Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut La Région a voté quelques acquisitions et modernisations de matériel : - 24 TER2NNG tricaisses (effectif porté à 60) - 16 AGC bimodes et bicourants - 2 Z850 Mont Blanc (effectif porté à 5) pour virer les Z600 - 6 voitures pilotes Corail basées sur la transformation de voitures fourgons (effect...

Rémi

Salut Ce que décrit Nanar n'est ni plus ni moins que la base du cahier des clauses techniques particulières du matériel roulant. Après, je pense qu'il faut arrêter de délirer sur les histoires de panto. Si on accepter de perdre de la capacité pour avoir un espace inutile, on finit par perdre 1/4 du ...

Rémi

Salut

Donnée intéressante mais faire un couloir de bus sur le cours Docteur Long ou la rue des Tables Claudiennes n'a pas la même conséquence que sur le bd Yves Farge ou la rue Garibaldi !

A+
Rémi

Rémi

Salut Le problème, c'est qu'en MRRM, on va brouter même si les lignes sont plates. Et inversement, en MMMM, ça va poser des problèmes d'exploitation avec des matériels trop différents en terme de performance. Alors après, oui bon, les brcolage façon Sprague-Thomson-Westinghouse, ça risque d'être coc...

Rémi

Salut C'est vrai, bricoler les MPL75 comme le furent les voitures du Métro dans les années 20 et 30 à Paris, ça n'est pas forcément le plus rationnel. Ce qui serait indispensable, c'est transformer des M en N, des motrices avec loge en motrices sans loge. On a 32 rames MPL75 donc 96 caisses. Si je p...

Rémi

Re

... mais pas à la Part Dieu ! Donc les gens du secteur continueront de prendre 25 et 28 !

A+
Rémi

Rémi

Salut C'est le résultat d'une politique qui refuse depuis des lustres de mettre des articulés sur la 28 alors que la ligne déborde... et ça ne va pas s'arranger. Entre les constructions sur Lacassagne et le nouvel hôpital à Neuro-Cardio, il va falloir sérieusement s'en occuper. Et je confirme : le C...

Rémi

Salut

Le VP transports était resté coincé dans les cagoinces !

A+
Rémi

Rémi

Salut

On m'a raconté ! Mais bon, ça fait partie des joyeusetés. Ceci dit, je rejoins Didier sur le sujet de la dispo du matériel selon les EMT. On verra bien, un troisième retrofit est lancé sur cette série...

A+
Rémi

Rémi

Salut

3 caisses c'est 380 places en gros, 4 caisses, c'est 500... pas vraiment pareil. A partir du moment où le matériel métro est acheté pour environ 40 ans, autant prévoir un peu d'anticipation... Et comme les stations sont dimensionnées pour du 4 caisses, autant les remplir...

A+
Rémi

Rémi

Salut Ce qui était dans l'air du temps, c'était transfert des MPL85 sur la D, concentration des MPL75 sur la A avec transformation du parc pour obtenir 21 rames de 4 voitures, et acquisition de nouvelles rames à 4 caisses pour la D. Aujourd'hui, ce qui est quasiment acquis, c'est que le prolongement...

Rémi

Salut La première étape du tram-train c'est 2010 : 4 ans de retard, pour la bonne et simple raison qu'on est dans le cadre du CPER et que celui-ci a été comme qui dirait remis en cause... L'appel d'offres matériel roulant est lancé. Pour le reste, moi je constate de l'intérieur les forces et les fai...

Rémi

Salut Faut être cohérent, l'Ouest lyonnais a une vocation périurbaine et banlieusarde rigoureusement identique à Lyon - Villefranche. Alors pourquoi l'une et pas l'autre... Et l'apparente autarcie de l'une n'est pas un argument valable car elle n'est qu'une résultante de choix d'exploitation. On pou...

Rémi

Salut Je n'en suis pas convaincu. S'il y a bien des problèmes à résoudre avec RFF et la SNCF, je suis absolument hostile au fait que les régions deviennent propriétaire de leur réseau, pour la bonne et simple raison que le réseau ferroviaire n'est pas exclusivement utilisé par les services régionaux...

Rémi

Salut Je pense malgré tout qu'aujourd'hui, le plus important, c'est qu'il y ait une convergence de vue des AO sur des projets communs. Après, je ne vois pas en quoi le département est mieux placé que la région pour gérer le dossier ferroviaire de l'ouest lyonnais, à partir du moment où la culture du...

Rémi

Re A partir du moment où la Région a engagé le projet (car il est engagé), il est logique qu'elle aille au bout. Le problème, c'est le changement de position de l'urbain. Regardez à Mulhouse, tout se passe pas trop mal pour le tram-train... Une agglo qui en veut, une Région qui fait son boulot, tout...

Rémi

Re Pour qu'il y ait transfert de propriété, il faut procéder au déclassement puis au retranchement de la ligne, ce qui nécessite une procédure administrative, et solliciter l'avis de la Région. Compte tenu que c'est la Région qui pilote le projet O-L, je doute qu'elle prononce un avis favorable... A...

