Pour passer à 65 m, il va falloir sacrément modifier les stations et ce n'est pas forcément possible partout... donc il faudra jouer entre l'augmentation de capacité des rames et le maillage du réseau.
Salut Merci Amaury ! Il y a indéniablement besoin de donner un puissant coup d'accélérateur aux transports en commun pour augmenter encore leur rôle. La question est bien de savoir si on a une vision métropolitaine ou une vision ultra segmentée. Le métro E est aujourd'hui dans cette optique là : ceu...
Salut D'où le schéma proposé à enveloppe équivalente au métro E Bellecour - Alaï, en se focalisant sur les besoins est-ouest : - Tram Perrache - Gare d'Alaï / Gare de la Demi-Lune / Ste Foy Châtelain avec un tunnel pour rattraper la pente jusque sur la rue Charcot / l'avenue de La Favorite - 3 ligne...
Salut Le projet n'est déjà rien d'autre qu'une conséquence d'une course à l'échalote entre majorité et opposition lors des municipales de 2014. Reposons juste les bases : - 1,2 MM€ - 60 000 voyageurs par jour Prolonger, c'est augmenter le coût de façon certaine et la fréquentation de façon en partie...
Salut Justement non : allonger la distance d'annonce est le meilleur moyen d'avoir une inflation des franchissements dangereux. Quand on a sur une ligne des trains de voyageurs qui prennent 120 / 140 / 160 km/h et du fret, la pédale d'annonce est toujours au même endroit. Donc déjà, quand un fret ap...
Salut Ce n'est pas ce que disent les voyageurs. Va leur expliquer qu'on va leur ajouter un arrêt avec 3 minutes de plus. Succès assuré ! Accessoirement, si on entre dans cette logique, on ne s'arrêtera plus et ça va finir par coûter cher. Quand un arrêt de plus coûte du matériel et du personnel supp...
Salut Arrêter à Givors Canal les Ambérieu - St Etienne, c'est un peu antinomique avec l'objectif de réduction du temps de parcours entre Lyon et Saint Etienne, non ? Les 3 minutes paumées, pour aller les récupérer, bonjour ! Sur la desserte, je ne suis pas du tout favorable au panachage à l'ancienne...
Dérouter les Lyon - Givors (qui n'existent plus) vers Condrieu pose la question de la desserte de Givors Ville et de la correspondance pour St Etienne. Donc cela suppose l'étude d'une gare haute sur le viaduc de la rive droite.
Re Pas sûr que le V200 soit toujours actif en plaine de Crau... Toutes choses comparées, avoir un matériel au moins apte à 220 sur POLT et Clermont permet de gagner 3 min à peu de frais alors qu'en restant sur une vitesse de 200 km/h, gagner ces 3 minutes par des relèvements de vitesse sur de nouvel...
Salut Un truc dommage, et CAF n'y est pour rien puisque l'Etat et la SNCF n'ont rien voulu entendre : il aurait fallu un train apte à 250. - Possibilité de rouler à 220 dans les zones à 200 sur Paris - Clermont et Paris - Toulouse (gain 3 minutes) - Possibilité d'utiliser ce matériel sur Bordeaux - ...
Salut C'est marrant, mais on voit finalement poindre cet espèce de complexe de jalouse infériorité par rapport à Paris. La capitale sort le Grand Paris Express, dont certaines sections sont utiles et d'autres franchement très discutables, donc ça envoie le signal aux grandes villes qu'il faut faire ...
Salut A partir du moment où on a un projet de métro sur Alaï à 1,5 MM€ pour 60 000 voyageurs par jour, il ne faut pas d'étonner de l'émergence de demandes multiples diverses et variées à l'occasion des municipales ! Quitte à tenter mettre un doigt dans la prise (triphasée... attention ça pique), le ...
Salut Parenthèse sur les événements des 3 derniers jours. Il est tout de même audacieux d'évoquer un droit de retrait plus de 48 heures après un accident dont il faut rappeler que l'AGC n'est pas le fautif, mais le conducteur du convoi exceptionnel qui a pris une route qui lui est interdite. D'où un...
Salut On ne peut pas répondre à la dernière question. Les premiers Citadis ont été mis en service à Montpellier en juin 2000 et ceux de Lyon ont 6 mois de moins. Donc il faut raisonner sur la durée de vie moyenne d'un tramway, c'est à dire entre 35 et 40 ans. Les premiers TFS de 1985 sont toujours e...
Salut Sur le métro C, ce qui reste des plus délicats, c'est toute la section existante car une exploitation avec des matériels de moins de 40 m, quels qu'ils soient, limite forcément la capacité d'emport. Si on prolonge dans Caluire, il va falloir encaisser la charge supplémentaire induite par la su...
