Salut A propos des 2,6 MM€, dont 1,3 MM€ de l'Etat, il faut être lucide : c'est une aumône qui frise l'indécence. Si on considère que l'objectif est une cadence au quart d'heure en première couronne et à la demi-heure au-delà, il faudra investir cette somme dans chaque grande Métropole. Ce point a é...
Salut La question du service et de l'infrastructure associée, ça se conçoit en amont. Et ça ne pense évidemment à une échelle plus large que Perrache - Givors - Condrieu tout simplement parce qu'on n'est pas en vase clos, qu'il faudra que le matériel tourne pour aller de temps en temps en maintenanc...
Salut Pour repartir sur des bases solides : en gros, la capacité de la ligne de rive droite est de l'ordre d'une douzaine de sillons par heure et par sens. Si on met de côté le plan de transport actuel pour reprendre ce qui existait, on avait - 2 Perrache - St Etienne avec un seul arrêt à Oullins - ...
Oui, mais il y a du monde à desservir ! Le temps de parcours n'est pas une fin en soi : ce qui compte, c'est l'équilibre entre le temps de parcours et la population desservie.
Salut A première vue, ça va coincer déjà à La Villette et REX, avec autant de services omnibus serait complètement domestiqué. L'autre sujet, c'est évidement la capacité des carrefours... sachant qu'il faut ajouter dans le panorama le croisement du T6. Cela veut dire qu'il faudrait étudier la mise e...
Pour T7, pas de besoin absolu de nouveau pont : on en a 2, côte à côte, pour franchir le canal de Jonage. Cela permet d'attraper un bout de la zone industrielle et d'aligner La SOie - Thibaude - Hôtel de Ville - Grand Vire - Mas du Taureau : c'est plutôt pas mal.
Salut Pour le tram, et j'élargis aux autres modes en voirie, on sent donc des choses relativement crédibles : - T6 Nord Hôpitaux Est - La Doua - T7 La Doua - La Soie - TCSP Route de Genas : je pense qu'un scénario Décines - Chassieu - Sept Chemins - Route de Genas - Grange Blanche peut être intéress...
Salut Ce n'est pas faux... Cela veut dire qu'il ne faut surtout pas prendre pour argent comptant tout ce qui va sortir dans les mois qui viennent. Le principe "plus c'est gros, plus ça passe" reprend de plus belle. Pour le reste, quitte à faire du tunnel, autant être sélectif et s'assurer ...
Re A mon tour d'être d'accord : il faut raisonner de façon multimodale. C'est bien là le problème actuel de bien des grandes villes françaises. Ceci dit, le RER ne doit pas être conçu comme un nouveau mode de transport urbain. L'usage sur Vaise - Jean Macé restera marginal. En revanche, c'est la con...
Salut La question que je me pose est la suivante : on voit fleurir à Lyon, à Bordeaux, à Nantes et ailleurs, des cogitations grand format sur le développement de lignes de métro, éventuellement parce que quelques sections de tram sont en limite de charge dans un réseau essentiellement radial concent...
Salut Le phasage sur A8 peut se comprendre. La coupure modale entre La Soie et Vénissieux m'étonne beaucoup plus. Sur les extensions du métro, il y a manifestement peu de concurrence ici entre les hypothèses du SYTRAL et le réseau ferroviaire sauf pour Brignais vis à vis du métro plus loin dans St G...
Re Oui... et cela renforce ma perplexité. Je serai plus pour une solution BHNS (pour commencer) sur Gerland - Vénissieux, quitte à avoir un tracé un peu plus "urbain" par la rue de Surville et la route de Vienne. A mon avis, passer du 93 au tram d'emblée, c'est peut-être un peu beaucoup. R...
Salut Je suis assez d'accord sur le fait que la branche TT de Brignais va être sérieusement concurrencée par l'arrivée du métro à HLS et a fortiori encore plus si on va jusqu'à l'A450. Si une ligne de bus un peu structurée était mise en place entre Brignais, le métro B et qui pousse ensuite à Yvours...
Salut La section La Soie - Vénissieux en BHNS me paraît curieuse car dans l'absolu, on a 2 sections à réaliser : La Soie - Lycée JP Sartre et Parilly Université - Gare de Vénissieux. Et je continue de penser qu'il y a plus de potentiel sur cette section qu'entre Vénissieux et St Fons (section pour l...