Rémi

Salut Forcément des trams-trains car une AOTU n'a pas compétence pour exercer sur du ferroviaire sur lequel seule la Région est compétente. D'autre part, une AOTU ne peut seule gérer une desserte ferroviaire, n'a pas les compétences techniques et ne peut passer de contrat d'exploitation avec un opér...

Rémi

Salut Durand n'est peut être que conseiller de Rivalta, mais il a quand même une certaine influence... et bon, il a dit blanc hier, mais noir le coup d'avant... Et on ne peut critiquer les autres que lorsqu'on est irréprochable... Pour Nantes, le ticket urbain donne accès aux TER. Ce n'est valable q...

Rémi

Salut Là où je ne comprends pas c'est que Durand lors d'une réunion auquel je participais, s'est fermement opposé au développement de l'Ouest Lyonnais en arguant que celà condamnait les bus dans le secteur. Donc maintenant, il veut reprendre les lignes au titre du SYTRAL, j'ai du mal à comprendre sa...

Rémi

Salut Quelques corrections : le terrain longeant la LGV était autrefois propriété du Conseil Régional qui l'a cédé au Conseil Général, car au début des années 90 existait une idée de liaison Satorail Lyon - Satolas - Grenoble / Chambéry / Annecy. La logique retenu fait arriver Leslys dans la gare TG...

Rémi

Salut

N'hésitez pas à me raconter (même si j'aurais des échos par mon côté !), à mon avis, Torriero parlant tramway, ça peut valoir son pesant de cahuètes...

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Rémi

Rémi

Salut Pour Oullins, la démarche métro est trop avancée pour revenir en arrière, et le métro est la seule solution qui permette de réellement améliorer la desserte du sud-ouest. Le pont-bus ne permet pas de gagner significativement du temps vers Part Dieu et ne procure aucun gain vers Bellecour. A+ R...

Rémi

Salut

Avec Torriero, c'est la Passante à 4 voies entre St Paul et Part Dieu avec des UM de Z2N 5 caisses toutes les 2 minutes !

Bon, à l'horizon 2200, à la rigueur, mais d'ici là...

A+
Rémi

Rémi

Re

Ah mais tu as oublié de compter la TVA et de faire la conversion en Euros. 50 annés "anciennes" dont 60 "euro-années" !!!

A+
Rémi

Rémi

Salut Je confirme : des études poussées ont été menées sur le fonctionnement du GNV par rapport au bus Diesel. Aucun avantage écologique. Particules d'un côté, méthane de l'autre, en terme de rejets, un partout, la balle au centre. Et effectivement, le GNV, c'est le trolley du pauvre ! A+ Rémi

Rémi

Salut Il y a 50 ans, le 30 janvier 1956, la dernière ligne de tramway urbain cessait son activité sur le 4... l'apogée de la plus belle erreur faite à Lyon (comme dans d'autres villes), alors qu'à la Libération, Lyon envisageait de moderniser son réseau structurant (1, 2, 3, 4, 7, 11, 13, 18, 23)......

Rémi

Salut Bien vu pour le coup des Citröen ! Sinon effectivement, le métro à Oullins, malgré les belles paroles, il a du plomb dans l'aile. La seule difficulté est politique. Il est impossible de dire aujourd'hui, ou même dans l'année 2007, que le projet de prolongement à Oullins est abandonné, car c'es...

Rémi

Salut Bon bin voilà, là c'est dit franco ! Noir avait promis 6 milliards de francs pour les transports en commun, et finalement, mis à part la ligne D du métro, on n'a pas vu grand chose d'autre (faut dire, bonjour la facture). Barre a fait ce qu'il avait dit, et s'il a investi moins en volume que N...

Rémi

Salut

C'est dommage, la presse se réveille un peu tard sur le cas de La Villette, ça fait quand même 5 ans que les associations annoncent la cata...

A+
Rémi

Rémi

Salut En terme de dispo, ça ne change rien... Tiens en parlant de matériel à la jeunesse délicate, parlons du MS61 !!! Pas mal de soucis en raison de la vitesse élevée de rotation des moteurs, d'où des pannes qui ont atteint leur apogée dans les années 83 - 85. Aujourd'hui, personne ne va dire que l...

Rémi

Salut

Le taux de dispo des 2800 n'est pas vilain non plus, et son taux d'incidents au million de km est en train de dépasser celui des 72500, mais à part ça, la mythologie bat son plein.

Le problème des matériels neufs, c'est aussi l'écart de traitement entre les EMT...

A+
Rémi

Rémi

Salut

La vitesse autorisée sur la 1 entre Concorde et Georges V est de 70 km/h et il est vrai qu'il est rare que cette vitesse soit atteinte... ça dépend de l'état du trafic sur la ligne. C'est sûr, quand le train de devant est à 40 secondes, on roule à 35...

A+
Rémi

Rémi

Salut C'est facile de juger a posteriori, mais on a toujours eu deux tendances pour les chemins de fer métropolitains : des lignes rapides aux arrêts peu fréquents, des lignes à desserte fine. Le métro parisien, de par sa conception et le contexte politique qui a prévalu à sa naissance, répond à la ...

