Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut C'est progressivement en train de faire pschiitt comme avait dit un ancien Président... On va bien voir comment Flixbus va essayer de reprendre... mais la plancher est savonnée avec des clous de partout. Quant au ferroviaire... entre le discours qu'on a entendu depuis mars "les transports...

Rémi

Salut Ah c'est sûr ça fait envie... En IDF, le cas d'un arrêt sur autoroute a été traité avec un bâtiment d'attente et une porte automatique ouverte quand l'autocar est positionné. Sinon c'est comme l'arrêt Bonnevay - Bel air... ou dans une moindre mesure les arrêts Montribloud ou ceux encadrant le ...

Rémi

Salut Dans quel intérêt ? Certes, on passe un peu dans la pampa entre Dardilly et Tassin mais ensuite, la gare de Tassin n'est pas inintéressante avec la complémentarité avec celle d'Ecully. Il faut peut-être se poser la question d'une halte entre Les Flachères et Tassin. Donc une troisième halte à ...

Rémi

Salut Effet d'annonce car pour l'instant, l'Etat ne prévoit rien pour le ferroviaire dans le plan de relance et il semblerait que le nouveau contrat dit de performance (plutôt de non-performance jusqu'à présent) ait bien du mal à se présenter... avec l'inconnue de son enveloppe financière. Petit rap...

Rémi

Re Oui, la question de l'interopérabilité peut être un facteur de simplification, à la fois dans les équipements de l'infrastructure et la gestion du personnel (licence européenne de conducteurs... encore que sur TTOL, je crois qu'il y a déjà un statut spécial). Mais vu de l'infrastructure, cela peu...

Rémi

Salut Il faut sérier les sujets : - Tassin - Lozanne, l'objectif est d'intégrer la branche dans le TTOL et de déterminer la consistance de l'infrastructure en fonction du service : en gros, jusqu'où fait-on du quart d'heure ? Limonest ou Lozanne ? Le sujet est donc plutôt dans la constitution de la ...

Rémi

Salut Le territoire de l'ouest étant plus vallonné, la desserte est forcément un peu différente car il y a aussi une densité un peu moindre qui rend les choix moins évidents... mais il ne faut quand même pas négliger la présence du TCSP naturel qu'est le réseau de l'Ouest Lyonnais qui en matière de ...

Rémi

Salut Le principal risque, c'est que sous couvert de bien des arguments, l'espace en moins (ou non attribué) aux transports en commun est certain alors que l'effet sur le trafic automobile reste au mieux limité sinon franchement hypothétique. Et pour avoir fait un tour dans Paris hier après-midi, on...

Rémi

Salut Exemple de néo-individualisme... mais je suis assez étonné des réactions dès lors qu'on commence à nuancer le propos et à ne pas être systématiquement d'un enthousiasme béat devant ces pistes jaunes. Illustration de l'après-midi. J'ai pris ma voiture pour porter chez Emmaüs des lampes de cheve...

Rémi

Salut Amaury, je suis d'accord avec l'essentiel de ce que tu dis, mais malheureusement, la réalité est parfois toute autre. Il faut avoir une vision au-delà du contexte récent. On a globalement depuis presque 10 ans une tendance au reflux bien moins favorable aux transports en commun, qui se matéria...

Rémi

Re Bien d'accord avec Amaury, qui in fine, aboutit à EOLE (interconnexion Est - Ouest Lyonnais avec augmentation de capacité sur Est Lyonnais) et notre idée commune avec Bernard de tramways vers Ste Foy, Tassin et Alaï. L'effet de maillage du territoire et l'impact sur le report modal serait évidemm...

Rémi

Salut Impressions parisiennes, pour donner un autre angle de vue de la question des "pistes temporaires". J'aimerais bien qu'on développe les voies pour autobus à la vitesse des "pistes cyclables temporaires"... réalisées généralement sans la moindre concertation avec les riverai...

Rémi

Salut La question du RER me semble assez prioritaire mais délicate car elle impose de bosser avec la Région. Au-delà, la logique serait de commencer par les dossiers les plus consensuels et ceux qui peuvent être efficaces rapidement : un plan de renfort de l'offre, les dossiers tramways, le développ...

Rémi

Salut Il est évident que les téléphériques et autres modules en l'air ne peuvent pas être une alternative à des solutions plus classiques mais plus capacitaires. A la rigueur, c'est l'équivalent d'un bus express, parce qu'effectivement de Ste Foy au Confluent, il y a peut-être un avantage. Reste aus...

Rémi

Salut

A la dernière question, pour l'instant, d'après les statistiques officielles, aucune contamination supposée du fait de l'usage des transports en commun en France...

Rémi

Rémi

Salut Sur la proposition de Topolino : dans l'esprit, on n'est pas si éloigné de mon projet EOLE, mais si je préconise le tunnel, c'est pour au moins 2 raisons : - le débit : 12 missions Gorge de loup - Est Lyonnais + 12 missions Part-Dieu - Ouest Lyonnais, ça fait quand même du 2 min 30 d'intervall...

