Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Le tronc commun et les antennes : sans cette unicité, les antennes n'ont aucune cohérence. Par contre, le tunnel est-ouest, cela prendra peut-être du temps, mais on peut prendre le sujet par tous les bouts qu'on aboutira quand même à ce scenario. Ceci dit, ce n'est pas pour tout de suite, étan...

Rémi

Re C'est contre-intuitif, mais malheureusement assez classique : plus on veut sécuriser une situation, plus on augmente l'incidentologie.Globalement, plus le tram va vite, moins on a de comportements imprudents. Mais on ne les éliminera pas tous. Mais rouler moins vite pour avoir plus de risques, c'...

Rémi

Re Dans ce cas, il faut limiter la vitesse à 30 partout... C'est un excès de prudence qui ne peut que renforcer les comportements imprudents. Donc au contraire, il vaudrait globalement mieux tenir les vitesses pour que le plus grand nombre comprenne qu'on n'est pas sur un terrain de jeu. Dans un reg...

Rémi

Salut Je ne vois pas l'intérêt de fusionner T3 et LCO "pour le plaisir". LCO est une desserte d'agglomération mais avec un certain niveau de finesse. Le pendant naturel sur le plan fonctionnel de T3, c'est TTOL. Et là, il faudra un "petit" tunnel et quelques évolutions structurel...

Rémi

Salut Et tu n'ajouterais pas non plus des fois la suppression de la voie de dépassement de Dauphiné, pour entrer en voie directe et non en voie déviée ? Histoire de récupérer encore 30 secondes ? Pour La Soie, ne pourrait-on pas déjà commencer par réduire l'occurrence d'usage de cette communication ...

Rémi

Salut Ce scénario amène à créer 2 itinéraires distincts pour LCO et LCN alors que Garibaldi offre une solution avec un tronc commun jusque rue Duquesne et, pour LCN, avec une liaison alignant largement Caluire et Rillieux, en proposant une liaison directe entre le métro C et Rillieux. Garibaldi avec...

Rémi

Salut Les 13 m du pincement de la rue Garibaldi ne sont pas un obstacle en soi : c'est la largeur de la rue de Marseille, non ? On a 60 m entre la rue Tronchet et le cours Vitton, même chose avec la rue de Sèze : a prori, on peut loger une station, avec un sas de rétention, les voitures passant derr...

Rémi

Salut

L'arrivée à Part-Dieu par Deruelle, pourquoi pas, mais rejoindre Bouchut a l'avantage de créer une station Part-Dieu - Servient pour la correspondance avec T1 et de proposer une desserte plus au sud du quartier.

Rémi

Rémi

Re Aujourd'hui, oui, mais demain, on peut espérer une toute autre perspective. Certes, on n'en prend pas le chemin et la section Tassin - Lozanne a presque été renouvelée pour rien puisque le service est squelettique donc invisible. Ceci dit, pour la liaison TTOL - Campus Lyon Ouest, une solution bu...

Rémi

Salut Et on va jusqu'où comme ça ? Part-Dieu - Campus Lyon Ouest, c'est déjà un projet consistant. Au-delà, je ne suis pas convaincu que le potentiel de trafic justifie le tramway, et étirer les lignes sans fin est le meilleur moyen de faire un machin infernal et inexploitable. Je miserai plutôt sur...

Rémi

Re Pour la Part-Dieu, au risque de radoter (à force de le dire depuis au moins 10 ans), il faut une vision globale de développement pour bâtir un plan durable d'exploitation et de localisation des infrastructures. Sinon, c'est du raisonnement au coup par coup et à court terme. Desservir l'ouest du q...

Rémi

Salut Plusieurs "points durs" à travailler sur ce projet : - d'abord le secteur Part-Dieu pour que le réseau global soit exploitable - le passage sous la Croix-Rousse : ancien ou nouveau tunnel ? - la traversée de Vaise - la montée vers La Duchère : actuel ou nouveau tunnel ? Part-Dieu Je ...

Rémi

Salut

Il semblerait que des essais de variation de la lumière soient en cours car j'ai eu la même chose sur un TGV, avec réduction de la lumière à la tombée du jour pour limiter le contraste. A voir...

Rémi

Rémi

Re

Possible mais Gerland a quand même un potentiel intéressant.

Rémi

Rémi

Re

Pas inintéressant mais il faut bien dimensionner la longueur totale du parcours. Gare de Vénissieux - Alaï, on arrive pas loin de la limite d'exploitabilité optimale...

Rémi

Rémi

Salut

S'ils ont fait un triangle complet de raccordement, ce n'est peut-être pas pour créer ce barreau. Il apparaît tellement plus simple de prendre le pont Raymond Barre. Reste à trouver un emplacement pour le terminus : 3ème voie à la station Suchet ?

Rémi

Rémi

Re Pour Aqualys, c'était simple : le train entrait en gare d'Orléans. Dételage de la machine côté heurtoir et arrivée dans la foulée de la machine côté opposé. Pendant ce temps, le service voyageurs. Ce qui fait que le service était meilleur qu'aujourd'hui avec correspondance imposée à Orléans et dé...

