Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Moi, je suis très prudent... car l'expérience montre que la réduction des coûts procède d'abord d'une différence dans le périmètre étudié. Sur le cas récent - et délicat - de Libourne - Bergerac, le CPER prévoyait 45 M€. On termine à 85 M€. Pourquoi ? - évaluation en urgence opérée sur la base...

Rémi

Salut

La renouvellement ne comprend évidemment pas le développement, c'est à dire la conversion au tram-train. Le problème c'est qu'il n'est pas impossible qu'il y ait des opportunités pour combiner les deux. Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer...

Rémi

Rémi

Salut Dans cette affaire, il y a 2 solutions de facilité : - le statu quo relatif : améliorer la desserte par bus, en recourant à de petits aménagements, quelques investissements limités, éventuellement avec des trolleybus, mais on ne bouscule pas les grands principes existants - le métro : parce qu...

Rémi

Salut

Ah non, les missions Perrache font terminus depuis belle lurette sur les voies JK de la rive droite sans avoir besoin de rebrousser. Si on peut arrêter avec ce genre de montage qui oublie les fondamentaux de l'exploitation...

Rémi

Rémi

Salut On notera que le député en question propose un BHNS sur pneus ou sur rails à la place du train sur l'itinéraire Limoges - Brive via St Yrieix. Un BHNS sur pneus, je vois ce que c'est. Un BHNS sur rails, c'est un tramway... ou un train. Quant à considérer que mettre un train à hydrogène changer...

Rémi

Salut Exactement, rouvrir Brotteaux et St Clair, si tant est que cela soit possible, provoquerait un massacre en règle des dessertes : si on veut encore un tiers de trains en moins dans le noeud lyonnais, c'est assurément une excellente idée !!!!! Sur l'axe de Bourg en Bresse, outre le fait que les ...

Rémi

Salut Moi je raisonnerai indépendamment de ces réflexions en commençant par les possibilités à court terme du réseau : - généraliser la cadence 30 minutes du lundi au samedi sur les missions Villefranche - Vienne, Lyon - St André le Gaz, Lyon - Villars les Dombes, Lyon - Givors, Ambérieu - Saint Eti...

Rémi

Salut Oui enfin c'est une vision bien française. Dans nombre d'autres villes en Europe, on fait de la communauté tarifaire avec des tickets en papier et des composteurs à l'ancienne... Allez voir les réseaux allemands, suisses et autrichiens. Le latin adore les cartes à puce et les bornes de validat...

Rémi

Re Cela n'empêche pas que le tronc commun jusqu'à Garibaldi serait un peu délicat. Pour assurer un bon niveau de priorité aux carrefours, il ne faut pas trop charger la mule. Quant à dissocier le flux de T2, attention à la lisibilité pour le voyageur. La solution peut passer par T5, mais à condition...

Rémi

Salut Assez d'accord. Et le TTOL à St Priest, ça va poser pas mal de problèmes : - d'abord, raccorder le tunnel proposé aux voies existantes à Perrache - les quais de Perrache à 550 mm pour un TT avec un plancher à 340 mm. Idem à Jean Macé et Vénissieux (on peut envisager un quai dédié à St Priest, ...

Rémi

Salut Avec T2 à 4 min d'intervalle, s'il fallait ajouter une seconde ligne superposée de Perrache au Bachut, on risquerait quelques difficultés : - le tronc commun du Pont Galliéni avec 3 lignes (dont au moins 2 à 4 min d'intervalle) - le croisement avec T4 - la capacité des carrefours à maintenir u...

Rémi

Re La priorité pour développer un RER, c'est bien de remplir les heures creuses de trains à fréquence régulière, c'est à dire la demi-heure comme seuil minimal pour une métropole de plus d'un million d'habitants. Ensuite, de l'étendre aux WE. Fantasmer sur des cadences à 10 min ne sert à rien puisqu...

Rémi

Salut Il y a une grande agitation sur l'amélioration des dessertes périurbaines autour des grandes métropoles et ça fuse dans tous les sens... mais les réalités du terrain vont rapidement doucher certains espoirs. Déjà à Bordeaux, les premières ébauches révélées dans la presse faisaient quelque peu ...

Rémi

Salut Oui mais le tramway, c'est de la marche à vue. Le TTOL, c'est de la conduite au signal. Donc en BAL, c'est conduite au signal. Tu ne peux engager une deuxième rame qu'à partir du moment où la rame précédente a complètement dégagé le canton en aval de ton train, étant entendu qu'il est en princ...

Rémi

Salut En voie unique, il n'y a pas de marche à vue. L'entrée dans la voie unique est conditionnée au signal (comme les croisements de tram entre eux). Et dans le cas présent, il ne sera possible d'envoyer la 2ème rame qu'après que la 1ère a libéré la zone de voie unique. Voir cas de Montpellier par ...

Rémi

Re Pour une section comme cela, c'est plus le temps technique qui va être déterminant que le temps de parcours de la section de VU. En BAL de double voie, tu peux descendre à 90 secondes pour 2 circulations de même sens. Pour une configuration en VU, tu ne pourras envoyer le deuxième tram que si le ...