Re Lyon, Bordeaux, Nantes, Toulouse : ils nous font tous une petite crise façon Grand Paris Express. Aller plus vite et plus fort sur les TC suppose des moyens, une forte coordination avec les politiques d'urbanisme ("à vous d'inventer la ville qui va autour") et une pression accrue sur la...
Re Prolonger la D de part et d'autre, c'est peut-être le moins irréaliste. En revanche pour le reste, je suis franchement sceptique. Attention au risque de désillusion et d'avoir des projets-sparadrap à long terme qui bloquent toute évolution pendant 10 / 15 / 20 ans. Etendre la ligne A après La Soi...
Surtout que derrière tout ça, il y a des coûts. Faire des gros traits sur le plan de Lyon qui est au milieu du calendrier du facteur, ça ne coûte rien...
Salut Entre Givors et St Etienne, il doit y avoir encore un peu de place car au mieux, on a 4 TER, 1 TGV (ou 1 TER direct Le Puy) et 1 fret... Il doit rester encore quelques marges. Après, comme les installations de signalisation commencent à dater, ce peut être l'occasion de basculer ERTMS niveau 2...
Salut Ah oui, une correspondance de 15 minutes sur du RER en pleine ville. La belle affaire. Autant prendre le 31... La création de points d'arrêts dans la métropole a pour vocation d'améliorer l'intermodalité. Quand on arrive à Perrache, pour aller à Vaise, soit on prend le métro, soit on prend le ...
Salut A plus court terme, comme il semble que la rocade A8 du PDU commence à être évoquée, quelques points à clarifier. Si on imagine un tram Vaulx - Bron - Vénissieux, il me semble qu'on a quelques impératifs - la desserte de La Soie (MA - T3) - la desserte de l'université Lyon 2 (T2) - la desserte...
Salut Dis-toi bien que la logique de Bercy, c'est juste de boucher les trous avec une vision des comptes à un horizon maximal de 6 mois. Peu importe que cela reporte le sujet sur le futur, ce qui compte, c'est le budget de l'année X. Le reste, ce n'est pas leur sujet. De la même façon que certains s...
Salut Les ministres techniques parlent... mais si Bercy ne lâche rien, ils peuvent s'agiter tant qu'ils veulent. Le problème de fond - sur bien des sujets - est là. Ce qui est préoccupant, c'est que Matignon ne daigne pas arbitrer... ou arbitre en défaveur du secrétaire d'Etat, mais sans le dire. Rémi
Pour passer à 65 m, il va falloir sacrément modifier les stations et ce n'est pas forcément possible partout... donc il faudra jouer entre l'augmentation de capacité des rames et le maillage du réseau.
Salut Merci Amaury ! Il y a indéniablement besoin de donner un puissant coup d'accélérateur aux transports en commun pour augmenter encore leur rôle. La question est bien de savoir si on a une vision métropolitaine ou une vision ultra segmentée. Le métro E est aujourd'hui dans cette optique là : ceu...
Salut D'où le schéma proposé à enveloppe équivalente au métro E Bellecour - Alaï, en se focalisant sur les besoins est-ouest : - Tram Perrache - Gare d'Alaï / Gare de la Demi-Lune / Ste Foy Châtelain avec un tunnel pour rattraper la pente jusque sur la rue Charcot / l'avenue de La Favorite - 3 ligne...
Salut Le projet n'est déjà rien d'autre qu'une conséquence d'une course à l'échalote entre majorité et opposition lors des municipales de 2014. Reposons juste les bases : - 1,2 MM€ - 60 000 voyageurs par jour Prolonger, c'est augmenter le coût de façon certaine et la fréquentation de façon en partie...
Salut Justement non : allonger la distance d'annonce est le meilleur moyen d'avoir une inflation des franchissements dangereux. Quand on a sur une ligne des trains de voyageurs qui prennent 120 / 140 / 160 km/h et du fret, la pédale d'annonce est toujours au même endroit. Donc déjà, quand un fret ap...
Salut Ce n'est pas ce que disent les voyageurs. Va leur expliquer qu'on va leur ajouter un arrêt avec 3 minutes de plus. Succès assuré ! Accessoirement, si on entre dans cette logique, on ne s'arrêtera plus et ça va finir par coûter cher. Quand un arrêt de plus coûte du matériel et du personnel supp...
Salut Arrêter à Givors Canal les Ambérieu - St Etienne, c'est un peu antinomique avec l'objectif de réduction du temps de parcours entre Lyon et Saint Etienne, non ? Les 3 minutes paumées, pour aller les récupérer, bonjour ! Sur la desserte, je ne suis pas du tout favorable au panachage à l'ancienne...
