Le Forum de Lyon en Lignes

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Pour l'exploitation en manuel des appareils de voies à Villette, ça m'étonne qu'il n'ait pas été prévu à l'origine la possibilité d'isoler le moteur et de sabrer sans mettre 6 mois à modifier tout le système... Ce qui a été demandé c'est de pouvoir talonner les aiguilles. Or les mécanismes en place...

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La mise en place de ce système provisoire a été demandée par Rhone express après quelques jours d'exploitation par arrière gare. Cela a nécessité la modification de deux mécanismes d'aiguille, la mise en place d'une signalisation lumineuse provisoire, un local, des toilettes, des procédures, une for...

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Salut, Suite à un évènement qui m'est arrivé cette semaine sur la A, je cherche quelques explications. Voici ce qu'il s'est passé : La rame circule entre 2 stations, à grande vitesse, puis on entend un gros clac (j'ai même cru à un éclatement de pneu...). Suite à ce bruit, je m'attendais à un FU ma...

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Je pense que c'est plutot pour faire comprendre aux voyageurs que le train pour St Ex s'arrête sur l'autre quai. Les voyageurs montent et font le retournement avec le conducteur (c'était comme ça vendredi)

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mathieu.38 a écrit :REX utilise actuellement les quais de T3. Celui de REX est toujours recouvert de sable.

C'est une bonne idée. Comme ça, à la prochaine pluie, tout le sable va descendre dans le local avec la flotte et on va voir des keolis avec des pelles.... :crazy2:

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La nuit dernière une aiguille d'arrière gare a été modifiée en mécanisme manuel talonnable non renversable en vue de pouvoir exploiter la station Part-Dieu Villette

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Le local technique de Part Dieu coté Villette a été entièrement submergé dans la journée de mardi. Tous les équipements de signalisation ferroviaire, distribution basse tension, télétransmission, etc, sont hors service. Il y en a pour plusieurs dizaines ou centaines de milliers d'euros de dégats. L'...

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Les deux. Quand RhonExpress passait et qu'il y avait un T3 derrière, le T3 n'était plus reconnu et devait rester planté devant l'IB jusqu'à ce que le cycle se remette en place. Il faut relativiser: On a une mise en service de 5 zones de signalisation en même temps, une adaptation de 20 IB environ, ...

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Il s'est certainement trompé car l'aiguille décontrôlée ce jour là n'existait pas l'année dernière. En tout cas elle n'était pas motorisée, et verrouillée mécaniquement pour le passage des tramways Lea. Sa mise en service motorisée date du mois d'avril 2010 suite aux travaux pour Lesly.

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ptibus-69 a écrit :Cette aiguille a connu l'année dernière des dysfonctionnement analogues qui ont entraîner les mêmes problèmes sauf qu'il y avait pas 4 rames !

Bonjour,

Je suis curieux de savoir d'où sort cette information...

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Il y avait des voyageurs à bord mais à priori pas de blessé important par contre une belle frayeur

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Il semble que le conducteur se soit trompé en partant de Meyzieu direction Part-Dieu. Il a demandé une entrée au centre de maintenance. Ensuite pour une raison inconnue il n'aurait pas vu ou pas respecté les signaux qui lui indiquaient clairement que les aiguillages étaient en position pour entrer a...

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Non, désolé Bonjour Pourquoi ne peux-tu pas diffuser cette plaquette? C'est top secret? En tous cas cette vitesse est annoncé définitive à 15 km/h c'est aussi pour cette raison que l'on trouve un TIV (Témoin indicateur de vitesse) à 15 km/h sur la Ligne aérienne en haut à droite de la 1ere ph...

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Bonjour,

La rame exposée à Poudrette est immobilisée à la suite d'une casse de différentiel sur un des bogies. Malheureusement une autre rame a connu un problème du même type et la première a donc été "cannibalisée" pour dépanner l'autre... Ce qui explique le délai de remise en service.

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Des nouvelles du front:
Il semblerait que le constructeur du croisement soit revenu sur sa position et accepterait le passage à 15km/h au lieu de 10 précédemment...
Voilà qui arrange tout le monde!
Il suffisait d'y croire très fort et hop...

