Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut à tous ! Personnellement, je trouve que ce projet de ligne est super, ça permettra vraiment de désengorger l'Ouest Lyonnais (et aussi me permettre d'aller voir mon amie sans me prendre la tête avec les innombrables correspondances dans les lignes de bus et les bouchons). Il faudrait pour cela...

Rémi

Re Il est évident qu'on a un vrai problème d'échelle d'analyse. Le métro, c'est la vision timbre-poste des sujets. La réponse à l'échelle métropolitaine, c'est d'utiliser à sa capacité optimale le TTOL, donc de traiter le hiatus de voie unique entre Ecully et Gorge de loup. Si on le traite, on peut ...

Rémi

Salut

Bref, on continue dans le gaspillage...

Rémi

Rémi

Salut Voyez la célérité de l'administration française. Après avoir fait la sourde oreille aux déclarations de M. Macron, candidat à la présidentielle, sollicité par les élus des Vosges ; après la surdité partielle au moment d'un deuxième passage au moment des cérémonies de l'armistice de 1918 ; aprè...

Rémi

Salut La prise de position de Flixbus n'est pas surprenante ni condamnable : le créneau a été abandonné par la SNCF depuis tant d'années... Il faut voir un peu les discours qui ont été tenus par la boutique, sans qu'ils ne soient poussés par l'Etat ! Compte tenu des dizaines de gouvernement toutes c...

Rémi

Salut

Etrange... ça pourrait aussi ouvrir la voie à des bus électriques avec biberonnage au terminus... Par contre, toujours pas de nouvelles sur l'appel d'offres des 20 articulés : ça commence à faire relativement long !

Rémi

Rémi

Salut

Surtout que les IC Eco sont des trains aux risques et périls du transporteur SNCF mais avec du matériel financé par les conventions TER ou la convention TET. Un brin limite quand même !

Rémi

Rémi

Salut

Oui, c'est plutôt ce genre de questions. Sans compter que Vif - Aspres sera suspendue à la circulation en décembre 2020 aussi, puisqu'il n'y a pas de financement pour le renouvellement de la ligne...

Rémi

Rémi

Salut L'article énonce quelques affirmations bien étranges. Non, la ligne de l'arc languedocien n'est pas saturée. Loin de là. Il est possible d'augmenter sa capacité, notamment par le renouvellement de la signalisation, qui pourra procurer quelques marges supplémentaires. Mais surtout, en journée, ...

Rémi

Re Ah mais au moins, en ayant fait place nette pour du bus, on aura, si un jour on revient à l'idée de faire du tram, une voie sur grave-bitume ! Le grâal du moment ! Des alternatives, il y en a : on aurait pu envisager une liaison Gare de Vaise - Trévoux en utilisant les aménagements du 43 sur la r...

Rémi

Salut On peut supposer qu'ils tablent sur des bus à batteries, éventuellement avec pile à hydrogène. Evidemment, si on pense trolleybus, ça se complique un peu plus... Moi, ce que j'attends, c'est de voir les coûts sur la transformation de l'emprise et les solutions techniques sur la gestion des zon...

Rémi

Rémi, tu voudrais pas revenir bosser sur Lyon des fois ? :smitten: Histoire de prêcher la bonne parole à nos sommités locales... Salut Non non, je préfère rester à distance, ça évite d'être embarqué dans des débats à trop petite échelle ! J'ai l'impression que le métro E à Lyon, c'est comme la nouv...

Rémi

Salut Ce qui est génial dans cette concertation, c'est que manifestement on organise un faisceau d'arguments pour justifier un choix prédéfini quitte à déformer la réalité et à surjouer une partition dont on sait qu'elle est bancale. Tout est verrouillé car la même voix fait les questions et les rép...

Rémi

Salut La comparaison avec le métro C aurait effectivement plus de sens si on proposait de réutiliser la ficelle de St Just pour la prolonger sur le plateau. Là, on part "balles neuves" sans se préoccuper de ce qu'il y autour. On est dans un schéma enfermé pour des raisons politiques, avant...

Rémi

Salut Le sujet du métro E est apparu pendant la campagne des municipales 2014, il va s'inviter - forcément - dans la campagne de 2020. Il va quand même être difficile d'expliquer le soutien à un projet de 1,2 MM€ pour 60 000 voyageurs par jour dans le 5ème et un petit bout de Tassin quand pour Lyon,...

Rémi

Salut Je partage entièrement le diagnostic et une partie des conclusions. L'exemplarité du transport public passera par un mixage de solutions : - pour des petits parcours faciles sans caténaire, des batteries rechargées par pantographe - pour le reste, la piste du véhicule hybride semble probableme...

Rémi

Salut Le contournement fret historique, c'est le Bourbonnais, Moulins, Paray, Lozanne, Brignais, Givors et la rive droite, sauf que tout ceci est fortement pénalisé par le tram-train qui n'autorise pas d'autres circulations ferroviaires que le tram-train. C'est ça la France ! Faire un raccordement n...

