Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Franchement pas convaincu. Un petit arrière-goût d'une activité très en vue il y a un peu plus de 70 ans... Pointer du doigt celui qui a dû mettre en oeuvre une fermeture parce que sa tutelle hiérarchique a dit que parce que le préfet a dit que et le ministre aussi... ça mène à quoi. Plus on m...

Rémi

Salut Mettre des noms n'a pas forcément de sens car ce serait croire que c'est une personne qui prend la décision de fermer une ligne. C'est surtout un processus collectif, lié à un état d'esprit, une stratégie d'entreprise. Aujourd'hui, on dit qu'on ne veut plus maintenir les petites lignes... et o...

Rémi

Salut Ce sera difficile d'éviter un parcours sinueux étant donné que les principaux points à desservir ne sont pas alignés : Gare de Villeurbanne / Grandclément / Perrallière, ça va. Mais après, si on veut la mairie de Villeurbanne et les Gratte-Ciel, il faut forcément avoir 2 inflexions. Ou alors o...

Rémi

Salut

A l'automatisation, ce serait l'occasion idéale de revoir le positionnement des communications de service provisoire, parce que ce serait assez transparent budgétairement parlant.

Rémi

Rémi

Salut

En gros, ils en profitent pour refaire à neuf les bifilaires ?

Rémi

Rémi

Salut

C'est à la rigueur l'emperchage qui peut prendre du temps. Le déperchage peut se faire à la volée... Ah les déperchages à 50 à l'heure sur ER100, avec le 11 sur le pont de la Guillotière...

Après, l'objectif n'est pas non plus de faire ça tous les 3 arrêts...

Rémi

Rémi

Salut L'avenir du trolleybus est possible, mais la fenêtre de tir est modeste. L'autobus électrique est plombé par le sujet des batteries, parce que c'est lourd, c'est cher, et qu'on a un sujet de recyclage de métaux pas très très "COP21" en matière de production et d'élimination. A défaut...

Rémi

Salut C'est une ligne de rocade mais elle est "assez" à l'intérieur du coeur d'agglomération et son rôle vis à vis des grandes radiales sera surtout bénéfique pour les trajets dans le coeur d'agglomération et assez marginalement pour les trajets de banlieue à banlieue. En revanche, on a un...

Rémi

Salut L'enjeu numéro 1, c'est quand même d'abord d'avoir un tramway là où il y a du monde. Le fait est que la géographie villeurbannaise n'est pas facile pour des liaisons nord-sud, conséquence de quelques décennies d'urbanisme fondé sur un axe est-ouest. Si on vise une vitesse commerciale élevée, o...

Rémi

Salut Comparaison ne vaut pas raison. Il est évident que n'importe quel mode de transport en surface sera plus rapide que le métro pour faire Mermoz-Pinel - Bonnevay pour la bonne et simple raison qu'on ne compare pas du tout le même itinéraire. Paris - Pau est plus rapide par Bayonne que par Strasb...

Rémi

Salut A voir dans un schéma d'exploitation complet. Effectivement, on peut rejoindre Gerland par la route de Vienne, mais on met un peu à l'écart la gare de St Fons. Et on va plus vite au métro B par Chambaud de la Bruyère. L'axe Route de Vienne / Garibaldi est évidemment intéressant, mais j'ai un p...

Rémi

Re

Oui, dans ce cas, c'est plus logique et ça amène à penser un tracé au moins jusqu'à Gerland pour le rabattement sur le métro B et à la connexion au T6.

Rémi

Rémi

Salut Je ne vois pas l'intérêt de faire un crochet par le plateau des Minguettes, ce qui allonge le trajet, sauf à vouloir faire de la gare de St Fons un moyen d'accès au centre de l'agglomération, ce qui me semble de faible intérêt avec une desserte à la demi-heure. Donc je pense que dans la logiqu...

Rémi

Salut Comme je disais par ailleurs, pour la rocade A8 du PDU, je ne suis pas convaincu qu'on puisse trouver un axe unique compatible tram, ni que le besoin tram ne se justifie à relativement court terme. Par contre, on peut envisager de commencer par structurer l'offre par du BHNS. Pour rappel, mon ...

Rémi

Salut D'autant que pas totalement convaincu de la pertinence du tram à un horizon relativement proche. On peut commencer par du BHNS pour jauger de la réponse du trafic. Et je pense que la section St Fons - Vénissieux est assez peu plausible en tram, sauf à imaginer un détour important pour rejoindr...

Rémi

Salut Sur Paris - Clermont, la procédure semble un peu patiner et l'affaire des TGV annoncés sur Bordeaux - Marseille et qui - logiquement - n'iront pas, semble scléroser les réflexions. Par contre, on ne rate jamais aucune occasion de rappeler le lobbying d'Alstom pour vendre son Coradia Liner V200...

Rémi

Salut Tu peux y aller, elle est libre de droits ! Il me semble assez évident que c'est l'axe A8 qui doit passer par La Soie. Donc l'axe naturel, c'est la rue de La Poudrette... mais on a fait un site propre bus sur une partie du BUE. C'est juste ce point qu'il faut examiner. Peut-être diviser l'axe ...