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Ce que tu me dis c'est qu'en cours de service, on ne peut pas changer de X vers Y c'est bien ça ? Voilà c'est ça! Mais je n'ai pas vu de boucle dans la station dont tu parles. Il y en a une juste après. Mettons que le tram ne s'arrête pas: Il s'arrête sur la boucle juste devant son signal, ce...

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Question : sur les portions où ils ont prévu des quais plus longs, ils n'ont pas pensé à tous ces autres détails ? Je ne sais pas mais sur les quais "à rallonger" il y avait l'option de couper en deux l'accès en pente et d'en mettre une partie horizontale et hop ni vu ni connu je gagne quelques mèt...

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En fait je connais la technique utilisée et pour l'instant il n'y a pas de possibilité de paramétrage dynamique. Ma question était plutôt: Les conducteurs de T3 ont-ils trouvé une astuce pour "faire comme si on s'arrêtait en station". Parce que sinon tout est décalé.( C'est un technicien de UTT qui ...

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Comment se passe le hlp sur T3?
Arrêt en station ou pas?
Si on ne s'arrête pas en station toutes les séquences de fermeture des barrières sont décalées non?

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Bon je vais corriger mon propos... Sur T1 T2 la longueur des rames de 43m pose problème dans des endroits bien définis, et non pas partout. D'une part pour une question de distance entre deux signaux ou entre deux cdv. D'autre part presque systématiquement par rapport aux boucles de télécommande, ca...

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Il y a des travaux à la voie à faire: Deplacer des cdv, ou des boucles (donc casser la plate-forme etc), une modification de l'embarqué dans les 43m est aussi envisageable pour les télécommandes. Il y a dèjà eu des réflexions et un début d'étude la-dessus. Le passage des convois n'est pas garanti sa...

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Non en fait c'est plus compliqué. Entre deux cdv il y a des zones fictives dont la longueur doit être supérieure au tram qui passe dessus. L'enchainement de l'occupation et libération des cdv doit également être respecté sinon ça coince. D'autre part les télécommandes pour les itinéraires sont placé...

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* si c'est pour diminuer les coûts de court terme mais si, dans le même temps, TOUS les arrêts sont aménagés pour recevoir des trams de 45m, ça ne devrait pas poser de problème parce que : . la ligne en 32m ne devrait pas saturer tout de suite (si on joue sur les fréquences) . à terme si besoin, un...

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Ce que je voulais dire c'est que malgré les détails techniques, ce qui est retenu par les décideurs et leurs électeurs c'est la phrase magique "Une voie ferrée c'est une voie ferrée". Ce que je reproche c'est le raccourci du propos. Non, tous les métros ne sont pas pareil ni compatibles, non, les in...

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Oui c'est ça. En fait je n'avais pas vu mais il y en a un qui est sectionné à sa base.

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Des voies ferrées sont ... des voies ferrées. Alors là c'est vraiment le genre de phrase qui tue. Une voie ferrée est une voie ferrée, des bouts de fer avec un truc avec des roues qui roule dessus! Tout pareil! Les voitures? 4 roues avec un truc pour s'asseoir et qui avance tout seul. V...

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Tiens, la voie bus est à nouveau utilisée... Reste un risque avec la proximité de la station Vélo'v. Il parait qu'un bus a déjà emporté un des plots de garage mais on ne voit rien... Sinon pour les piétons en ce moment c'est sauve qui peut là bas avec les travaux de la rue de la Poudrette...

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Salut Après une très courte discussion avec Bernard Rivalta, lors de la réunion publique sur le croisement des voies de T2 et T4 de vendredi dernier, j'ai pu lui poser la question du passage de T4 au niveau de la manufacture des Tabacs. La plateforme du tramway devrait donc se trouver au même nivea...

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Question matériel roulant je n'y connais pas grand chose mais c'est probable.
BBaArchi a raison: la bonne vitesse c'est juste avant que ça casse.
On a le droit d'aller moins vite aussi.

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Déjà le type de mécanisme est différent selon si l'aiguille est prise en pointe avec voyageurs ou pas. En ce qui concerne les mécanismes de T1T2, c'est le constructeur de la voie qui impose la vitesse maximum en voie déviée et en voie directe. Parfois la configuration impose d'aller encore moins vit...

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Il y a une communication voie 1/ voie 2 qui sera installée sur T2 à l'est du croisement. De cette façon les rames quittent le terminus de T4, prennent les aiguilles pour se retrouver sur T2 puis la communication dans la foulée, pour rejoindre St Priest. J'ai entendu parler des difficultés pour roule...