Rémi

Salut Pour les rebroussements, ça dépend : théoriquement, c'est possible en 7 minutes, surtout si on a une locomotive de plus. C'est ce qui se passait à Orléans sur Aqualys. Pour ce qui est des liaisons TET, Lyon - Toulouse n'était pas forcément une bonne idée car n'apportait pas grand chose dans le...

Rémi

Salut

C'est vrai qu'on aurait aussi pu envisager de faire passer T10 par les Minguettes : certes, ça fait un détour, mais la clientèle potentielle n'est pas anodine.

Rémi

Rémi

Salut

Sauf que ce n'est pas la même boutique : c'est du TET donc l'Etat veut utiliser son parc... mais l'option Corail semble très hypothétique à ce stade compte tenu des conditions pour les utiliser.

Rémi

Rémi

Re A court terme, il n'y a pas d'autre matériel mobilisable. Ensuite, les Corail, même les ex-Teoz, sont quand même assez fatiguées : ce sera mieux, mais pas nécessairement durable. Or la stratégie de l'Etat est contrainte car leur idée serait d'utiliser l'atelier de maintenance envisagé pour les ra...

Rémi

Salut Dans un premier temps, Lyon - Nancy en Régiolis Grand Est (prévoir votre coussin pour compenser la raideur du siège). Il se murmure que la liaison pourrait récupérer des Corail avec l'arrivée des Oxygène sur POLT et Paris - Clermont. Mais cela semble quand même curieux vu le potentiel résiduel...

Rémi

Salut De Montchat à Parilly en passant par les Sept Chemins, ce n'est pas le plus direct. Et puis Parilly n'est pas vraiment un point de destination mais un point de correspondance. L'intérêt est plutôt de créer une liaison Parilly - Porte des Alpes... et probablement d'avoir une section de recharge...

Rémi

Salut Le maire n'est qu'un pion dans le dispositif, car le sujet, c'est le maintien de l'ordre et la sécurité. Avant, Rillieux était en zone de gendarmerie. Cela ne changeait pas forcément grand chose sur le fond mais c'était clairement une responsabilité de l'Etat. Aujourd'hui, c'est moins clair. E...

Rémi

Salut Oui, les trains deviennent de plus en plus bavards... même constat ce week-end sur Nantes - Le Croisic avec triplette français - anglais - allemand. Difficile de bouquiner tranquillement dans un train, surtout quand il est omnibus... En IDF, en plus, on a non seulement une annonce trilingue fr...

Rémi

Salut Attention, tu vas passer pour un dangereux bagnolard... car pour certains, faciliter la circulation des bus, c'est favoriser la voiture. Faut pas chercher. Il n'en reste pas moins que cette courte section est bien une erreur. Ceci dit, rectifier le tir ne serait pas très coûteux : quelques bor...

Rémi

Salut

On attend une amélioration sur C9, sous la gare de la Part-Dieu par exemple... pour éviter de perdre 5 minutes à faire le détour par la rue Paul Bert.

Rémi

Rémi

Salut C'est vrai que si on regarde un peu le sujet en prenant de la hauteur, l'addition des besoins et exigences aboutit à faire tomber du bâti pour une piste cyclable. Ou alors on renonce au site propre... ou à la circulation générale. Il va falloir un jour s'attaquer sérieusement à cette règle qui...

Rémi

Salut Dans ce cas, il faut assurer la sécurité des voyageurs et du personnel... ce qui passe malheureusement inéluctablement par l'arrêt complet du service sur la commune. Donc terminus à Sathonay, à La Bussière-Viralamande... sauf à ce que chaque bus soit accompagné de plusieurs CRS... mais ce ne s...

Rémi

Salut Mais il y aura forcément des correspondances... la question est donc de savoir où les mettre en fonction des flux de voyageurs et des possibilités d'aménagement rationnel de terminus. Avoir 2 lignes passantes à Vénissieux, c'est quand même plus facile. Et T10 proposant une liaison directe Gerl...

Rémi

Re Pour l'option T8 avec terminus déporté au nord de La Soie via les voies de T9, c'est pour éviter de faire une station de plus, en adaptant une station de T9 avec une 3ème voie à quai. On peut quand même imaginer qu'entre La Thibaude et La Soie, il y aura du monde intéressé par ce rabattement. Mai...

Rémi

Re Confirmation d'un point : T8 desservirait La Soie de façon excentrée, comme T9 et on peut supposer qu'il y aura continuité... ce qui remet à mon sens en question l'existence d'une ligne dédiée Vénissieux - Bron - La Soie par rapport à un prolongement de T9 et T10 pour se rejoindre quelque part à ...

Rémi

Re

Pour avoir un terminus commode, pour justifier une électrification de cette section de la route d'Heyrieux afin de recharger les batteries... et peut-être pour prévoir une restructuration du 62 ?

