Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Pour mémoire, sur la section Perrache - Givors via rive droite, on peut prendre : - 80 de Perrache à Oullins - 105 d'Oullins à Pierre Bénite - 115 de Pierre Bénite à Badan - 90 de Badan à Givors Ville Au regard de la valeur des rayons de courbe, c'est bien optimisé. On descend à 320 m entre Pe...

Rémi

Salut Non, ça c'est pour amuser la galerie. La réalité, comme je le pressentais, c'est qu'on a mis une LPV généralisée sur le réseau secondaire parce que nos routes sont à peu près dans le même état que nos voies ferrées. Un audit a été réalisé en partie par la même équipe que ceux qui font l'audit ...

Rémi

Salut 22 trolleybus en tranche ferme, ça commence à devenir sérieux. Il y a donc intérêt à ce que la solution soit fiabilisée de sorte à ce que l'expérience stéphanoise soit un succès qui inspire d'autres villes, et d'abord celles qui ont déjà des bifilaires. Il y a d'autres villes non équipées qui ...

Rémi

Salut Comparons ce qui est comparable. D'abord Lyon - Saint Etienne, c'est 18 000 voyageurs par jour, pas 50 000... Prendre une liaison ferroviaire et un réseau urbain pour les comparer n'a pas de sens. C'est un peu la théorie du kilo de plumes et du kilo de plomb : une affaire de densité. Le TTOL d...

Rémi

Salut Sur la valorisation de l'infrastructure du TTOL, il faut avoir une vision d'ensemble. Aujourd'hui, on a 4 sillons L'Arbresle + 2 Brignais... et c'est tout. La première étape, c'est la branche Lozanne avec 2 sillons de plus par heure. Cela nécessite la modernisation / conversion de Tassin - Loz...

Rémi

Salut

Je pense que ce sujet n'intéresse pas le moins du monde l'exploitant qui a d'autres chats à fouetter. Mais il faut reconnaitre que l'accumulation travaux + impondérables se traduit par une raréfaction des trolleybus...

Rémi

Rémi

Salut Concernant East Coast Main Line : c'est un cas parmi d'autres et je ne suis pas fan du modèle de franchises à l'anglaise, qui n'est d'ailleurs pas le cadre retenu en France mais celui de la DSP qu'on connait bien puisque c'est en France qu'il a été conçu. Donc pas la peine de s'en servir pour ...

Rémi

Salut

Ce qui montre bien que les mouches ont changé d'âne et que certaines Régions ont une appétence ferroviaire pour le moins limitée. Reste à savoir qui a proposé ce schéma : la Région pour faire des économies ou la SNCF avec son couplet robustesse ?

Rémi

Rémi

Salut Tunnelier, c'est la machine qui creuse le tunnel... qu'on peut réaliser autrement (méthode traditionnelle de la galerie d'avancement ou tranchée couverte, solution qu'on a connu largement à Lyon mais aussi à Bruxelles). Ta dernière question n'est pas claire. Si on fait un tunnel, on peut y fai...

Rémi

Salut Petite précision qui mérite d'être portée à connaissance : cette "ouverture" ne concerne que de nouvelles activités et pas le socle existant, de sorte à laisser possible la création de filiales pour de nouvelles activités de transport. Mais il est clair que cela fait désordre dans le...

Rémi

Salut Paris - Clermont est un TET avec l'Etat comme AOT. La régularisation à 4 arrêts du Volcan serait une bonne mesure car elle homogénéiserait la desserte des villes intermédiaires qui sont pénalisées à des horaires très intéressants par un trou de desserte de 2 heures. Donc le deal de 9 AR / aucu...

Rémi

Salut

Version courte du Régio2N pour rentrer dans l'atelier de maintenance des TER2Nng tricaisses. Aussi simple que cela...

Rémi

Rémi

Salut

C'est vrai que le siège n'est pas génial, surtout en 3+2. Mais quand on veut des trains de faible longueur et d'une grande capacité, que peut-on faire ?