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Pour en revenir à T4, à propos du croisement T2 T4 à Berthelot: Le constructeur du coeur de croisement impose une circulation à 10km/h maximum compte tenu de l'angle de croisement aigu, ce qui n'arrange pas les affaires de Keolis... Non seulement la vitesse de 10km/h est difficile à maintenir avec l...

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Oui mais bon faut comprendre le mec peut être qu'il ne savait pas nager... Un jour dans le 99 bondé, un type monte par la porte avant, se coince vers le conducteur et hèle l'assemblée de sardines: "Et si on chantait?" Et le voilà qui essaie (succès très moyen) de faire chanter tout le monde avec des...

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On va pas reparler du pont Galiéni c'est un sujet à lui tout seul... Info glanée de ci de là: La traversée des voies tram à la soie va être élargie coté est pour passer à trois voies, une voie étant réservée au tourne à gauche en venant du nord. Euh non je me suis trompé on élargit coté ouest mais b...

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Ah oui m... j'avais pas vu

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Petite question : c'est quoi le train blanc ? Bonjour Je crois que le train blanc c'est le premier train qui passe sur la ligne (à l'ouverture donc) et sans voyageur, avec vitesse limitée et une attention particulière des fois qu'un objet suspect serait sur la voie, par exemple une machine à laver ...

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Question design il faut peut être voir à l'usage. Mais quand je vois les photos du pupitre je suis toujours surpris de voir ce combiné téléphonique (probablement la radio) qu'on retrouve partout, dans les bus, les trams, un design année 60-70 super vieux sans aucun intérêt, en plus coloris noir moch...

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Peut être mettre un poteau ou une espèce de borne entre les voies du tram comme il y en a à certains IB, ça rendrait la manoeuvre plus compliquée. . C'est quand même risqué comme manoeuvre. Moi qui croyait que c'était par erreur...

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J'ai l'impression qu'il y a pas mal d'automobilistes qui se trompent et prennent la voie de bus, ils s'en aperçoivent et hop un coup de volant à gauche au milieu de la plate-forme du tram pour rattraper le croisement. Pas terrible et un peu dangereux. Manque d'habitude peut être.

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C'est vrai que je me souviens être arrivé à Lyon Perrache un soir de 1er mai en ayant complètement oublié le détail... Taxi introuvable, j'ai traversé tout Lyon à pied et en plus j'avais des bagages . Enfin bon une chance il ne pleuvait pas... On va pas chipoter pour une journée.

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C'est une des raisons qui a impliqué la modification des aiguilles à Thiers-Lafayette ? (Comme quoi on y revient toujours...) Gagné! Le marché de la ligne T4 possède deux "suppléments": La signalisation de Thiers Lafayette et l'extension du CDM de Meyzieu. L'objectif est de rendre ces deux derniers...

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N'empêche que le 1er mai est du pain béni pour les opérations techniques qui nécessitent l'arrêt des systèmes et qui ne peuvent pas se réaliser en une nuit (c'est à dire entre 1h et 4h du mat, c'est court!). En fait il y a un monde fou qui bosse ce jour là dans les locaux techniques, dans les PCC et...

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Les IB accès ouest et Est fonctionnent normalement (j'aime bien ce mot) et sont utilisables. D'ailleurs c'est vrai que l'autre jour ils ont été utilisés par tous les bus à cause des travaux sur l'autre accès. Donc jeudi le STRMTG était d'accord et puis finalement non? Y'a autre chose, mais quoi? C'e...

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[glow=red,2,300]Normalement[/glow] une ouverture de porte en marche normale...

NORMALEMENT
J'aime bien ce mot :smitten:

Je trouve que depuis quelques temps il s'en passe de bonnes: Des pneus éclatent, une remorque se détache, les portes s'ouvrent en roulant... C'est cool.

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Bonjour, Quelqu'un sait pourquoi l'allée parallèle à la rue de la Poudrette et réservée aux bus n'est pas utilisée? Il y a des barrières amovibles et tous les bus font le tour en passant par le carrefour et rentrent sur le pôle d'échange par la rue de la Poudrette. Pourtant ça a l'air opérationnel (...

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