Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Lyon - Sathonay : il faut voir la multiplicité des contraintes - bif à niveau pour la ligne des Dombes - bif à niveau pour la ligne de Trévoux - bif à niveau de Saint Clair - dominante TGV - insertion des TER pour Bourg en Bresse déjà passablement contrainte Donc si on voulait faire passer du ...

Rémi

Salut Quitte à choquer, je pense que dans cet épisode inédit, on perd largement le sens de la raison. La distanciation sociale préconisée par les médecins est une division par un facteur 4 des relations entre individus. Depuis une semaine, je suis en télétravail et je dois avoir atteint un facteur 4...

Rémi

Salut

Désolé d'être basique, mais 2 € de dépenses pour 1 € de recette, par principe, ça ne fait pas une entreprise viable, fut-elle innovante ! Ou alors c'est de la philantropie de la part des mécènes, mais il finit toujours par arriver que la source se tarisse !

Rémi

Rémi

Salut

Avant de voir arriver des trolleybus moscovites en France, il est probable qu'ils trouveront une terre d'accueil dans d'autres villes de Russie et des pays voisins !

Rémi

Rémi

Salut Il est bien trop tôt pour tirer des conclusions sur ce genre de question. Pour l'instant, on navigue à vue et c'est le hasard et la discipline de la population dans le monde entier qui fera la rapidité d'un retour à une situation de libre-circulation des biens et des marchandises. On n'en est ...

Rémi

Salut De mon côté, je m'interdis des solutions avec T3 : si je propose de le transformer en Stadtbahn interconnecté au TTOL avec du matériel "grand gabarit", ce n'est pas pour le mélanger avec de l'urbain pur ! Pour Pompidou, je reste prudent, car derrière, si on exporte des contraintes su...

Rémi

Salut Il faut quand même garder en tête l'exploitabilité des lignes et la gestion des interfaces avec la circulation. Pour les hôpitaux Est, T6 achevée permettra de donner des connexions intéressantes. A mon sens, il manque une liaison entre La Soie et HLE, car le flux dans ce sens est important. Ve...

Rémi

Salut Juste une petite dose de réflexion. 80% des salariés des entreprises de transport en commun ont des enfants de moins de 16 ans. Dès lors que les établissements scolaires sont fermés parce que c'est un moyen avéré par les scientifiques de limiter la propagation du virus, d'autres mesures suiven...

Rémi

Salut Un tel niveau de crédulité est assez confondant. Le système actuel fonctionne mal, soit. Mais pour autant, faut-il faire preuve d'aveuglement ? Ce qui est nouveau et innovant est par définition bien. Ce qui existe actuellement est forcément mauvais. C'est ridicule. Viser l'équilibre sur une te...

Rémi

Salut Primo, les 72500 garés à Caen n'appartiennent pas à la Région mais à la SNCF. La Région a financé leur acquisition. Nuance. Deuxio, le 72500 n'est certainement pas la meilleure piste pour avoir de faibles coûts d'exploitation. C'est une vraie bête à chagrins. Sauf à ne garder que la carcasse e...

Rémi

Salut Quand même. Un open-access sur une telle relation, pour atteindre la rentabilité, c'est un défi très ambitieux. Pour l'instant, ceux qui ont tenté l'aventure ailleurs en Europe n'ont guère tenu plus de 6 mois. Je dis que c'est intéressant dans la démarche, mais qu'il y a quand même des risques...

Rémi

Salut

Je me souviens, il y a 20 ans, d'avoir été particulièrement critique à l'égard du TVR. Que n'avais-je pas dit !
D'où une de mes maximes : "il ne faut jamais avoir raison avant les autres" !

Rémi

Rémi

Salut

Tiens, un Locomore à la française... mais bon courage, d'autant qu'à vue de nez, 3 allers-retours = 4 rames... et il faut des reins solides sur une telle aventure.

Rémi

Rémi

Salut J'ai aussi remarqué que le sujet nancéien était assez difficile à évoquer de façon sereine. Et finalement, on peut constater en prenant un peu de recul historique, que Nancy reproduit les mêmes mécaniques depuis des décennies, qu'on pourrait résumer par "contre ce qui est pour et pour ce ...

Rémi

Salut Intéressant... dramatiquement. Tout ce qui arrive par radio-moquette, les réseaux sociaux, les groupes occultes, c'est forcément vrai. Alors que le reste, c'est de la propagande, on nous cache la vérité etc... C'est ça le monde moderne. On nous demande de démontrer que 1+1=2... parce que quelq...

Rémi

Salut

Mini-ligne de tramway ? Le périmètre sera étendu avec un petit prolongement à Essey et la création de l'antenne de Heillecourt. Scénario plus ambitieux qu'à Caen où les développements ont été très limités.

Rémi

Rémi

Salut Comment dire... le train à hydrogène... (et pourquoi pas le train léger à hydrogène pour fusionner les deux buzz du moment). Vu le prix auquel il va sortir, on va peut-être arrêter le délire. Un indice chez vous en bas de votre écran : en Bourgogne, l'électrification Laroche - Auxerre serait m...