Rémi

Salut En lisant le projet de PDU, je note l'étude d'une nouvelle extension de la ligne A au-delà de La Soie. Etant donné que la ligne A8 du PDU semble devoir éviter le pôle de La Soie existant, un prolongement du métro viendrait éviter la double rupture de charge... à supposer qu'une station soit aj...

Rémi

Salut

Je savais que ce reportage de 1971 attirerait la curiosité...
C'est dommage, il y a assez peu de documents archivés concernant le métro lyonnais...

Rémi

Rémi

Salut Dans le grenier de l'Institut national de l'audiovisuel : http://www.ina.fr/video/CAA7800579201/les-caracteristiques-techniques-du-metro-de-lyon-video.html 27 avril 1978 / Présentation du métro de Lyon / TF1 20 heures / Reportage Michel Chevalet (après un long lancement de Roger Gicquel sur fo...

Rémi

Salut L'obsession du modèle latino-américain semble faire des ravages... mais il se heurtera mécaniquement à une réalité économique. Le système du BRT n'est économiquement viable qu'à condition d'avoir des salaires faibles et un gasoil très bon marché. Commencez à faire la multiplication des pains p...

Rémi

Salut Un autobus par minute. Ne rêvons pas. Nous ne sommes pas en Amérique Latine encore une fois. Une vision bornée sur les coûts d'investissement est calamiteuse. Il faut raisonner coût de possession c'est à dire investissement / exploitation / maintenance / renouvellement. Le salaire moyen d'un c...

Rémi

Salut Une affaire de piano et de tabouret comme on les aime sur le réseau ferroviaire en Ile de France. A peu près tout a été dit : rehausser les arrêts, c'est du temps et de l'argent et en matière d'insertion urbaine, c'est loin d'être la panacée, surtout si on intègre les normes d'accessibilité eu...

Rémi

Salut

Il y a plus important à traiter d'abord : les hôpitaux, les universités, la liaison Part Dieu - Presqu'île... il y a encore de la marge avant d'en arriver là. A moyens limités, on hiérarchise...

Rémi

Rémi

Salut Le problème, c'est que le sujet est miné par des querelles d'associations et d'élus locaux, qui déversent des torrents de mensonges sur les vertus du scénario qu'ils défendent. Quand on affirme doctement que dès juillet 2017, en mettant "juste" des TGV Atlantique sur l'axe POLT à la ...

Rémi

Salut On peut imaginer que le site propre de la route de Genas soit le vecteur d'une réorganisation du réseau. A priori, il semblerait quand même que les intentions de base soient d'aller à la Part Dieu et/ou Grange Blanche. Pour la première destination, ce n'est pas forcément simple car l'itinérair...

Rémi

Salut Allez, en vrac : Concernant d'abord le poisson d'avril TF1-RATP du 1er avril 1982. La 579 étant une des deux motrices non détruites de l'ancien réseau, c'était une aubaine. Mais elle avait été conservée démotorisée donc ne pouvait pas bouger. Ceci dit, elle avait bien été posée sur les voies a...

Rémi

Salut Il faut mettre en relation l'offre et la chalandise potentielle des sections. Parcourant en ce moment le réseau bordelais de façon régulière, j'ai eu plusieurs fois le temps d'aller "en bout de ligne" voir comment cela se passe. Franchement, compte tenu des densités de population, av...

Rémi

Salut Dans l'absolu tout est possible tant qu'on fait de l'infra pour elle-même en oubliant qu'elle sert à transporter des voyageurs. Tous les voyageurs arrivant par La Soie, Bonnevay et Villeurbanne pour aller vers la presqu'île se retrouvent à changer aux Charpennes. En socio-économie, ça devrait ...

Rémi

Salut La solution du Swisstrolleyplus est assez évidente car elle s'inscrit dans le droit fil (oh le jeu de mots) de la situation existante et crée une transition en douceur entre la dépendance totale des lignes aériennes et l'autonomie complète. Donc on peut adapter le matériel existant, on limite ...

Rémi

Salut Au chapitre des petits paradoxes de cet interview, on aura quand même noté l'apologie de la diversité des offres entre le train et l'autocar d'un côté tout en confortant le principe de "rien d'autre que le TGV quand il est présent" à propos des trains de nuit "parce qu'on ne va ...

Rémi

Salut

Soit, mais on nous bassine sur l'intermodalité et ce projet évite consciencieusement toute correspondance ferroviaire à Collonges ou à Dardilly. Chacun chez soi et Dieu pour tous ?

Rémi

Rémi

Salut Pour mémoire, le Busway a été installé en lieu et place d'une ancienne autoroute de pénétration urbaine : ce n'est pas pour recréer une autoroute à bus. Au passage, Nantes a décidé de créer 2 nouvelles sections de tramway dans l'île de Nantes, entre la station Chantiers Navals et Rezé (ZAC de ...

