Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut

Au lieu de les choper en linéaire, tu les chopes en lignes sécantes... et après tout, pendant 18 mois quand tu habitais sur Berthelot, tu n'avais les bus que dans un sens.

Maintenir les bus à l'identique pendant des travaux de tram (ou de métro) c'est irréaliste.

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Rémi

Rémi

Salut Il ne faut pas exagérer quand même, car la situation du 3 de l'époque était nettement pire que celle du 1/24 qui n'était pas tout seul, car il y avait aussi le 2 jusqu'à la Manu et le 11 jusqu'à l'Abondance, et le 9 en parallèle pas bien loin avec une fréquence double de celle qu'on a actuelle...

Rémi

Salut Dévier la ligne 36 pendant les travaux risque d'être difficile. Autant pour les autres lignes du secteur, on peut envisager des schémas provisoires acceptables, autant pour le 36... Pour mémoire, pendant les travaux de T1-T2 : - 26 dévié par les quais du Rhône entre Perrache et la préfecture -...

Rémi

Salut Les troncs communs sur les métros ne contribuent pas franchement à la bonne régularité ni à la lisibilité. Sur des axes chargés, prenez le cas de la 13 à Paris... entre les Gennevilliers et les St Denis, sur le tronc commun, ça vous laisse toujours du monde sur le quai... Pour le reste, oui le...

Rémi

Salut On appelle ça la démonstration par l'absurde. Evidemment que se planter 55 minutes en ligne est le meilleur moyen de s'attirer l'affection des usagers. Evidemment que faire rentrer les bus au dépôt et avoir 55 minutes d'arrêt de travail au dépôt conduit de fait à un arrêt du service pendant en...

Rémi

Salut Mes pauvres enfants, deux remorques pour les MPL85, on ne grimpe plus à Gorge de loup. D'autre part, le modèle n'existe plus et rechercher un système compatible sur la base des matériels modernes est extrêmement coûteux en production et en mainteance (gestion de sous-parcs). Bref la D restera ...

Rémi

Salut

Ah bah Villeurbanne sera le premier P+R du tram qui sera complet !!!

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Rémi

Rémi

Salut

Je ne pense pas : le P+R de la gare de Villeurbanne a une taille très réduite et se limite à un rôle de proximité. De la route de Genas, compte tenu de la circulation, le rabattement naturel, c'est La Soie.

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Rémi

Rémi

Salut

Pour l'instant, il y a 4 ZGC Rhône-Alpes, sur une commande de 15. Du côté des BGC, la commande est de 40 rames, et pour l'instant, il doit y avoir 16 éléments au parc. S'ajouteront aussi 16 BBGC, bimodes et bicourants très probablement pour le sillon alpin.

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Rémi

Rémi

Salut Effectivement, pas de tram aujourd'hui à St Etienne... c'est assez navrant comme comportement, c'est faire passer des intérêts catégoriels avant celui des usagers et de l'agglomération (parce que mine de rien, le tram est économiquement hyper important pour la ville...). M'enfin bon, rien de n...

Rémi

Salut

On ne peut pas dire que Keolis a perdu Leslys puisqu'il ne l'avait pas. Keolis n'a pas remporté la concession, nuance.

Bon, maintenant, reste à voir comment celà va se dérouler car pour l'instant, la gestation de Leslys n'a pas brillé par sa grande communication...

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Rémi

Rémi

Salut

Ils sont gentils, mais on met quoi

La rocade est, les barres d'immeubles des Plantées, la ZI de Meyzieu

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Rémi

Rémi

Salut

Mais non c'est pas ça c'est parce qu'on voit le crayon alors que la ligne T3 ne va pas à la Part Dieu... Et puis il n'y a pas que des éléments de Lyon puisqu'on a les Gratte Ciel (entre autres), le château de St Priest, l'aéroport de Bron...

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Rémi

Rémi

Salut

Si une J roule bien sur le réseau, ça mérite un mitraillage photographique en règle, mais je doute car c'est une motrice à perche et je doute de la compatibilité avec une LAC pour panto...

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Rémi

Rémi

Salut Des riverains de la ligne Sathonay Trévoux ont créé une association contre la réouverture de la ligne prétextant les nuisances etc... Ils manifesteront d'après Le Progrès le 18 octobre contre le projet de réouverture, parce qu'ils le jugent pas assez ambitieux : actuellement, les études portan...

Rémi

Salut Oui, tous les TER modernes (depus l'XTER) sont équipées d'un SIV (système d'informations visuelles) couplées avec des annonces. Initialement, le train annonçait "Bienvenue à bord de notre TER Tarn et Moselle à destination de Mufflins-les-grands-clapiers. Il desservira Chongy-les-longs-prés, Or...

Rémi

Salut Bah c'est comme d'habitude, à Lyon on regarde jamais ce qui se passe ailleurs : la tendance "bois" qu'on rencontre chez les architectes n'a pas que du bon. Je suppose que nos petits amis sytraliens n'ont jamais mis les pieds sur le parvis de la bibliothèque François Mitterrand (pourtant on en ...