Merci Premières réactions. Globalement, ça sent l'échalote et une course au toujours plus pour la campagne des municipales... Métro A vers BUE : Moyen d'éviter à A8 de faire un crochet relativement pénalisant pour aller desservir La Soie... mais ça voudrait dire qu'on fait l'impasse sur la correspon...
Faut juste regarder simplement : plus à l'est, c'est soit Décines, mais on a T3, soit le sud-est, donc Sept Chemins etc... Ou alors, il faut reconvertir l'infrastructure du T3... auquel cas, il y aura des frais pour déniveler tous les PN et gagner en largeur. Le truc compliqué par essence !
Salut Sauf qu'au global, depuis 2008, le nombre de circulations TGV sur la LN1 a baissé d'au moins 15%... Ouigo ne fait que remplacer les Intersecteurs "convertis". Cette segmentation du prix par l'horaire avec 2 produits parallèles est en plus en plus dangereuse compte tenu de la difficul...
Salut Si on se prend juste la phrase "prolonger le métro A à l'est" et qu'on considère qu'il ne faut pas avoir de doublon entre T3 et le métro, alors la seule piste au-delà de la Soie est de mettre le cap au sud-est et d'aller vers les Sept Chemins. Ceci dit, je reste assez perplexe sur un...
Salut Je suis vraiment circonspect sur la solution proposée et les nombreuses zones d'ombre. Les modalités de conversions des ouvrages d'art (les ouvrages métalliques de Fontaines et Rochetaillée), l'exploitation des bus sur une infrastructure à une seule bande de circulation, sans compter des petit...
Salut Raccordement électrique du réseau + liaison dépôt de Cuire - départ du C18. Pour le reste, ces annonces sur l'arrivée de bus électriques à charge lente ne me dit rien de bon alors qu'on voit parallèlement les questions sur le programme trolleybus, qui a tendance à patauger pour d'obscures rais...
Salut Ce qui me gêne, c'est que ces schémas sont un peu trop hors sol et ne tiennent compte ni de ce qui existe ni des bases du fonctionnement du noeud lyonnais. Il faut garder Villefranche - Vienne et Ambérieu - St Etienne. Les schémas ici mélangent des branches mais sans forcément s'intéresser à c...
Salut On peut aussi remarquer que tout le monde aimerait bien avoir un TGV toutes les heures à portée de main... Le métro dans le cas présent a le même effet "miracle" que le tout-TGV (ou le Grand Paris Express). Le débat actuel c'est "le métro pour pas grand monde et le bus pour tous...
Même si on prend cette estimation au doigt mouillé, 250 M€ pour arriver à la Part Dieu, pour un bénéfice net sur le trafic limité puisque d'abord le fait de reports de trafic du métro et du tram existant, ça confirme ce que je disais que la socio-économie...
Salut Sur l'incompatibilité du TT, il faut aussi ajouter un petit sujet de capacité d'emport... et de capacité ferroviaire. L'écart de performance entre un TT qui plafonne à 100 et le reste de circulations ferroviaires (TER Intervilles pour Grenoble et Chambéry, TGV Intersecteurs) est important (on ...
Salut Piqure de rappel : outre le fait que le TTOL marié à la ligne de Bourgoin va poser "quelques" soucis de capacité et de performance (je ne parle même pas du dimensionnement du parc et de la capacité de remisage et de maintenance), ce schéma omet aussi que St Etienne a besoin d'une lia...
Salut Dire qu'en un quart d'heure (en partant de la station), de l'ouest de Lyon, on débarque à la Part-Dieu, sans se soucier de chercher une place de parking ou de se taper les bouchons, c'est énorme. Je dirais même que la barre du quart d'heure est psychologiquement déterminante. Certes, la desser...
Salut Sur TTOL et la tarification, je reprends le discours d'un des directeurs de Keolis, (Eric Chareyron, direction marketing et prospective) qui délivre largement son raisonnement dans les colloques et aux élus locaux qui veulent bien l'écouter : si on veut attraper du monde, il ne faut pas perdre...
Salut Autre point, si on reporte la station Perrache vers le nord (à supposer que cela soit possible), cela amènerait certainement à poser la question du maintien de la station de la place Ampère, qui serait très proche. On serait à peu près dans la situation de la fusion Gambetta - Martin Nadaud à ...
Salut Le métro E est un sujet politique depuis le début, issu des municipales 2014. Il le sera tout autant pour les municipales 2020. C'est le sparadrap du capitaine Haddock dans L'affaire Tournesol. Malheureusement, cela referme la possibilité de tout discours rationnel ! Plus on va vouloir faire l...