Rémi

Salut Dixit la toujours bien informée Mobilettre de Gilles Dansart, Jean-Pierre Farandou s'apprêterait à demander en conseil d'administration le départ de Patrick Jeantet de la présidence de Keolis, qu'il a pourtant nommé voici 6 mois. L'affaire semble faire très grand bruit chez Keolis, dans le gro...

Rémi

Salut Je vais essayer bien modestement de rendre hommage à Guy Bedos : "Macron a dit à un gamin qu'il suffisait de traverser la rue pour lui trouver du boulot. Collomb, lui, il traverse la rue pour éviter de perdre le sien !". Fin de la parenthèse. D'une certaine façon, il ne prend pas de ...

Rémi

Salut L'apport est tout de même maigre par rapport à une correspondance à la gare de Villeurbanne. Liaison directe contre correspondance systématique entre deux lignes à forte fréquence, that's the question... Ceci dit, il y a certainement quelque chose d'intéressant à faire avec la configuration de...

Rémi

Salut Pour info, le courrier adressé au Premier Ministre résulte de l'écart entre la teneur des échanges préliminaires et le contenu du discours à l'Assemblée Nationale imposant le masque et la distanciation. Donc les opérateurs ont mis quasiment en place publique leur désaccord, de façon claire et ...

Rémi

Salut

Et cette manie de vouloir tout mettre à La Villette...

Rémi

Rémi

Salut Autre information intéressante ce jour. Pour renforcer le rôle du trolleybus dans l'agglomération lyonnaise, le SYTRAL a sollicité les associations de préservation de véhicules anciens. Ainsi, le musée Henri Marlartre de Rochetaillée, le Trolley Club Lyonnais et l'AMTUIR basée à Chelles signer...

Rémi

Salut Lyon - Sathonay : il faut voir la multiplicité des contraintes - bif à niveau pour la ligne des Dombes - bif à niveau pour la ligne de Trévoux - bif à niveau de Saint Clair - dominante TGV - insertion des TER pour Bourg en Bresse déjà passablement contrainte Donc si on voulait faire passer du ...

Rémi

Salut Quitte à choquer, je pense que dans cet épisode inédit, on perd largement le sens de la raison. La distanciation sociale préconisée par les médecins est une division par un facteur 4 des relations entre individus. Depuis une semaine, je suis en télétravail et je dois avoir atteint un facteur 4...

Rémi

Salut

Désolé d'être basique, mais 2 € de dépenses pour 1 € de recette, par principe, ça ne fait pas une entreprise viable, fut-elle innovante ! Ou alors c'est de la philantropie de la part des mécènes, mais il finit toujours par arriver que la source se tarisse !

Rémi

Rémi

Salut

Avant de voir arriver des trolleybus moscovites en France, il est probable qu'ils trouveront une terre d'accueil dans d'autres villes de Russie et des pays voisins !

Rémi

Rémi

Salut Il est bien trop tôt pour tirer des conclusions sur ce genre de question. Pour l'instant, on navigue à vue et c'est le hasard et la discipline de la population dans le monde entier qui fera la rapidité d'un retour à une situation de libre-circulation des biens et des marchandises. On n'en est ...

Rémi

Salut De mon côté, je m'interdis des solutions avec T3 : si je propose de le transformer en Stadtbahn interconnecté au TTOL avec du matériel "grand gabarit", ce n'est pas pour le mélanger avec de l'urbain pur ! Pour Pompidou, je reste prudent, car derrière, si on exporte des contraintes su...

Rémi

Salut Il faut quand même garder en tête l'exploitabilité des lignes et la gestion des interfaces avec la circulation. Pour les hôpitaux Est, T6 achevée permettra de donner des connexions intéressantes. A mon sens, il manque une liaison entre La Soie et HLE, car le flux dans ce sens est important. Ve...

Rémi

Salut Juste une petite dose de réflexion. 80% des salariés des entreprises de transport en commun ont des enfants de moins de 16 ans. Dès lors que les établissements scolaires sont fermés parce que c'est un moyen avéré par les scientifiques de limiter la propagation du virus, d'autres mesures suiven...

Rémi

Salut Un tel niveau de crédulité est assez confondant. Le système actuel fonctionne mal, soit. Mais pour autant, faut-il faire preuve d'aveuglement ? Ce qui est nouveau et innovant est par définition bien. Ce qui existe actuellement est forcément mauvais. C'est ridicule. Viser l'équilibre sur une te...

Rémi

Salut Primo, les 72500 garés à Caen n'appartiennent pas à la Région mais à la SNCF. La Région a financé leur acquisition. Nuance. Deuxio, le 72500 n'est certainement pas la meilleure piste pour avoir de faibles coûts d'exploitation. C'est une vraie bête à chagrins. Sauf à ne garder que la carcasse e...

Rémi

Salut Quand même. Un open-access sur une telle relation, pour atteindre la rentabilité, c'est un défi très ambitieux. Pour l'instant, ceux qui ont tenté l'aventure ailleurs en Europe n'ont guère tenu plus de 6 mois. Je dis que c'est intéressant dans la démarche, mais qu'il y a quand même des risques...