Rémi

Salut C'est un point à creuser, mais disposer d'un parc homogène procure de notables atouts en terme de disponibilité. Mais en extrapolant, disposer de rames disposant de véritables bogies serait certainement un point positif pour la ligne T1. Pour avoir tester des tramways à plancher bas intégral e...

Rémi

Salut Le Système d'Informations Voyageurs des AGC commence petit à petit à phaser d'une phase statique à une phase dynamique. Ce sera étendu aux autres rames au fur et à mesure. Un système d'annonce sonore et visuel est strictement obligatoire dans tout véhicule de transport en commun et son non fon...

Rémi

Salut

Ouais, ils vont pouvoir rouler en autonomie !!!

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Rémi

Rémi

Salut

Au Perrolier, faut utiliser le tunnel qui a été créé et qui aboutit au pied du centre commercial... ou alors un site propre sur la côte. Le tunnel pourrait servir pour du Vaise - Duchère - Perrolier - Ecole centrale via le chemin Pontet Crases.

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Rémi

Rémi

Salut

Au Perrolier, faut utiliser le tunnel qui a été créé et qui aboutit au pied du centre commercial... ou alors un site propre sur la côte. Le tunnel pourrait servir pour du Vaise - Duchère - Perrolier - Ecole centrale via le chemin Pontet Crases.

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Rémi

Rémi

Salut Les TC gratuits n'entrainent pas une baisse de la part de marché de la voiture, mais du deux roues et de la marche à pied. C'est le cas à Châteauroux. Dire, développer les TC et réduire la voirie, c'est bien gentil, mais les TC n'assureront jamais 85% des déplacements. Et il ne faut pas oublie...

Rémi

Salut Pour moi, le meilleur point de chute reste Gare de Vaise, car dans La Duchère, on n'a pas besoin d'aménagement, il en faut dans la côte du Perrolier. En fait, l'itinéraire du 89 est très pertinent, et la desserte de la section située à l'est de l'A6 de la zone Techlid reste le point de progrès...

Rémi

Salut Ah les élans gauchisants... franchement, si on applique la gratuité des transports en commun, qui est une entreprise privée d'intérêt général, je demande la gratuité du pain, du beefsteack, du kilo de carottes, de Lyon Capitale, du cierge à l'église j'en passe et des meilleurs. On paie son pai...

Rémi

Salut Le lissage de l'offre du 78 à 20 minutes serait cohérent avec sa prolongation sur Décines via Chassieu et justifierait alors l'engagement de standards. Une coordination avec le 26 pouvant être renforcé jusqu'à Porte des Alpes contribuerait à rendre possible le reformatage du 52 sur le sud (Gar...

Rémi

Salut Le minibus est en effet un véhicule à contenir à des dessertes bien précises du type navette, ou quand certaines contraintes apparaissent dans le tracé. En cogitant, j'ai encore eu une idée qui, à pas trop cher, permettrait de faire une desserte propre : 9 Mendès France - Grange Blanche - Essa...

Rémi

Salut La 78... primo, elle irait à Chassieu ça ferait tout propre avec la 79 (je pensais même à tirer la 78 à Décines Esplanade via Chassieu, c'est pas inintéressant). Le crochet par l'école de santé est moyennement justifié, il serait certainement plus porteur de passer via la Porte des Alpes. Et p...

Rémi

Salut

Eh ben moi j'ai eu deux billets à 0,00 €... sans faire la queue dans une gare !

Sur le fond, franchement, le coup publicitaire est bien pensé, mais le contre-effet en terme d'image sur les files d'attente et les émeutes à la Part Dieu, moi franchement, ça me laisse perplexe.

A+
Rémi

Rémi

Salut Faut être lucide : Vénissieux est bien mieux placé : le périph', le métro et le tram. A Décines, la rocade est et un tram à fréquence très inférieure. Pour les aménagements, je pense qu'il n'est pas encore trop tard pour que la station soit reprise si le stade est implanté au Puisoz. A+ Rémi

Rémi

Salut Le problème du 53 n'est pas le fait des articulés ou non, c'est simplement qu'une fois de plus, sur une ligne longue, ils ont dimensionné l'offre sur la section la plus creuse. On pourrait avoir aussi bien avec des standards toutes les 8 minutes en pointe et 12 minutes en journée... ou alors a...

Rémi

Salut Le problème, c'est pas le fait que des valides doivent descendre pour laisser monter un fauteuil roulant. Le problème c'est adapter l'offre à la demande. Sur la 36, c'est endémique : l'offre est calibrée pour la section la plus creuse (Part Dieu - Vaise). Alors que faire ? Pérenniser la coupe ...

Rémi

Salut

de la Place de Francfort au quai du métro B, un soir à 18H00 en semaine, 9 minutes et quelques pour faire le trajet sans courir et à vitesse normale...

A+
Rémi

Rémi

Salut Petit rappel les Régions ont des compétences légales qui ne se limitent pas aux transports. Pour mémoire, Rhône-Alpes consacre grosso modo un quart de son budget aux transports. Une seule direction de la Région (parmi une vingtaine) s'arroge 25% des moyens. En valeur absolu, rien que la contri...