Salut Comme déjà dit plusieurs fois, le risque majeur est de focaliser l'essentiel des ressources d'investissement sur un seul projet, avec un bilan socio-économique au mieux médiocre sinon franchement mauvais... et de ne pas couvrir d'autres besoins sur d'autre secteurs. Au regard du territoire, de...
Salut Avec le calendrier politique des 2 années à venir, le projet du métro E va assurément encore grandir. Pourquoi s'arrêter à Craponne ? Pour ne pas aller plus loin que la Part-Dieu ? Non seulement on touche le fond mais on creuse : on part d'un projet foireux de tactique politique des municipale...
Salut Il y a des dispositions dans la LOM qui permettent de traiter ce petit sujet si on le veut : autoriser sur une ligne voyageurs légère (potentiellement hors RFN et hors décret Sécurité-Interopérabilité ferroviaire donc sous décret STPG) quelques circulations ponctuelles de trains classiques (et...
Re Entièrement d'accord sur le respect des feux par les "modes doux". Pour l'inflation du nombre de feux : juste penser au coût d'investissement et au coût de maintenance... Sans transition aucune, je vais poser une question à peine innocente : où en est l'appel d'offres pour les 20 trolle...
Salut Oui, il y a une inflation du nombre de feux tricolores... A Paris, en 25 ans, ils ont quasiment triplé ! Le problème, c'est la déresponsabilisation de l'automobiliste (ou du cycliste) : avec un feu, on évite de se poser des questions. Rouge je m'arrête, vert, je passe. Avec un Stop, c'est un p...
Salut Alors, sur ce sujet épineux, il y a des ouvertures qui se dessinent. Le transfert de propriété de la ligne, pour sortir du réseau ferré national, c'est possible et la LOM qui finira bien par être votée (le gouvernement s'est pris les pieds dans le tapis en refusant d'intégrer des dispositions ...
Salut Entièrement d'accord sur ce point : pas de scénario à la hauteur des enjeux sans une convergence forte entre la Région, la Métropole et le SYTRAL, et sur le fait que le RER lyonnais est un sujet bien plus important que la desserte du 5ème arrondissement à l'échelle du bassin de vie lyonnais. P...
Re Si le SYTRAL est en bonne santé financière, tant mieux. L'Etat privilégie l'investissement. Tant mieux. Mais ça ne permet pas de se lancer dans une telle aventure pour le moins contestable. Investir, oui, mais utilement et équitablement. Donc à tes questions, je pense que la réponse mixe évidemme...
Salut La ficelle est un peu grosse : on peut supposer qu'au SYTRAL, la sphère technique a intégré le fait que le projet est non-justifié sur le plan socio-économique. Trop cher pour des retombées positives insuffisantes (pas assez de minutes.voyageurs gagnées, pas assez de report modal et de bilan e...
Salut Tant qu'à faire, autant aussi réfléchir pendant le voyage du retour à une meilleure desserte des gares par les bus... On ne peut pas dire que Lyon soit à la pointe en matière de combinaison des modes en périphérie (si on met de côté Oullins, Vaise et Vénissieux, qui sont d'abord des pôles métr...
Salut Je rejoins l'avis selon lequel la clarté dans la désignation des lignes contribue à la compréhension du réseau. Et le système instauré avec Atoubus ne brille pas par sa lisibilité. D'un point de vue général, c'est moins par une codification alphanumérique particulière qu'on repère la qualité d...
Pourtant, c'est ce qui se passe dans bien des pays sans que ça ne pose de gros problèmes. Faire un couloir bus en plus du site propre tram, c'est un peu curieux et pas très rationnel sur l'utilisation de l'espace.
Salut Sans compter que des cohortes d'écervelés s'amusent à balancer les trottinettes à flotte, dans les cours d'eau, en mer, sur les talus. Donc face l'ensemble de ces problèmes d'occupation non régulée de l'espace et de détournement d'usage, le seul moyen pour l'instant envisageable est l'interdic...
Salut Ce qui est marrant, c'est que les Corail ont déjà été rénovées une fois entre l'apparition du concept Téoz et aujourd'hui. Donc de ce point de vue, il est strictement faux de dire que rien n'est fait. Ensuite, que le matériel soit structurellement obsolète est en partie vrai : les portes d'acc...
Salut à tous ! Personnellement, je trouve que ce projet de ligne est super, ça permettra vraiment de désengorger l'Ouest Lyonnais (et aussi me permettre d'aller voir mon amie sans me prendre la tête avec les innombrables correspondances dans les lignes de bus et les bouchons). Il faudrait pour cela...