Rémi

Salut

Les besoins sont plus serrés et plus variés : recharge rapide dans la zone de gare (avec un bout de caténaire simple, montée et descente automatique du panto), et recharge au terminus sur une durée qui peut descendre à 7 min.

Rémi

Rémi

Salut Par contre, s'affranchir du gasoil, dans la durée, c'est quand même plutôt une bonne orientation. Il ne faut surtout pas enfermer le débat entre H2 et statu quo. Des pistes, il y en a. C'est progressif, plus ou moins en rupture, mais ça peut atteindre l'objectif. Et n'oubliez pas que le train ...

Rémi

Salut Je rebondis sur ce que dit Amaury : oui, la pression de la demande va appeler à des investissements importants. Il faut toutefois prendre en compte que la structure des flux sera obligée d'évoluer car l'infrastructure ne pourra suivre indéfiniment un modèle de trafic caractérisé par des pointe...

Rémi

Salut Ce qui est étonnant, c'est que le débat se limite au secteur St Clair - Guillotière et à St Fons - Grenay. Pas très visionnaire... rien sur Vaise - Perrache, la rive droite, le traitement de la bif de Sathonay... Et alors le comble, c'est l'auto-censure de SNCF Réseau, qui ne dit rien sur ERTM...

Rémi

Salut Je pense qu'il faut un peu dissocier les sujets. Pour la desserte fine du plateau Ouest, la solution tramway partiellement souterrain combine proximité - rapidité - frugalité financière. Le tram-train répond à une autre logique, qui concerne plus la deuxième et la troisième couronnes que le 5è...

Rémi

Salut Moi, je suis très prudent... car l'expérience montre que la réduction des coûts procède d'abord d'une différence dans le périmètre étudié. Sur le cas récent - et délicat - de Libourne - Bergerac, le CPER prévoyait 45 M€. On termine à 85 M€. Pourquoi ? - évaluation en urgence opérée sur la base...

Rémi

Salut

La renouvellement ne comprend évidemment pas le développement, c'est à dire la conversion au tram-train. Le problème c'est qu'il n'est pas impossible qu'il y ait des opportunités pour combiner les deux. Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer...

Rémi

Rémi

Salut Dans cette affaire, il y a 2 solutions de facilité : - le statu quo relatif : améliorer la desserte par bus, en recourant à de petits aménagements, quelques investissements limités, éventuellement avec des trolleybus, mais on ne bouscule pas les grands principes existants - le métro : parce qu...

Rémi

Salut

Ah non, les missions Perrache font terminus depuis belle lurette sur les voies JK de la rive droite sans avoir besoin de rebrousser. Si on peut arrêter avec ce genre de montage qui oublie les fondamentaux de l'exploitation...

Rémi

Rémi

Salut On notera que le député en question propose un BHNS sur pneus ou sur rails à la place du train sur l'itinéraire Limoges - Brive via St Yrieix. Un BHNS sur pneus, je vois ce que c'est. Un BHNS sur rails, c'est un tramway... ou un train. Quant à considérer que mettre un train à hydrogène changer...

Rémi

Salut Exactement, rouvrir Brotteaux et St Clair, si tant est que cela soit possible, provoquerait un massacre en règle des dessertes : si on veut encore un tiers de trains en moins dans le noeud lyonnais, c'est assurément une excellente idée !!!!! Sur l'axe de Bourg en Bresse, outre le fait que les ...

Rémi

Salut Moi je raisonnerai indépendamment de ces réflexions en commençant par les possibilités à court terme du réseau : - généraliser la cadence 30 minutes du lundi au samedi sur les missions Villefranche - Vienne, Lyon - St André le Gaz, Lyon - Villars les Dombes, Lyon - Givors, Ambérieu - Saint Eti...

Rémi

Salut Oui enfin c'est une vision bien française. Dans nombre d'autres villes en Europe, on fait de la communauté tarifaire avec des tickets en papier et des composteurs à l'ancienne... Allez voir les réseaux allemands, suisses et autrichiens. Le latin adore les cartes à puce et les bornes de validat...

Rémi

Re Cela n'empêche pas que le tronc commun jusqu'à Garibaldi serait un peu délicat. Pour assurer un bon niveau de priorité aux carrefours, il ne faut pas trop charger la mule. Quant à dissocier le flux de T2, attention à la lisibilité pour le voyageur. La solution peut passer par T5, mais à condition...

Rémi

Salut Assez d'accord. Et le TTOL à St Priest, ça va poser pas mal de problèmes : - d'abord, raccorder le tunnel proposé aux voies existantes à Perrache - les quais de Perrache à 550 mm pour un TT avec un plancher à 340 mm. Idem à Jean Macé et Vénissieux (on peut envisager un quai dédié à St Priest, ...

Rémi

Salut Avec T2 à 4 min d'intervalle, s'il fallait ajouter une seconde ligne superposée de Perrache au Bachut, on risquerait quelques difficultés : - le tronc commun du Pont Galliéni avec 3 lignes (dont au moins 2 à 4 min d'intervalle) - le croisement avec T4 - la capacité des carrefours à maintenir u...