Rémi

Salut

Si la comparaison Paris - Province n'a effectivement guère de sens (nous ne jouons pas dans la même division, contrairement au foot...), il serait en revanche intéressant de comparer des agglos de 1.5 à 2 millions d'habitants en Europe pour voir à quel niveau de situe Lyon...

A+
Rémi

Rémi

Salut Non ça concerne puisque Jean Macé est un des éléments forts : comme tous les trains ne peuvent pas aller à la Part Dieu, créer une gare à Jean Macé pour les trains qui vont sur Perrache, venant de Bourgoin et de Vienne permet de donner correctement Part Dieu via le métro B, et accessoirement a...

Rémi

Salut

C'était aussi le logo du tam-tam (vibreur amélioré du début des années 90).

A+
Rémi

Rémi

Salut Pour la ZUP, penses au temps global : la gare de Sathonay est à 10 minutes du centre de la ZUP, et il faut 7 minutes pour aller à la Part Dieu, + 5 minutes de battement entre les 2, ça fait 22 minutes. Descendre à St Clair, il faut un bon gros quart d'heure parce que la descente de St Clair bo...

Rémi

Salut

Moi au niveau O, au niveau de la gare bus, j'aurais mis une gare tram, et la tour dessus...

A+
Rémi

Rémi

Salut Compares aussi le fait qu'il y a 11 millions d'habitants en IDF et à peu près 9 fois moins à Lyon. D'autre part, la gestation des projets en IDF est bien plus délicate qu'en province, ou en gros tout est question d'ambition et de moyens. Celà fait par exemple 10 ans qu'on parle du prolongement...

Rémi

Salut Alors là entièrement d'accord, penser que les gens vont laisser leur bagnole pour monter dans un bus devant une gare, là, moi, j'en reste pantois. Pour le fond du problème, comme les ZUP, à l'exception en gros de Rillieux, n'ont pas été édifiée de façon "groupée", il est très difficile d'avoir...

Rémi

Salut

Ya de bonnes idées là !

Tiens, autre petit truc qui m'amuse : Vinatier + Neuro + Cardio = beaucoup de monde et côté TCL, 8 bus par heure avec le seul 28. Cité internationale : pas grand monde mais 4 + 58 + C1 = 20 bus par heure.

Y a pas un machin qui déconne là

A+
Rémi

Rémi

Salut

Si elle ne l'a pas été c'est parce que le choix n'a pas été jugé judicieux. Il avait bien été envisagé très brièvement d'acquérir des voitures MI84 équipées d'un troisième rail. Mais c'est comme monter un moteur de Ferrari sur une 2CV...

A+
Rémi

Rémi

Salut Pour la conversion métro, je n'en vois pas l'intérêt, le coût n'est pas le même. La solution retenue permet une configuration mixte avec des prolongements en voirie vers la Porte de Versailles et Bezons. Pour la comparaison T2 / Lea, les fondamentaux sont identiques, mais il y a effectivement ...

Rémi

Salut A la Part Dieu, on peut être plus drastique et coller une barrière à l'angle Pompidou, une à l'angle Bonnel, déjà ça freinerait sensiblement les ardeurs. Pour la presqu'île, ce qui est plus délicat c'est qu'il y a un peu de trafic riverains et beaucoup de voies sécantes. Donc si on met des bor...

Rémi

Salut St Clair a été fermée justement parce que l'arrêt ne permettait pas de développer les dessertes locales... et la fermeture a eu lieu à l'ère du SOFRA (Syndicat interdépartemental de l'Offre Ferroviaire en Rhône-Alpes), avant le conventionnement généralisé, pour la bonne et simple raison que le...

Rémi

Salut Keolis Lyon ne verse pas des millions à ses actionnaires : c'est un mensonge d'une grossiereté abyssale. Keolis Lyon est une filiale du groupe Keolis et est le délégataire du service public de transport en commun pour le compte du SYTRAL. Keolis Lyon effectue des prestations en interne, mais e...

Rémi

Salut Et si on commençait par faire du SP de la rue de la Ré un vrai SP, parce que je suis prêt à parier qu'il passe plus de VP que de trolleys entre Hôtel de ville et Cordeliers. Ce matin vers 10h20, panique générale, tout était bloqué par des livreurs en double file et des bagnoles en stationnemen...

Rémi

Salut Bah tu vois ce matin, j'ai fait un petit test. Aller de Grange Blanche à Bel air, plutôt correct (45 en général) avec un chrono de 24 minutes du départ de GB à l'arrivée à Bel air. Rien à dire ! Retour (avec un autre wattman) jusqu'à Perrache. Si on compte les 2 minutes perdues par la relève à...

Rémi

Salut Je ne suis pas du tout d'accord, car il y a peut être des quais à St Clair (sur 4 voies, pas pour la branche Collonges !), mais ils sont sur les voies principales, ce qui entraînera inéluctablement une réduction de capacité. Sur Ambérieu, comptes 3 périurbains par heure, 1 IC Genève, 1 IC Anne...

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