Rémi

Salut L'exploitation de 3 trains en rafale à une minute d'intervalle ne me semble pas possible pour plusieurs raisons : - en l'état actuel, on est en conduite au signal en BAL, donc dans les faits, il te faut le temps de retour à voie libre (+ 35 secondes de présentation de la Voie Libre) pour pouvo...

Rémi

Salut et bonne année à tous 17 minutes sur T3, surtout en soirée, c'est encore n'importe quoi. C'est l'usager au service de l'exploitant ! 60 ne se divise pas par 17 ! C'est 15 ou 20. Pas 17. En soirée, en heures creuses, il faut absolument que les minutes de passage soient les mêmes d'une heure sur...

Rémi

Salut Oui, il y a le discours officiel sur les PMR, mais franchement, il a bon dos. Franchement, jamais les lacunes entre le quai et le train n'ont été aussi réduites entre généralisation du plancher bas, rehaussement des quais et optimisation du gabarit des trains. Et alors la consigne sur la prése...

Rémi

Salut Retour des trains demain depuis ce matin entre Montbrison et Boën. 6 allers-retours par jour en semaine, 2 le week-end... Accessoirement aussi, la réouverture de Belfort - Delle fermée depuis 1992 aux voyageurs. En gros, 16 AR par jour mais selon un schéma complexe : 10 navettes entre les 2 ga...

Rémi

Salut

Pas tant que cela puisque cela va être mis en oeuvre à Rennes...

Rémi

Rémi

Re

Evidemment ça ne peut concerner que des compositions courtes, ou une longue et une courte.

Rémi

Rémi

Re Il y a quelques éléments dans la boîte à outils : déjà, s'affranchir du KVB et de la VISA. On commence à sérieusement envisager ERTMS niveau 2 (sans signalisation latérale) pour traiter les grands axes et surtout les grands noeuds ferroviaires. En clair, passer d'un espacement de base de 3 minute...

Rémi

Salut Parler d'ultra-saturation : non, faut pas pousser ! C'est chargé, mais sans plus et on pourrait faire nettement mieux, même avec 4 voies, si on avait une meilleure exploitation et accessoirement une signalisation plus performante, une gestion plus adaptée des quais de Lyon Part-Dieu etc... Il ...

Rémi

Salut Aller vers des modules de plus en plus petit renvoie aussi aux solutions en vogue façon navette autonome, mais il faut revenir un peu sur terre... Les solutions classiques ont tout de même de sacrés avantages et raisonner sur des modules de moindre capacité est contradictoire avec l'objectif d...

Rémi

Salut

En gros, tu réinventes l'A2E...

Rémi

Rémi

Salut Attention à ne pas réinventer le fil à couper l'eau chaude. Les autocars sont des véhicules routiers dimensionnés pour des chocs d'abord routiers. S'il fallait dimensionner un autocar pour un choc avec un train, il faudrait faire un tank (et encore). Faire des autocars sur rails, on l'a déjà f...

Rémi

Salut Aujourd'hui, une petite part des taxes sur les produits pétroliers (3%) part financer l'AFITF. 61% revient à l'Etat et le solde se partage à parts égales entre Régions et Départements. Comme il est légalement interdit d'affecter une recette fiscale (ça doit passer par le pot commun sauf très r...

Rémi

Salut La situation va devenir de plus en plus difficile car : - l'Etat n'arrive pas à honorer sa participation aux CPER au-delà de 25% des montants contractualisés. - l'Etat refuse désormais les propositions d'avance de trésorerie par les Régions parce que cela entraine une augmentation de la dette....

Rémi

Salut On a déjà des 73500 qui font 12 tonnes à l'essieu. Les RS1 Stadler font 10 tonnes. Au-delà, on bascule dans le domaine du tram-train, autour de 8 tonnes. Avec ce qu'on connait comme avantages mais aussi, grâce au génie français, comme inconvénients. En outre, il ne faut pas trop se leurrer sur...

Rémi

Re Comme il y a quand même peu de risques d'aléas majeurs sur la partie TT, tu peux quand même te permettre quelques fantaisies de ce genre d'autant que pour l'instant, le fret sur la rive droite... Au pire, tu peux imaginer réguler un peu des TT à Givors Canal si tu leur offrais 2 voies dédiées en ...

Rémi

Salut D'abord, il faut un peu remettre les pieds sur terre. Le train à hydrogène est d'abord - redisons-le - un train à batteries. Même le Coradia i-Lint en Allemagne. Donc l'élément dimensionnant dans le train, ce n'est pas la pile à combustible, c'est le bloc de batteries. La performance du train,...

Rémi

Salut Cela se regarde de près. Explication. A cet endroit, la rive droite du Rhône récupère un peu de trafic lié aux activités de Sibelin qui arrive par le raccordement de Chasse. Donc en moyenne 25 trains par jour deux sens cumulés si je regarde les données de trafic sur les 2 / 3 dernières années....