Rémi

Salut Oui, mais la succession de navettes, c'est l'usager au service du ferroviaire avec des correspondances à qui mieux mieux. Donc non. Il y a plusieurs fers aux feu : pour les 73500, la piste, c'est le biocarburant. Il sera difficile d'aller plus loin à coût raisonnable. Pour les AGC bimodes, le ...

Rémi

Salut Oui sur l'optimisation de l'usage des moyens de production et donc maximiser l'offre toute la journée. Non sur ERTMS niveau 3 car si on l'attend, on n'aura que nos yeux pour pleurer et des cars pour voyager. Trop de sujets encore dans le flou le plus total (un exemple : intégration des PN dans...

Rémi

Salut A priori, oui, on pourrait assez facilement modifier les moteurs pour passer du gasoil à un biocarburant non fossile. Cela semble le maximum réalisable sur les 73500 car changer les moteurs posera le problème de l'espace disponible et passer à l'électrique celui de l'autonomie et du coût car o...

Rémi

Salut Ah le train léger. Le nouveau concept à la mode... et encore une fois l'Etat qui se mêle de ce qui ne le regarde pas. Le matériel régional, c'est l'affaire des Régions. Ont-elles des besoins aujourd'hui ? Oui, plutôt pour des matériels de grande capacité (au moins 220 places, bref le Régiolis ...

Rémi

Salut Et encore un gros trait sur une petite carte. C'est l'effet Grand Paris... J'étais hier à Lille, j'ai pris le VAL... OK ça fonctionne très bien mais on sent quand même que la technique est maintenant très frustre... et puis dès qu'il y a plus de 3 personnes par voiture, on ne circule plus. Rémi

Rémi

Salut

N'oublie pas que c'est Bolloré Land...

Rémi

Rémi

Salut Intéressant, mais on met de côté Cuire et le principe d'aligner sur un même axe la destination "rive gauche" et la destination "presqu'île". En fait, dans ce schéma, il faudrait un triangle à Caluire. Mais cela coûterait un peu plus cher en exploitation par rapport à une lo...

Rémi

Salut C'est un sujet qui est non seulement dépendant de l'aspect tarifaire mais aussi de la géographie du réseau. Tant que l'Ouest Lyonnais termine à St Paul, il impose 2 correspondances pour atteindre la presqu'île ou la Part-Dieu, donc il vaut mieux rester dans le bus jusqu'à Gorge de loup. Avec E...

Rémi

Salut Un exemple : sur POLT, on a des plages-travaux de jour pour la régénération de l'infrastructure... mais on a toujours des plages de maintenance de nuit. Si on enlève 6h de jour et 6h de nuit, on ne s'étonnera pas de la disparition du fret sur cette ligne. C'est ça l'excellence ferroviaire fran...

Rémi

Re Il ne faut pas exagérer : depuis Gorge de loup, on a quand même une certaine facilité à accéder au Point du Jour ou à Tassin. Ce n'est pas génial de s'empiler dans un bus, mais le mailage existe. Evidemment, le TTOL est sous-utilisé pour les raisons citées. Cloisonnement Région / Métropole... Je ...

Rémi

Salut On est dans la stricte conséquence du cloisonnement politico-administratif (le tram-train de la Région, le métro de la Métropole... sinon de la Ville de Lyon) et aussi de l'incapacité du système ferroviaire à proposer des solutions en phase avec les besoins du territoire. Le tram-train à la fr...

Rémi

Salut Il n'y a aucune décision sur la réalisation de la ligne E, qui n'a pas été déclarée d'utilité publique. Le cheminement est encore long. Il y a consultation pour la réalisation d'études. Pour ce qui concerne EOLE, il n'y a aucune complémentarité avec le métro E, puisque dans le schéma présenté....

Rémi

Salut Donc plutôt un tram express, depuis Rillieux Ostérode et Trévoux, reprenant la coulée verte de la ligne des Dombes jusqu'à Cuire et puis un rattrapage de la pente partiellement souterrain, intégrant le pôle d'échanges avec le métro C à Cuire, pour arriver au Rhône au pied de la montée de La Bo...

Rémi

Salut Quitte à partir là-dedans, il y aurait plutôt intérêt à faire Cordeliers - Wilson - Servient - Liberté - Place Gabriel Péri - Rue de Marseille - Rue de l'Université - Place Jean Macé - Avenue Berthelot - Boulevard des Etats-Unis et ensuite, on regarde ce qu'on peut faire. Bref, pour les ancien...

Rémi

Salut J'adore : il faut des trains plus rapides, mais il faut qu'ils arrêtent partout. Il faut des travaux pour rattraper le retard mais ne pas gêner le trafic... Une synthèse ! Sur POLT, la question qu'on devrait poser, c'est celle d'un accord équitable entre l'Etat AOT et la Région s'il fallait en...

Rémi

Salut Oui, le cas de Porto est assez intéressant car on a une conception dans la première couronne dans les canons français du tramway moderne, auquel on aurait procuré une architecture centrale souterraine (composante métro) et sur lequel on a greffé la reconversion d'un chemin de fer secondaire (c...