Rémi

Salut

En clair, dans les mots, on le fait, dans le budget du SYTRAL, ça devient hautement improbable. Sauf à ne faire que ça et abandonner C1, C2, C3 et T4...

A+
Rémi

Rémi

Salut Je me souviens de l'hiver 86 à Paris, où il y avait environ 20 cm de neige pendant 3 semaines... les autobus roulaient, du mieux qu'ils pouvaient, les itinéraires était parfois ajustés quand certaines rues étaient véritablement trop dangereuses. Pas de souci de métro, le service de ramassage d...

Rémi

Salut Un 72500 grimpe les Sauvages à 80... parce que la voie ne permet pas plus, mais en essais de validation, le 72500 est passé à 110... donc le 72500 n'a pas de problème de puissance. Ce qui est quand même curieux, c'est l'énorme différence des taux d'engagement entre les sites. Je pense qu'il y ...

Rémi

Salut Saint André n'était pas prévue, tout comme Essarts Iris sur T2, dans le projet initial. Il s'agit de concessions faites aux riverains. Les commerçants de la rue de Marseille étaient hostiles au tramway... Ceci dit, je suis bien d'accord, son utilité n'est pas avérée. Pour le trio Saxe-Préfectu...

Rémi

Salut

Déjà quand on compare les données Villes et Transports avec celles du CERTU et celles du rapport d'activités Keolis Lyon, y a des surprises qui font sérieusement douter de la crédibilité du classement...

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Rémi

Rémi

Salut

On dit Pont Mouton par déformation mais c'est bien place du Port Mouton... qui est moche, mais moche... y a du boulot !

A+
Rémi

Rémi

Salut

Sauf que dans les 15000, l'électronique est limitée...

Sinon, les AGC sur Le Puy, ça doit venir au second semestre 2006.

A+
Rémi

Rémi

Salut Bref, on peut dire que périurbain et suburbain sont synonymes... Autour de la ville ou au-delà de la ville, on ne va pas chipoter. Pour l'instant, le seul tramway sub ou périurbain qui existe c'est Sarrebruck - Sarreguemines. Historiquement, le Mongy lillois en était un, mais il a été rattrapé...

Rémi

Salut Bon ça grogne un peu sur Lyon - Roanne... pourtant, c'est une ligne choyée, qui fut la première à toucher les nouveaux matériels, que ce soit le 72500, le 73500 ou le BGC... Alors le souci, c'est que la fiabilisation du matériel ne peut se faire que sur le tas, avec l'expérience de l'interface...

Rémi

Salut Suburbain ou périurbain, pour moi c'est pareil, c'est au-delà de la zone dense. Meyzieu, c'est la banlieue, géographiquement comme Puteaux, Suresnes, St Cloud, Meudon, Issy, St Denis, Bobigny, La Courneuve, Drancy ou Noisy. En sub/péri-urbain, parlez moi du Mulhouse - Thann, de l'Ouest Lyonnai...

Rémi

Salut T1 St Denis - Noisy le sec n'est pas périurbain mais une rocade en banlieue, située sur la nationale 186. Sa vitesse commerciale est de l'ordre de 19 km/h, sans priorité aux feux (hormis entre Bobigny et Noisy) et avec la traversée piétonne du centre de St Denis. T2 La Défense -Issy Val de Sei...

Rémi

Salut

Je ne sais pas si c'est l'atelier TGV ou l'atelier TER, car un nouvel atelier régional (soulageant Vénissieux) est prévu à La Mouche. Je crois plutôt que l'atelier TGV est sur Guillotière-poste sud, sauf erreur de ma part !

A+
Rémi

Rémi

Salut S'il y a deux pantos, ce n'est pas pour rien, car les caténaires 1500 et 25000 ont quelques différences outre le jus qui passe dedans. Les pantos 1500 ont généralement des archets plus larges car la caténaire est posée en zig-zag avec une marge par rapport à l'axe qui est plus importante, en r...

Rémi

Salut Le champignon du rail ferroviaire est profilé au 20ème vers l'intérieur, en phase avec la conicité des tables de roulement, alors que les tramways ont des tables de roulement et des profil de rail plat... sauf Lea, où le rail Vignole au-delà de Dauphiné, est bien de type ferroviaire avec profi...

Rémi

Salut Le rail fer du métro a les caractéristiques d'un vignole habituel, alors après, il faut voir si c'est de l'UIC50 ou de l'UIC60... Pour le TGV, pas de correcteur d'assiette mais une suspension pneumatique... correcteur d'assiette en ferroviaire, ça s'appelle pendulation, et c'est un sujet tabou...

Rémi

Salut C'est le nombrilisme lyonnais... mais avant de passer devant Paris, Londres, Berlin, Francfort, Dusseldorf, Munich, Hambourg, Rome, Milan, Madrid et Barcelone, là encore, on fumera les mauves par la racine. Blague à part, sur ce genre de trajets, c'est l'avion qui est le plus pertinent... même...

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