Rémi

Rémi

Salut Je suis un peu au courant de cette histoire, portée par un élu de la majorité, mais il faut regarder les choses avec un peu plus de lucidité. Ayant passé précisément le WE dans le coin, mon opinion progresse ! Le principe de la motorisation avec pile à combustible et hydrogène suppose évidemme...

Rémi

Salut C'est un peu une question de religion. En France, on applique une orthodoxie de l'automotrice alors que les autres pays sont nettement plus ouverts. La rame tractée conserve encore certains avantages non négligeables sous certaines conditions. Mettons à part le cas de la banlieue parisienne et...

Rémi

Salut Le sujet d'un hypothétique métro E lyonnais ressemble un peu aux illuminations du Grand Paris Express. Faire du métro sans savoir quels sont les besoins... et concevoir des besoins pour justifier les solutions techniques prédéfinies. C'est généralement comme cela qu'on va dans le mur. D'abord ...

Rémi

Salut

"L'Etat nous a menti"... et ils ont été bien bêtes de le croire !

Rémi

Rémi

Salut Oui, mais même dans le cadre un brin rigide du statut, il y a matière à faire déjà souvent un peu mieux que ce qui est fait actuellement en matière de productivité du personnel, mais cela dépend aussi du plan de transport à assurer. Comme on a peu de trains en heures creuses en général en Fran...

Rémi

Salut On peut arrêter avec ce gros mensonge ? Vous êtes un peu observateurs des transports, un peu plus avisés que la moyenne de la populasse ? Donc on peut arrêter avec les propos du café du commerce ? Donc on ne confond pas la concurrence pour le marché, c'est à dire en gros la DSP comme un réseau...

Rémi

Il n'y a pas la volonté de faire, ni d'accepter les compromis. Qui irait se marier avec un(e) promis(e) hyper-endetté(e) qui cherche à se refaire une santé financière ? Si il (elle) possède des apparts, mieux vaut lui en acheter un, et ne plus rien faire ensemble ensuite, que d'accepter d'être et r...

Rémi

Salut Pas grand chose à ajouter. Tout est dit sur les maux actuels. On peut juste ajouter que les Régions financent aujourd'hui la survie du réseau ferroviaire sans être missionnée pour cela (pas de compétence légale) ni dotée en ressources (pas de dotation de décentralisation). Si on se base sur la...

Rémi

Salut Alors dans l'ordre 1/ Matériel roulant L'appel d'offres en cours (dont une des étapes est imminente) est calée pour du V200. Posture de l'Etat et d'un industriel bien connu. Etonnant non ? De façon générale, si on veut aller au-delà de 200, il faut aller chercher des gammes de matériel conçues...

Rémi

Salut Avant d'imaginer des scénarios de changement de gouvernance, une communauté tarifaire à l'échelle de la métropole ferait déjà beaucoup. Pour cela, il faut une volonté et accepter les compromis. La répartition des charges et recettes intermodales n'est pas une science exacte et dans l'attente d...

Rémi

Salut

Soit mais sur des véhicules qui sont neufs ou quasiment, ça pose quand même question. Il ne faut pas esquiver les sujets de fond.

Rémi

Rémi

Salut C'est sûr, sur les Urbanway, en matière de fiabilité, il y a du boulot. Les quelques échos parisiens qui m'en parviennent ne sont pas franchement élogieux. C'est moins pire sur les Heuliez ce qui tend à prouver que c'est plus un sujet de qualité d'assemblage que d'un problème de conception. Rémi

Rémi

Salut Bon, pour les petites lignes, le message a finalement été entendu et la guillotine s'éloigne du moins temporairement. Autre point qui va dans le bon sens, la révision de fait du contrat de performance avec une trajectoire à 3,5 MM€ annuels soit 500 M€ de plus que la trajectoire actuelle. Contr...