Rémi

Re La priorité pour développer un RER, c'est bien de remplir les heures creuses de trains à fréquence régulière, c'est à dire la demi-heure comme seuil minimal pour une métropole de plus d'un million d'habitants. Ensuite, de l'étendre aux WE. Fantasmer sur des cadences à 10 min ne sert à rien puisqu...

Rémi

Salut Il y a une grande agitation sur l'amélioration des dessertes périurbaines autour des grandes métropoles et ça fuse dans tous les sens... mais les réalités du terrain vont rapidement doucher certains espoirs. Déjà à Bordeaux, les premières ébauches révélées dans la presse faisaient quelque peu ...

Rémi

Salut Oui mais le tramway, c'est de la marche à vue. Le TTOL, c'est de la conduite au signal. Donc en BAL, c'est conduite au signal. Tu ne peux engager une deuxième rame qu'à partir du moment où la rame précédente a complètement dégagé le canton en aval de ton train, étant entendu qu'il est en princ...

Rémi

Salut En voie unique, il n'y a pas de marche à vue. L'entrée dans la voie unique est conditionnée au signal (comme les croisements de tram entre eux). Et dans le cas présent, il ne sera possible d'envoyer la 2ème rame qu'après que la 1ère a libéré la zone de voie unique. Voir cas de Montpellier par ...

Rémi

Re Pour une section comme cela, c'est plus le temps technique qui va être déterminant que le temps de parcours de la section de VU. En BAL de double voie, tu peux descendre à 90 secondes pour 2 circulations de même sens. Pour une configuration en VU, tu ne pourras envoyer le deuxième tram que si le ...

Rémi

Salut L'exploitation de 3 trains en rafale à une minute d'intervalle ne me semble pas possible pour plusieurs raisons : - en l'état actuel, on est en conduite au signal en BAL, donc dans les faits, il te faut le temps de retour à voie libre (+ 35 secondes de présentation de la Voie Libre) pour pouvo...

Rémi

Salut et bonne année à tous 17 minutes sur T3, surtout en soirée, c'est encore n'importe quoi. C'est l'usager au service de l'exploitant ! 60 ne se divise pas par 17 ! C'est 15 ou 20. Pas 17. En soirée, en heures creuses, il faut absolument que les minutes de passage soient les mêmes d'une heure sur...

Rémi

Salut Oui, il y a le discours officiel sur les PMR, mais franchement, il a bon dos. Franchement, jamais les lacunes entre le quai et le train n'ont été aussi réduites entre généralisation du plancher bas, rehaussement des quais et optimisation du gabarit des trains. Et alors la consigne sur la prése...

Rémi

Salut Retour des trains demain depuis ce matin entre Montbrison et Boën. 6 allers-retours par jour en semaine, 2 le week-end... Accessoirement aussi, la réouverture de Belfort - Delle fermée depuis 1992 aux voyageurs. En gros, 16 AR par jour mais selon un schéma complexe : 10 navettes entre les 2 ga...

Rémi

Salut

Pas tant que cela puisque cela va être mis en oeuvre à Rennes...

Rémi

Rémi

Re

Evidemment ça ne peut concerner que des compositions courtes, ou une longue et une courte.

Rémi

Rémi

Re Il y a quelques éléments dans la boîte à outils : déjà, s'affranchir du KVB et de la VISA. On commence à sérieusement envisager ERTMS niveau 2 (sans signalisation latérale) pour traiter les grands axes et surtout les grands noeuds ferroviaires. En clair, passer d'un espacement de base de 3 minute...

Rémi

Salut Parler d'ultra-saturation : non, faut pas pousser ! C'est chargé, mais sans plus et on pourrait faire nettement mieux, même avec 4 voies, si on avait une meilleure exploitation et accessoirement une signalisation plus performante, une gestion plus adaptée des quais de Lyon Part-Dieu etc... Il ...

Rémi

Salut Aller vers des modules de plus en plus petit renvoie aussi aux solutions en vogue façon navette autonome, mais il faut revenir un peu sur terre... Les solutions classiques ont tout de même de sacrés avantages et raisonner sur des modules de moindre capacité est contradictoire avec l'objectif d...

Rémi

Salut

En gros, tu réinventes l'A2E...

Rémi

Rémi

Salut Attention à ne pas réinventer le fil à couper l'eau chaude. Les autocars sont des véhicules routiers dimensionnés pour des chocs d'abord routiers. S'il fallait dimensionner un autocar pour un choc avec un train, il faudrait faire un tank (et encore). Faire des autocars sur rails, on l'a déjà f...

Rémi

Salut Aujourd'hui, une petite part des taxes sur les produits pétroliers (3%) part financer l'AFITF. 61% revient à l'Etat et le solde se partage à parts égales entre Régions et Départements. Comme il est légalement interdit d'affecter une recette fiscale (ça doit passer par le pot commun sauf très r...

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