Le Forum de Lyon en Lignes

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Oui, sjmsb, on avait déjà évoqué cet horrible aiguillage de Dauphiné Lacassagne.
Comme spécificité, on a :
- aiguillage en zone "béton" alors que ceux de Meyzieu ou La Soie sont en zone "ballast".
- faible largeur disponible à l'arrivée sur le carrefour.

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Encore plus problématique que la fontaine : comment faire accepter aux cafetier (et aux habitués) la suppression des -agréable- terrasse situés coté nord de la place des terreaux ?

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La vitesse est certes la même en station sur T3, mais certaine rames (RE) ne s'arrêtent pas en station, différence notable.

En tout cas, je suis aussi favorable à ce genre de dispositifs dans les stations les plus fréquentées, permettant de gagner en sécurité ou vitesse d'entrée en station.

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Pour comparaison,
Il y a un intinéraire dissocié en tram qui a été construit récemment dans le centre de Gennevilliers. Voir un sens et l'autre.

A+

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Et bien, il faudrait comparer la fréquentation de la N7 hier avec N7 + A89 aujourd'hui. Ça m'étonnerait qu'il y eu diminution...
Mais il faudra aussi juger au bout de plusieurs années car les maisons/lotissement/Zone d'activités ne poussent pas en un jour!

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Comme dit BBArchi, il faut bien se dire que la fluidification en amont va envoyer (et induire, via l'amélioration des temps de parcours) beaucoup plus de véhicules en direction du Valvert/Tunnel de fourvière.

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Oui, bien d'accord Rémi!
Problème : un "bout de tunnel façon Duchère" ne fait pas rêver dans les chaumières, ni dans les isoloirs.

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M'enfin, si je puis me permettre, construire un métro pour remplir le tram-train, ce serait un peu comme construire une autoroute pour augmenter la fréquentation d'un route départementale. (Même s'il est vrai que le coût abracadabrantesque du TT finira peut-être par le rendre aussi cher qu'un métro....

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Ca ratisse large chez gégé qui tente visiblement de couper l'herbe sous les pieds de ses challengers à la promesse facile.

"Je tiens les promesses, même celles des autres" pourrait dire notre cher gégé si ce slogan n'avait été utilisé par quelqu'un d'autre avant lui ::)

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Effectivement, c'est le plus probable (même si ce n'est pas très discernable sur la carte générale). J'ai rectifié.

Bonne journée

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j'ai fait la carte du tracé probable correspondant la présentation à au axe A7 et A8 visible sur la présentation ci-dessus, pour se faire une idée plus précise.
https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=zp9SfRt6Rg84.k0gmJWeFSp60

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Dans ce genre de projet, on sent toujours l'effet "l'infra-magique-qui-va-résoudre-tout-nos-problème-sans-en-créer-aucun-autre" (on retrouve aussi dans le grand paris express et autre...); Dans l'idéal, le meilleur emplacement ne serait-il pas une gare en triangle à la croix-barret permett...

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Bonjour, En plus de toutes les réponses précédentes, j'ajouterais que si on avait du métro à la place de toutes les lignes de tramway : 1°/ on ferait du 25 voire 30 km/h de moyenne (suivant l'espacement des stations, ça joue et beaucoup) au lieu de 20... Youhou! 2°/ Le métro n'est pas toujours plus ...

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En cas de création d'une gare en ligne, en revanche les temps de stationnement à cette station (montée et descente) ne risquerait -il pas de perturber fortement le reste de la ligne (T3 et RhoneExpress) ?

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En même, à la gare de Villeurbanne sur T3, il n'y a pas de correspondance SNCF. Donc pour éviter toute confusion...

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Le calcul est effectivement hasardeux, car il y a du cabotage : si 100 voyageurs descendent à Grange Blanche et sont remplacé par 100 autres voyageurs, tu calculera qu'il y aura eu 200 voyageur dans la rame, alors qu'en réalité il n'y en aura jamais eu que 100 au même moment.

A+

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Voici le fameux plan : http://uprapide.com/images/invite/plana7a8.png Le sud d'A7 correspond à ce que nanar avait déjà évoqué. Au nord, c'est plus exotique, avec zig zag nombreux et tracés dissociés (entre la route de genas et gare de Villeurbanne, et entre Grandclément et les gratte-ciels). Il semb...

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Bon, ils ont un peu fumé sur la branche Mermoz-fac, mais en revanche sur le prolongement Vénissieux-Fac, là c'est carrément les drogues dures...

Pour le reste, ça semble plutôt raisonnable.

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Un commentaire sur ce plan : il tient plus du métro que du RER.
En effet, la caractéristique du RER (et du train de banlieue) parisien c'est la fréquence élevée sur les troncs communs (en coeur d'agglo) et des branches ailleurs (où la fréquences est plus faible donc).

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N'y aurait-il pas aussi des petits malins qui s'en servirait comme parking (très) bon marché à la journée ?

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Finalement, ça couterait peut-être moins cher de déplacer cette fichue université de Bron plutôt que de tirer des lignes de T.C. pour essayer de la desservir correctement!
On rachète les nouvelles galeries, on met la fac à la place, Hop! Yaka! fokon! comme on dit

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Elle servent probablement à couper le vent/ le froid... non?

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Effectivement, il y aura bien des effets pervers. Le point positif du dispositif étant de réussir à faire contribuer les routier étrangers prenant les routes françaises gratuites. (Y-en-a-t-il tant que ça? j'imagine que ça a été évalué). Avec ceux là, au moins, pas de risques qu'il s'égarent dans le...

