La T1 quant à elle sera limitée à Part-Dieu Vivier-Merle. (Tubesurf, sebac22...

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Toujours pas + la rame 820 est tombée en panne ce jour sur T2 et a été remorquée par la 845.

Petit moment de faiblesse.

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De quoi couvrir le remplacement complet des TFS (ils partaient sur 23 rames en tranche ferme de base il me semble)

sebac22

10 minutes c’est déjà assez limite en heure de pointe actuellement mais avec le terminus à debourg difficile de faire mieux.

Par contre, ce serait cool d’entendre les valideurs sonner sur cette ligne car c’est pas le cas.

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Il faudra pour cela commencer par imposer plus de rigueur au niveau des depercharges intempestifs.

Des Hess subissent déjà des problèmes de batteries. Pour des bus à ce tarif, il va falloir réglementer un peu plus leur conduite (à la manière d’un tramway).

Ils risquent de pas faire long feu sinon.

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Salut Pour Jean Macé, il suffit que le carrefour soit un peu encombré pour que le tramway se retrouve en difficulté s'il doit aller sous les voies ferrées. L'axe Jean Jaurès est forcément important car c'est le passage principal pour l'ensemble des circulations. Pour améliorer le temps de parcours ...

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818.

Début des essais dynamiques prévus demain soir.

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Normalement on doit rouler avec l’éclairage salle d’allumé mais vu que les cabines ne sont plus teintées sur les côtés, certains conducteurs nuiteux éteignent l’éclairage salle pour ne pas avoir de « gêne » sur les côtés.

L’éclairage d’ambiance est suffisant sans éclairage salle ? Ça m’intéresse.

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Il me semble que c'est la 620 qui est partie hier ou avant hier.

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C'était l'objectif. Je le sens pas trop. $:-\$

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Pour les tram, on fait plus ou moins un tour en plus sur T1/T2/T4.

Je fais les dernières T1 et je suis encore en exploitation jusqu'à 2H grosso modo.

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Plutôt 2ème option.

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Affirmatif du moins sur la section St Paul <> Laurent Bonnevay.

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La livraison (Centre de remisage compris) intervient même entre septembre et fin 2025….

Le temps de faire divers essais/marche à blanc etc…

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Pas pour notre réseau. Ce sera du 18m classique malheureusement.

sebac22

Étonnant.

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Pour le coup, on a de réels soucis de priorité aux feu sur l'ensemble de la ligne T1 et ça date pas d'hier. La section entre Guillotière et Liberté est une véritable catastrophe.

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On croise les doigts pour réceptionner les 2 avant fin d’année.

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C2 tourne avec les lightram de la C13. Sinon pour le reste malheureusement, full gazout....

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La ligne T4 est la première ligne en fréquentation ,devant la ligne T2 et T1 La ligne T6 est bien fréquentée pour une ligne dite de rocade (33 000 voy/j environ) Pour avoir fait T6 ce jour, elle commence à être vraiment fréquentée. En heure de pointe j’avais du mal à fermer les portes. T7 on se pas...

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Plus facile que d’améliorer les conditions de travail et attirer plus de monde.

sebac22

Tant qu'il y aura ce manque de personnel, pourquoi ne pas fermer la ligne T7 ? Elle pourrait très bien circuler uniquement les jours de match, comme cela se faisait avec le T5 pour Eurexpo. Cela permettrait de gagner un ou deux wattmans, c'est maigre mais mieux que rien Tout services confondu, tu e...

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