Rémi

Salut

D'où le scénario T1 à Debourg, T2 à Montrochet et T6 à Montrochet avec une boucle autour de l'hôtel de Région. Scénario de compromis...

Rémi

Rémi

Re Avant d'imaginer un tram à St Laurent de Mure, on pourrait déjà voir ce que donne une bonne desserte par bus. Vu de la situation de référence... Qui plus est, même quand on arrive à Chassieu, on est pris par le piège de la faible densité avec aucun itinéraire vraiment naturel donc pour le coup, l...

Rémi

Salut Pour la route de Genas, il y a peut-être moyen justement de provoquer l'évolution urbaine en amorçant la pompe via les TC. Concernant l'idée d'y faire passer un tram, je pense que l'idée devra être creusée, mais plutôt dans l'optique de rejoindre La Soie que d'aller aux Sept Chemins. Quand mêm...

Rémi

Salut Un peu de tout ça... C'est la Préfecture qui demande de ralentir sur les carrefours, alors qu'elle demande parallèlement un "rouge général" dès qu'une lucarne tram est ouverte. Les conséquences sont nombreuses : - perte de temps pour le tramway - augmentation de la consommation d'éne...

Rémi

Salut Le temps de stationnement est aussi une variable d'ajustement pour la régularité. En surdimensionnant raisonnablement le besoin, on amortit un peu plus les aléas naturels de l'exploitation. Mais il ne faut pas que cela devienne un obstacle à l'efficacité. Un tramway est d'abord fait pour roule...

Rémi

Bonjour Beaucoup de réponses se trouvent au service ministériel du STRMTG, pour résumer l'équivalent de l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire pour les réseaux ferrés urbains (tramway, métro, funiculaires) et les téléphériques. Pour la vitesse, il n'y a pas de plafond mini, ni maxi. C'est pl...

Rémi

Salut Attention à ne pas tout mélanger. Si Paris avait une ligne de Petite Ceinture, c'est parce qu'il y avait une continuité de voirie et une évolution urbaine qui nécessitait la création de ce service sur l'emprise des anciennes fortifications avec la floraison des HBM. Accessoirement, il s'agissa...

Rémi

Salut

Oui enfin allez rouler sur d'autres réseaux, vous verrez que le matériel lyonnais est un veau et qu'on sait faire nettement plus performant depuis grosso modo trois quarts de siècle et sans pneus.

Rémi

Rémi

Salut

Performances à propos du MPL75... faut pas pousser non plus...

Rémi

Rémi

Salut

Oui et ça commence de façon contrastée. Le cadre glissé sous les voies de Paris - Bâle, ça s'est bien passé. Par contre, à Clamart, ça a bougé fort au point que lundi, aucun train n'a roulé de la journée entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers ! Mode panique...

Rémi

Rémi

Salut

A priori, il y aurait un embryon d'accord sur Livron - Veynes avec une phase d'étude pour pérenniser la ligne du fait du train de nuit. Pas d'éléments en vue pour la branche Grenoble.

Rémi

Rémi

Salut Ah St Etienne et ses trolleys... mais la décadence a commencé bien avant cela. On peut dater le début de la fin à 1974 quand pour cause de modification du plan de circulation, le 7 Bellevue - Châteaucreux est passé à l'autobus. Ensuite, ils ont récupéré des VA3-B2 pour Firminy et les ont rénov...

Rémi

Salut L'arrivée du TGV ne va rien changer puisqu'il est déjà là depuis 1990. Il ira simplement plus vite. SEA ne bouscule pas fondamentalement l'organisation de la desserte. Par contre, on a de vrais sujets de compétence régionale sur le principe d'avoir des dessertes orientées Est - Ouest entre l'A...

Rémi

Salut J'ai vu l'étude en question. Elle a plutôt été faite dans le sens de faire plaisir à ceux qui l'ont commandé. Il suffit une fois de plus de regarder la réalité : - depuis Nantes, en remontant la Loire, les flux vont d'abord vers Angers puis Le Mans. Il y a un gros trou entre Angers et Saumur e...

Rémi

Salut Ah la la, le T3 serait arrivé du bon côté de la gare, hein... Bon sinon, dans le nouveau PDU, on a quelques perspectives de TCSP : - Part Dieu - Campus Lyon Ouest : c'est la ligne C6, et du BHNS version trolleybus peut avoir du sens en capitalisant sur les bifilaires de C1 et de C14 - Bellecou...

Rémi

Salut Justement, en regardant une cartographie des flux à l'échelle nationale, on se rend compte à la fois qu'on a des gisements de potentiel inexplorés, mais aussi qu'on ne peut pas demander à un mode de transport somme toute assez lourd de tout faire. http://www.datamix.fr/2015/04/une-carte-celest...

Rémi

Salut Analyse qui oublie une chose... que dans un système de monopole à prix élevés, ce type de politique est irréaliste, d'autant plus quand l'opérateur organise une politique de raréfaction du ferroviaire. Et qui déforme l'intégralité de mon propos qui s'appuie non pas sur une vision "ferrovi...

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