Rémi

Re Objectivement, recourir aux ordonnances sur ce sujet serait une erreur politique. Pour le coup, je suis d'accord avec le président du Sénat. C'est un sujet qui touche à la consistance d'un service public et au maillage du territoire, c'est donc complètement du ressort d'un débat parlementaire. Le...

Rémi

Salut Il ne faut pas tout mélanger. Et surtout avoir le courage de regarder les choses en face. Ouigo coûte plus qu'il ne rapporte. Donc qui paie ? C'est une activité aux risques et périls du transporteur. Donc c'est soit de la dette, soit de la suppression de services, soit une hausse des prix. Si ...

Rémi

Salut Article un peu provocateur pour montrer qu'en partant du budget, on peut faire des choses qui résisteront un peu mieux à l'épreuve de l'analyse socio-éco. Maintenant, est-ce que c'est la bonne solution ? Je n'en sais fichtre rien car finalement, toutes les options présentent des inconvénients,...

Rémi

Re

Nous sommes d'accord !

Et si on mène une analyse factuelle de la situation des petites lignes, on s'apercevra qu'il y a peut-être au maximum 500 km dans une position difficile, et que les 8700 autres km sont pertinents... pas toujours sous leur forme actuelle peut-être...

Rémi

Rémi

Salut En mettant en avant la question du statut cheminot, Spinetta propose un écran de fumée. C'est un sujet. Oui. Il faudra le réformer. Oui. Pourquoi ? Parce qu'il est en grande partie en décalage avec l'évolution du monde ferroviaire. Est-ce un handicap irrémédiable pour le ferroviaire en France ...

Rémi

Salut L'idée, ce n'est pas tant faire "moins cher" que "plus fréquenté". Un brin machiavélique, partons sur un projet à iso-investissement. Ceci dit, dans la liste des coquetteries, rééquiper l'ouest en block tram en roulant à droite, migrer en 1500 V l'est et passer à des unités...

Rémi

Re Alors, oui, là, il y a vraiment problème... Autant la ligne C, c'est un cas à part parce qu'on est parti sur quelque chose qui existait. Mais là... Bon allez, une petite colle pour spécialistes : soit un tunnel dont le débouché Est se situerait sur T3 à l'est de l'avenue Félix Faure et dont le dé...

Rémi

Salut Je suis pour ma part assez convaincu que ce projet aura du mal à résister à l'épreuve du feu qu'est la socio-économie car la prévision de trafic - qui n'est pas dévoilée mais est-elle seulement faite ? - me semble inéluctablement faible. D'où le fait que, quitte à faire du tunnel, la socio-éco...

Rémi

Salut Ah oui, on est dans la veine de la SGP. Pour l'instant, on a des plans timbre-poste sur le plan de Lyon du calendrier des postes. Rien de plus. Moi ce que j'attends, c'est la prévision de trafic. Sans ça, on peut discuter des heures en l'air. Mais je redoute une fréquentation des plus modestes...

Rémi

Salut Tunnel des Deux Amants : ça mérite quand même une étude de gabarit fine car le chemisage est une chose, mais le matériel est au gabarit 2,65 m donc plus étroit que le matériel ferroviaire ordinaire. Evidemment, cela proscrirait toute circulation ferroviaire classique mais c'est finalement l'ho...

Rémi

Salut

Non, Lyon - Turin n'est pas abandonné. Le COI n'a pas planché sur le sujet mais uniquement sur les accès ferroviaires, c'est à dire les lignes nouvelles de Lyon à Montmélian.

Rémi

Rémi

Salut

Mon qualificatif "abracadabrantesque" allait dans ce sens... S'ils veulent redescendre sur terre, ils peuvent lire le rapport de la Cour des Comptes sur la Société du Grand Paris : ça les occupera et ça les calmera !