Rémi

Rémi

Re

Je ne crois pas à un scénario avec croisement à niveau de T3 / RX mais plutôt à un tronc commun avec T9. Ce qui prouve s'il le fallait que passer avenue des Canuts eut été bien plus pertinent.

Rémi

Rémi

Salut Autre perspective sur le tram, l'officialisation d'un T8 Gare de Vénissieux - La Soie. Deux questions autour du même sujet : les terminus. Ainsi, il faudrait un terminus de plus à Gare de Vénissieux, mais on a probablement un peu de marge et à La Soie... et là, c'est compliqué. Déjà que T9 se ...

Rémi

Salut En effet, coup double avec l'annonce du T8 Vénissieux - La Soie et du prolongement du BHNS du 25 vers Parilly métro, par un tracé différent, plus à l'est. L'idée n'est pas mauvaise mais il faudra quand même prévoir d'ajuster le tir en fonction des études de tracé du T8 (cf. notre discussion su...

Rémi

Salut

"Je suis ancien combattant, militant socialiste et bistrot : c'est dire si dans ma vie j'en ai entendu des conneries... mais alors comme ça, jamais !"
(Robert Dalban, Un idiot à Paris)

Rémi

Rémi

Salut Sur la fin du pavé concernant les études SERM, il ne faut pas oublier que ces ruptures en périphérie ne seront pas très efficaces, du moins pas toutes. La correspondance à La Vache est loin d'être immédiate. A St Agne, cela suppose de déplacer la gare et de créer une nouvelle station de métro....

Rémi

Salut Ce raisonnement est l'incarnation d'un mal français qui cherche à répondre à tous les besoins par un seul projet. Dans le cas de l'ouest lyonnais, il est évident que TEOL n'est une pierre à l'édifice. La difficulté réside dans le partage des responsabilités entre la Métropole et la Région avec...

Rémi

Salut

Concernant C4-C5, j'ai posé la question au SYTRAL qui annonçait sur LinkedIn l'organisation des travaux. Il est prévu d'électrifier le parcours dans Rillieux à partir de l'arrêt La Folie sur la route de Strasbourg. La section Saint-Clair - La Folie se fera donc sur batteries.

Rémi

Rémi

Salut A Toulouse, la 3ème ligne de métro suscite aussi beaucoup de discussions. La majorité côté ville / métropole en a fait pendant plusieurs années un totem contre les réflexions sur le RER, ce qui est profondément mal connaître la géographie des flux de déplacements dans le bassin de vie toulousa...

Rémi

Salut

Pour faire Part-Dieu - Aéroport en direct, il faudrait quand même tirer un peu de ligne aérienne : pas sûr que cela en vaille la peine.

Rémi

Rémi

Salut Oui, dans le monde des exploitants, pour une ligne urbaine, il y a une barrière à 15 km. Et manifestement, cela se vérifie aussi dans les statistiques de régularité. Donc essayons quand même d'avoir des lignes pas trop longues quand elles sont vraiment urbaines. C'est plus facile d'adopter les...

Rémi

Salut

Oui, quand on a rien de sérieux à répondre, on contourne en expliquant que c'est marginal.

Rémi

Rémi

Salut De toute façon, à terme, il manque une branche à la Part-Dieu pour équilibrer le réseau de tramway à moyen / long terme. Il semble assez évident que faire évoluer C9 dans son principe général vers un tramway pourrait apporter une réponse sur ce point et améliorer la desserte de ce secteur moye...

Rémi

Salut Un terminus à La Soie semble difficile à aménager. Il y a déjà probablement bien assez à faire dans la refonte du plan de voies de T3 pour améliorer la performance et envisager le terminus (au moins partiel) des missions Crémieu. Ajouter T9 à l'exploitation de T2 et T5 dans Bron, ça peut se fa...

Rémi

Salut

Ce serait probablement moins complexe...

Rémi

Rémi

Salut La réponse sur le schéma d'exploitation se situe dans l'analyse des flux de déplacements d'une part, et dans le bilan global de fonctionnement des lignes. L'avantage de la coupure à Parilly-Université, c'est la constitution de 2 lignes assez équilibrées en longueur et l'utilisation d'un pôle g...

Rémi

Salut Attention, c'est un peu trompeur car si on peut jouer sur la largeur d'emprise pour avoir la voie verte et la voie tram, à l'arrivée dans Annecy, on a une contrainte : soit on prend le tunnel sous le Semnoz de la ligne historique, mais ça va coûter un bras pour la mise aux normes de sécurité, ...

Rémi

Salut Orientation logique. Sur le plan de l'exploitation, est-ce qu'on fait une rupture à Parilly-Université, ou une superposition plus ou moins poussée ? Plutôt plus, ce serait T9 à Vénissieux et T10 à La Soie, mais côté La Soie, ça ne me paraît guère jouable. Plutôt moins, ce serait T9 à Parilly-U...

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