Rémi

Salut

Je me souviens, il y a 20 ans, d'avoir été particulièrement critique à l'égard du TVR. Que n'avais-je pas dit !
D'où une de mes maximes : "il ne faut jamais avoir raison avant les autres" !

Rémi

Rémi

Salut

Tiens, un Locomore à la française... mais bon courage, d'autant qu'à vue de nez, 3 allers-retours = 4 rames... et il faut des reins solides sur une telle aventure.

Rémi

Rémi

Salut J'ai aussi remarqué que le sujet nancéien était assez difficile à évoquer de façon sereine. Et finalement, on peut constater en prenant un peu de recul historique, que Nancy reproduit les mêmes mécaniques depuis des décennies, qu'on pourrait résumer par "contre ce qui est pour et pour ce ...

Rémi

Salut Intéressant... dramatiquement. Tout ce qui arrive par radio-moquette, les réseaux sociaux, les groupes occultes, c'est forcément vrai. Alors que le reste, c'est de la propagande, on nous cache la vérité etc... C'est ça le monde moderne. On nous demande de démontrer que 1+1=2... parce que quelq...

Rémi

Salut

Mini-ligne de tramway ? Le périmètre sera étendu avec un petit prolongement à Essey et la création de l'antenne de Heillecourt. Scénario plus ambitieux qu'à Caen où les développements ont été très limités.

Rémi

Rémi

Salut Comment dire... le train à hydrogène... (et pourquoi pas le train léger à hydrogène pour fusionner les deux buzz du moment). Vu le prix auquel il va sortir, on va peut-être arrêter le délire. Un indice chez vous en bas de votre écran : en Bourgogne, l'électrification Laroche - Auxerre serait m...

Rémi

Salut Oui, mais la succession de navettes, c'est l'usager au service du ferroviaire avec des correspondances à qui mieux mieux. Donc non. Il y a plusieurs fers aux feu : pour les 73500, la piste, c'est le biocarburant. Il sera difficile d'aller plus loin à coût raisonnable. Pour les AGC bimodes, le ...

Rémi

Salut Oui sur l'optimisation de l'usage des moyens de production et donc maximiser l'offre toute la journée. Non sur ERTMS niveau 3 car si on l'attend, on n'aura que nos yeux pour pleurer et des cars pour voyager. Trop de sujets encore dans le flou le plus total (un exemple : intégration des PN dans...

Rémi

Salut A priori, oui, on pourrait assez facilement modifier les moteurs pour passer du gasoil à un biocarburant non fossile. Cela semble le maximum réalisable sur les 73500 car changer les moteurs posera le problème de l'espace disponible et passer à l'électrique celui de l'autonomie et du coût car o...

Rémi

Salut Ah le train léger. Le nouveau concept à la mode... et encore une fois l'Etat qui se mêle de ce qui ne le regarde pas. Le matériel régional, c'est l'affaire des Régions. Ont-elles des besoins aujourd'hui ? Oui, plutôt pour des matériels de grande capacité (au moins 220 places, bref le Régiolis ...

Rémi

Salut Et encore un gros trait sur une petite carte. C'est l'effet Grand Paris... J'étais hier à Lille, j'ai pris le VAL... OK ça fonctionne très bien mais on sent quand même que la technique est maintenant très frustre... et puis dès qu'il y a plus de 3 personnes par voiture, on ne circule plus. Rémi

Rémi

Salut

N'oublie pas que c'est Bolloré Land...

Rémi

Rémi

Salut Intéressant, mais on met de côté Cuire et le principe d'aligner sur un même axe la destination "rive gauche" et la destination "presqu'île". En fait, dans ce schéma, il faudrait un triangle à Caluire. Mais cela coûterait un peu plus cher en exploitation par rapport à une lo...

Rémi

Salut C'est un sujet qui est non seulement dépendant de l'aspect tarifaire mais aussi de la géographie du réseau. Tant que l'Ouest Lyonnais termine à St Paul, il impose 2 correspondances pour atteindre la presqu'île ou la Part-Dieu, donc il vaut mieux rester dans le bus jusqu'à Gorge de loup. Avec E...

Rémi

Salut Un exemple : sur POLT, on a des plages-travaux de jour pour la régénération de l'infrastructure... mais on a toujours des plages de maintenance de nuit. Si on enlève 6h de jour et 6h de nuit, on ne s'étonnera pas de la disparition du fret sur cette ligne. C'est ça l'excellence ferroviaire fran...

Rémi

Re Il ne faut pas exagérer : depuis Gorge de loup, on a quand même une certaine facilité à accéder au Point du Jour ou à Tassin. Ce n'est pas génial de s'empiler dans un bus, mais le mailage existe. Evidemment, le TTOL est sous-utilisé pour les raisons citées. Cloisonnement Région / Métropole... Je ...

Rémi

Salut On est dans la stricte conséquence du cloisonnement politico-administratif (le tram-train de la Région, le métro de la Métropole... sinon de la Ville de Lyon) et aussi de l'incapacité du système ferroviaire à proposer des solutions en phase avec les besoins du territoire. Le tram-train à la fr...

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