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Si les portiques sont bien placés, sur des tronc commun, viaduc ou sections difficiles à éviter sans grand détour par des routes lentes, les gens râleront, mais paieront quand même. (A l'exception peut-être des trajets ultra-locaux : les transporteurs préféreront perdre 10 minutes plutôt que prendre...

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Certes ! Mais qui osera taxer le gazole comme le sans-plomb ? (Sans exonérer les poids-lourds...)

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Salut,

Voici une video intéressante sur la transformation et l'état futur des abords de la gare (trouvée sur le forum pss) :
http://vimeo.com/71345197

bon visionnage

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En complément, voir ci-joint la fiche technique avec les schéma des différentes configuration intérieures : https://transfer.bombardier.com/download/get/esiWYtw6TkQn2yqIkrdlSuLsh2xRVfvFGQVmeV6KJ3exUwToxz

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Ben justement le T5 n'est pas vraiment surchargé....

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un coup d'oeil sur le PLU, peut-être :
http://plu.grandlyon.com/plu.php?select_commune=SAINT_PRIEST

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Sur T1, l'indication de correspondance T3 & RhoneEpxress à Thiers-Lafayette peut avoir du sens, mais pas sur T4 où la correspondance à lieu à Villette. Il s'agit donc d'une erreur.

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Le monde des Bisounours, c'est de croire que l'on peut s'endetter jusqu'au cou en remboursant le tout avec notre future croissance (ou pas...). Les infrastructure les plus utiles ne sont pas toujours les plus chères ou celles qui font le plus rêver dans les chaumières (même si ces dernières sont les...

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Trouvé sur le blog de Gégé Colomb
On n'apprend pas grand choses, mais il me semble qu'il y a des vue/dessins supplémentaire dans la vidéo :

http://www.gerardcollomb.fr/2013/07/03/reamenagement-du-pole-multimodal-de-perrache/

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C'était bien beau de faire chauffer la boîte à idée pendant plusieurs années en faisant rêver chaque région/département/sous-préfecture à son ou ses projets "du XXIème siècle". Vu le coût total stratosphérique (245 Mrds) des projets, l'amérissage d'urgence devait forcément être un peu doul...

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Très bien concernant la partie sous le centre d'échange!
Mais pour la voûte en maçonnerie sous la gare elle-même, il sera difficile de la rendre attractive.
Mais cela reste très positif!

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Bien d'accord avec Amaury, cette histoire du transit qui serai "obligé" de prendre le tunnel car c'est le chemin le plus court est une foutaise. Mais les politiciens de tout bords la ressortent périodiquement car le pseudo-bon sens flatte l'intelligence de l'électeur —dans le sens du poil,...

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Effectivement, les TER sont bien proposés sur Paris-Lyon, mais à 5h40 de voyage au lieu d'un 1h55, c'est vraiment un repoussoir (même si le billet est effectivement moins cher).

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J'ai lu avec attention l'article et le commentaire. A l'heure de vérité des projets finançables, les élus pleurnichent auprès de l'Etat, Les opposant s'opposent, quoi de plus naturel. Concernant les opposants, ils avancent des arguments sensés (faible gain de temps, difficulté à continuer vers l'All...

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Admettons que 9 voyageurs sur 10 ne prennent pas RhoneExpress.

Quel proportion prendrait Rex s'il était deux fois moins cher voire gratuit : 8/10? 6/10 peut-être (rêvons un peu) ?

Le prix n'est pas le seul critère!

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Je suis d'accord avec dédale. Le péage urbain semble la seule façon de pouvoir maintenir la fluidité tout en n'incitant pas à l'usage immodéré de l'automobile. En revanche la gratuité éventuelle pour les riverains serait assez injuste car les incitant à utiliser leur véhicule en ville en tout fluidi...

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A Paris le dernier métro passe entre 0:15 et 1:00 environ (suivant si vous en début ou en fin de ligne)
Les vendredi et samedi soir, le service se termine 1h plus tard.

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"les essieux de la rame ont été ejectés"
C'est leur façon de dire que le tram a déraillé ? Ou alors les essieux sont vraiment partis tous seuls ?

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@Foret
A-t-on idée pourquoi? Est-ce une lente dégradation entamée depuis longtemps? Est-ce que la mise en place du tram-train sur les autres branches a perturbé la branche Lozanne?

Bonne soirée

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Merci pour l'info.
Accessoirement, "train léger" me semble être aussi un traduction de l'anglais "light rail" qui désigne les tramways modernes en site propre.

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Bien vu nanar : options de tracé élaborées en fonction de visites de terrain et 1ères vérifications de faisabilité (par exemple : l’insertion d’un tramway sur la Grande Rue d’Oullins a été examinée : elle nécessiterait de dévier les trafics routiers via un tunnel de 300m sous la colline de la Sarra ...

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Le flippant dans l'histoire, c'est que l'aspect le plus "grenello-compatible" du projet, c'est à dire le déclassement des quais du Rhone A7 est conditionné à une réduction de trafic très optimiste (trafic inférieur à celui l'axe Nord-Sud) Une fois le TOP réalisé, on nous expliquera qu'il y...

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Un élu devrait être capable de réfléchir plus loin que l'homme de la rue...

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Je conclus de ton message, nanar, qu'un tel aménagement serait compatible avec future conversion vers un tramway.
Bonne nouvelle, donc !

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Moi ça me semblait attrayant, qu'est -ce qui ne te conviens pas dans ces ébauches ?

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Comme de l'argent, de toute façon, on n'en a pas... Rail plaqués or ou pas... ça règle le problème

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Merci pour le document... :plus:

Les hypothèse T.C. y sont ambitieuses et réalistes sans être bling-bling. On dirait presque du nanar, quoi!

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