Rémi

Salut

Délai d'autant plus long que le financement n'est absolument pas assuré... l'Etat parle beaucoup, mais quand il s'agit de traduire les engagements en actes et en espèces sonnantes et trébuchantes, il n'y a plus personne au balcon.

Rémi

Rémi

Re Bé si, il y a un rapport. Quand le SYTRAL a acheté des Cristalis, quel retour avait-il du moteur-roue ? Aucun. Et pourtant... Sinon, un contrat-cadre, en principe, c'est fait pour avoir plusieurs commandes... surtout si on l'écrit avec une durée de vie de 8 ans. Mais là, on s'y perd... et je ne v...

Rémi

Salut

Dans ce cas, on ne fait jamais rien et il n'aurait surtout pas fallu faire la ligne D en pilotage automatique. Le SYTRAL avait commandé 69 Cristalis sans en avoir à son parc préalablement... et 110 ER100 de la même façon !

Rémi

Rémi

Salut

Donc c'est bien le flou artistique. On peut s'interroger sur l'intérêt de cette formule qui n'est pas très cohérente avec le calendrier du programme de développement du trolleybus. Cela ne sent pas bon...

Rémi

Rémi

Re Extrait de l'avis : I.2.4)Description des prestations : Fourniture complète du système de transport bi-modes de la ligne C13.Le système comprend les matériels roulants (trolleybus), tous les systèmes de gestion embarqués ou au sol, les systèmes de décharge de données et tous les logiciels associé...

Rémi

Salut Donc une commande de 18 et la possibilité de monter à 20 véhicules. Un marché uniquement pour C13. Quid de la suite ? Dans le programme, on a au moins C5 et C25 à équiper et il semble qu'il n'y a plus trop de mystère autour de C11. Quid de C6 ? Et les 3 autres lignes 19 / 25 / 38 plutôt en sta...

Rémi

Salut

Comment le petit dernier 35Tr pourrait-il être homologué en France alors qu'il vient juste de sortir et qu'il n'y a pas eu de commandes en France ?

Rémi

Rémi

Salut

Bon, apparemment, ça se décante et il pourrait y avoir d'après mon petit doigt quelques bonnes nouvelles complémentaires...

Rémi

Rémi

Salut A propos des 2,6 MM€, dont 1,3 MM€ de l'Etat, il faut être lucide : c'est une aumône qui frise l'indécence. Si on considère que l'objectif est une cadence au quart d'heure en première couronne et à la demi-heure au-delà, il faudra investir cette somme dans chaque grande Métropole. Ce point a é...

Rémi

Salut La question du service et de l'infrastructure associée, ça se conçoit en amont. Et ça ne pense évidemment à une échelle plus large que Perrache - Givors - Condrieu tout simplement parce qu'on n'est pas en vase clos, qu'il faudra que le matériel tourne pour aller de temps en temps en maintenanc...

Rémi

Salut Pour repartir sur des bases solides : en gros, la capacité de la ligne de rive droite est de l'ordre d'une douzaine de sillons par heure et par sens. Si on met de côté le plan de transport actuel pour reprendre ce qui existait, on avait - 2 Perrache - St Etienne avec un seul arrêt à Oullins - ...

Rémi

Salut

Enfin !
Quant à Lyon, plutôt que de phosphorer sur le métro de Chasselay à Saint Bonnet de Mure, il serait de bon ton de passer la commande...

Rémi

Rémi

Re

Oui, mais il y a du monde à desservir ! Le temps de parcours n'est pas une fin en soi : ce qui compte, c'est l'équilibre entre le temps de parcours et la population desservie.

Rémi

Rémi

Salut A première vue, ça va coincer déjà à La Villette et REX, avec autant de services omnibus serait complètement domestiqué. L'autre sujet, c'est évidement la capacité des carrefours... sachant qu'il faut ajouter dans le panorama le croisement du T6. Cela veut dire qu'il faudrait étudier la mise e...

Rémi

Salut

Pour T7, pas de besoin absolu de nouveau pont : on en a 2, côte à côte, pour franchir le canal de Jonage. Cela permet d'attraper un bout de la zone industrielle et d'aligner La SOie - Thibaude - Hôtel de Ville - Grand Vire - Mas du Taureau : c'est plutôt pas mal.

Rémi

Rémi

Salut Pour le tram, et j'élargis aux autres modes en voirie, on sent donc des choses relativement crédibles : - T6 Nord Hôpitaux Est - La Doua - T7 La Doua - La Soie - TCSP Route de Genas : je pense qu'un scénario Décines - Chassieu - Sept Chemins - Route de Genas - Grange Blanche peut être intéress...

Rémi

Salut Ce n'est pas faux... Cela veut dire qu'il ne faut surtout pas prendre pour argent comptant tout ce qui va sortir dans les mois qui viennent. Le principe "plus c'est gros, plus ça passe" reprend de plus belle. Pour le reste, quitte à faire du tunnel, autant être sélectif et s'assurer ...

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