Rémi

Re Pour Brignais - Givors, c'est un poil compliqué dans le plat de nouilles givordin. D'où le fait que je verrais bien au moins une variante urbaine par la rue Auguste Delaune et l'ancienne nationale 86 parce que le problème, c'est le cisaillement du flux de rive droite pour venir sur les voies vers...

Rémi

Salut Sans vouloir prendre le parti de la SNCF, je pense qu'il y a quand même beaucoup de confusions et de contre-sens dans certains propos. En vrac : "Maître chez soi" : non, on ne peut pas énoncer cela comme une vérité. Le réseau ferroviaire n'est pas à l'usage exclusif de l'agglomératio...

Rémi

Salut Je vais être direct : transférer le TTOL, cela peut entrer dans le champ des possibles à relativement court terme. Il est assez facile de détacher cet ensemble du reste. En revanche, Lyon - Givors par la rive droite, il ne faut pas rêver. Compte tenu de son rôle d'itinéraire équivalent à Collo...

Rémi

Salut

Il est probable que le régional de l'étape soit favori... on est à Lyon quand même !
Par contre, que deviendront les ETB12 de C13 ?

Rémi

Rémi

Salut

Vous avez vu qui est passé au 20 heures de la 2 ce soir ? :pouce:

Rémi

Rémi

Salut Oui, tant que rien n'est clairement exprimé (et pour le coup, Elisabeth Borne sait être tranchée...), on applique le principe footballistique de Thierry Roland "tant que la balle n'est pas au fond, y a pas but". Ceci dit, au regard de la densité de questions qui nous arrivent sur l'a...

Rémi

Salut Et ça neuneute toujours sur le même sujet entre des élus qui veulent des bolides pour Limoges et Brive et "en même temps" des trains qui desservent Les Aubrais, Vierzon, Issoudun, Châteauroux, Argenton, La Souterraine, Uzerche etc... et protestent à chaque modification de desserte. 2...

Rémi

Salut Pour Avignon, le projet n'a cessé d'être saucissonné face aux oppositions multiples, y compris à la tête de la ville d'Avignon. C'est un conflit entre la ville et l'agglomération, avec beaucoup d'irrationnel. Maintenant, c'est la théorie du VRP : dès lors qu'on aura un moignon de tramway centr...

Rémi

Salut Ensuite, il faut penser aussi l'ensemble de la chaine des modes de transport. Si on demande à un seul système de tout faire, c'est l'échec assuré. Ensuite, demander aux stéphanois de perdre 10 ou 15 minutes par trajet, je doute que cela puisse passer... et de toute façon, à l'aune du bilan soc...

Rémi

Salut Attention, imaginer des trains légers desservant des haltes nouvelles, cela suppose tout de même préalablement de vérifier qu'on ne fusille pas les temps de parcours des trains rapides... sachant que l'objectif de base est d'abord de revenir à des temps plus proches de l'optimum. Avec la signa...

Rémi

Salut J'ajoute que le Coradia i-Lint de Basse-Saxe, c'est un X4750 au niveau performances : 395 kW pour une capacité de 140 places. C'est un autorail à batteries, embarquant un groupe générateur d'énergie complémentaire avec le duo pile-hydrogrène. De l'aveu même d'Alstom qu'on a un peu travaillé hi...

Rémi

Salut La capacité en charge normale est définie et normalisée à 4 voyageurs debout par m², ce qui donne déjà un niveau de compression relativement soutenu, mais encore respirable. Il en ressort que la capacité d'un bus de 12 m oscille entre 65 et 70 places selon le nombre et la disposition des siège...

Rémi

Salut Pas d'accord sur le cantonnement du trolley aux villes déjà équipées. Quelques villes françaises y songent assez sérieusement et cela fait plus de 40 ans que les lignes aériennes y ont été démontées... Cette manie typiquement française de vouloir réinventer en moins bien quelque chose qui fonc...

Rémi

Salut Rien à voir et beaucoup de pré-supposés. Moi je n'ai qu'une certitude : il est parfaitement possible de rendre discrète la LAC d'un trolleybus. Le mode de captage, ce n'est pas le sujet. En revanche tu sous-estimés complètement l'impact d'une solution par pantographe. La rigidité de la traject...

Rémi

Salut Voilà qu'on a un système qui fonctionne depuis un siècle et on voudrait réinventer le fil à couper l'eau chaude. La perche a l'avantage évident de pouvoir se désaxer facilement et dans une proportion assez confortable. Le pantographe impose une rigidité de la trajectoire. Donc si pantographe, ...

Rémi

Re

Sauf s'il y a une suite à ce plan car il y a matière à capitaliser. C'est le principe du rendement croissant...
Mais déjà c'est une avancée remarquable, inespérée il y a encore 5 ans !

Rémi

Rémi

Salut Renaissance du trolleybus ! Bon sur le plan, cela se tient mais effectivement il y a des absentes... Pour une phase 2 ? Quelques interrogations : - les 18 mètres pour C13 : que deviennent les ETB12 de cette ligne ? - l'équipement du 25 a-t-il un lien avec le projet de ligne structurante sur la...

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