Rémi

Rémi

Salut Dans cette hypothèse, un brin abracadabrantesque pour l'instant, il ne faut pas oublier une chose : quais hauts ou bas ? Dès qu'on imagine du tramway ou du tram-train, quais bas impératifs... ce qui veut dire que les cogitations sur une nouvelle ligne souterraine vont plutôt dans une logique d...

Rémi

Salut Je sais bien qu'il est de bon ton de dire que les voies sont à bout de souffle, mais la plupart sont bien entretenues. Ce qui pose problème ce n'est pas l'état de la voie, mais le mode d'exploitation archaïque et ruineux avec des agents un peu partout pour 4 manœuvres de signaux par jour... Do...

Rémi

Salut Oui, après, il ne faut pas perdre de vue que le train fait ce qu'il peut quand l'infrastructure est pourrie. L'AGC sur une bonne voie est très satisfaisant, du moins jusqu'à 140, et a un petit effet de lacet au-delà. Le 73500 est très bien suspendu mais il roule sur des voies à bout de souffle...

Rémi

Salut Pas besoin de prévoir un successeur aux 73500 : ce matériel a été mis en service entre 1998 et 2002 donc il est tout juste à mi-vie pour les premiers engins. Sauf quand on est très riche (et encore, même la Suisse ne le fait pas), on ne radie pas du matériel à 20 ans alors que sa durée de vie ...

Rémi

Salut 660 places, ça fait un train de 9 voitures Corail (si on intègre une voiture de 1ère, une voiture pilote et une voiture avec espace UFR). Les Corail tant appréciées par certains ont pour le coup l'avantage de proposer 18 portes au lieu de 9 sur les 21500. Certes, 3 portes pour un UM3 est de pl...

Rémi

Salut Je suis d'accord, la double voie se justifie entre Cuire et la gare de Sathonay, parce qu'il faut de la fréquence, et qu'en voie unique, si on se réfère au TSOL lausannois, ça limite quand-même le champ des possibles. Donc double voie, ballastée avec stations de 65 m pour pouvoir accueillir de...

Rémi

Salut Les réponses sont simples : - Lyon - Clermont n'est pas électrifiée - sur Lyon - Grenoble, les 220 places de la 21500 seraient notoirement insuffisantes - même chose sur les autres axes - le V200 est inutile en Rhône-Alpes et coûte en accélération - ces rames étant postérieures aux 72500, elle...

Rémi

Salut Ouh, il y a un peu de fumage de moquette et de réécriture de l'histoire. Allez, on remet l'église au milieu du village : @alecjcclyon L'ile de France ne créera pas 4 lignes de métro et 4 tramways / trams-trains en 10 ans, c'est une certitude. Le calendrier est en train de gaillardement déraper...

Rémi

Salut Pas de grande nouveauté fondamentalement par rapport à la première mouture. Cela dit, on a potentiellement quelques madeleines à se mettre sous la dent : Prolongement du métro A vers le BUE si c'est pour aller de la Soie à Salengro, c'est un peu bancal, car il faudrait alors logiquement, pour ...

Rémi

Salut Bon allez, un de moins ! Et ce n'est probablement pas fini car : - Nancy consulte pour la destruction du TVR, avec en base un tramway et quelques évolutions du parcours, avec un arrêt du zinzin actuel en 2022 ; - Clermont planche sur une nouvelle ligne de tram, qui serait en vrai tram, donc in...

Rémi

Salut Oui mais compte tenu du flux à assurer, les solutions lourdes risquent fortement de se faire fusiller à l'évaluation socio-économique. Et n'oubliez pas la propension des élus à choisir la mauvaise solution quand on leur présente la bonne et un repoussoir en fausse alternative. Donc il faut eff...

Rémi

Salut Qualifier les 73500 d'erreurs de casting est un peu exagéré. Cela reste un matériel nettement mieux conçu que les 72500. Les sujets qui médiatisent ce matériel relèvent d'une part du constructeur, ensuite de l'exploitant qui est totalement passif sur le sujet et accessoirement de l'évolution d...

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