Dérouter les Lyon - Givors (qui n'existent plus) vers Condrieu pose la question de la desserte de Givors Ville et de la correspondance pour St Etienne. Donc cela suppose l'étude d'une gare haute sur le viaduc de la rive droite.
Re Pas sûr que le V200 soit toujours actif en plaine de Crau... Toutes choses comparées, avoir un matériel au moins apte à 220 sur POLT et Clermont permet de gagner 3 min à peu de frais alors qu'en restant sur une vitesse de 200 km/h, gagner ces 3 minutes par des relèvements de vitesse sur de nouvel...
Salut Un truc dommage, et CAF n'y est pour rien puisque l'Etat et la SNCF n'ont rien voulu entendre : il aurait fallu un train apte à 250. - Possibilité de rouler à 220 dans les zones à 200 sur Paris - Clermont et Paris - Toulouse (gain 3 minutes) - Possibilité d'utiliser ce matériel sur Bordeaux - ...
Salut C'est marrant, mais on voit finalement poindre cet espèce de complexe de jalouse infériorité par rapport à Paris. La capitale sort le Grand Paris Express, dont certaines sections sont utiles et d'autres franchement très discutables, donc ça envoie le signal aux grandes villes qu'il faut faire ...
Salut A partir du moment où on a un projet de métro sur Alaï à 1,5 MM€ pour 60 000 voyageurs par jour, il ne faut pas d'étonner de l'émergence de demandes multiples diverses et variées à l'occasion des municipales ! Quitte à tenter mettre un doigt dans la prise (triphasée... attention ça pique), le ...
Salut Parenthèse sur les événements des 3 derniers jours. Il est tout de même audacieux d'évoquer un droit de retrait plus de 48 heures après un accident dont il faut rappeler que l'AGC n'est pas le fautif, mais le conducteur du convoi exceptionnel qui a pris une route qui lui est interdite. D'où un...
Salut On ne peut pas répondre à la dernière question. Les premiers Citadis ont été mis en service à Montpellier en juin 2000 et ceux de Lyon ont 6 mois de moins. Donc il faut raisonner sur la durée de vie moyenne d'un tramway, c'est à dire entre 35 et 40 ans. Les premiers TFS de 1985 sont toujours e...
Salut Sur le métro C, ce qui reste des plus délicats, c'est toute la section existante car une exploitation avec des matériels de moins de 40 m, quels qu'ils soient, limite forcément la capacité d'emport. Si on prolonge dans Caluire, il va falloir encaisser la charge supplémentaire induite par la su...
Merci Premières réactions. Globalement, ça sent l'échalote et une course au toujours plus pour la campagne des municipales... Métro A vers BUE : Moyen d'éviter à A8 de faire un crochet relativement pénalisant pour aller desservir La Soie... mais ça voudrait dire qu'on fait l'impasse sur la correspon...
Faut juste regarder simplement : plus à l'est, c'est soit Décines, mais on a T3, soit le sud-est, donc Sept Chemins etc... Ou alors, il faut reconvertir l'infrastructure du T3... auquel cas, il y aura des frais pour déniveler tous les PN et gagner en largeur. Le truc compliqué par essence !
Salut Sauf qu'au global, depuis 2008, le nombre de circulations TGV sur la LN1 a baissé d'au moins 15%... Ouigo ne fait que remplacer les Intersecteurs "convertis". Cette segmentation du prix par l'horaire avec 2 produits parallèles est en plus en plus dangereuse compte tenu de la difficul...
Salut Si on se prend juste la phrase "prolonger le métro A à l'est" et qu'on considère qu'il ne faut pas avoir de doublon entre T3 et le métro, alors la seule piste au-delà de la Soie est de mettre le cap au sud-est et d'aller vers les Sept Chemins. Ceci dit, je reste assez perplexe sur un...
Salut Je suis vraiment circonspect sur la solution proposée et les nombreuses zones d'ombre. Les modalités de conversions des ouvrages d'art (les ouvrages métalliques de Fontaines et Rochetaillée), l'exploitation des bus sur une infrastructure à une seule bande de circulation, sans compter des petit...
Salut Raccordement électrique du réseau + liaison dépôt de Cuire - départ du C18. Pour le reste, ces annonces sur l'arrivée de bus électriques à charge lente ne me dit rien de bon alors qu'on voit parallèlement les questions sur le programme trolleybus, qui a tendance à patauger pour d'obscures rais...
