Ce sont en très grande majorité des plateaux (de la longueur d'un essieu) qui sont à hauteur des trottoirs qui sont installés. En effet, il n'y a plus de dos d'âne, juste des plateaux tout aussi violents de toute façon. Les berlinois sont les plus adaptés en effet s'ils sont bien implantés. Mais ils...
Hello, Comme vous l'avez déjà remarqué, les villes du Grand Lyon (et ailleurs sûrement) se battent à coups de ralentisseurs. Celui qui en aura mis le plus aura gagné j'imagine. Pour l'exemple, la ligne 17 (Ste Foy Centre / St Genis Gadagne) en compte plus d'une vigntaine (c'est le grand 8 sur cette ...
Ce n'est pas le PC qui gère. Il subit. Les décisions sont prises bien (bien) au-dessus. Lorsque la ligne avait 23 voitures, cela se passait plutôt bien. Il suffisait d'un maîtrise à St Paul, un à Bonnevay et un à Part Dieu pour que tout se passe très bien. La présence de la police municipale pour dé...
23 véhicules articulés, c'est le maximum supporté par la ligne, les essais l'ont prouvé. Pour arriver à ce que tu demandes, il faut la création d'un vrai BHNS. Tout le reste (intervalle, régulations, etc...) ne servira à rien sans cet impératif. Comme je le disais, 24 voitures en ligne, cela a été e...
Mouais, et comment fait un conducteur d'autocar de grande ligne ? Non, c'est du flan cette histoire de durit (ce n'est jamais arrivé d'ailleurs). En fait, c'est uniquement le poids du capot moteur qui a posé des soucis puisque certains se faisaient mal au dos et se retrouvaient en AT. Pour ma part (...
Tout dépend du degré d'implication du conducteur, de sa capacité à se dépanner et de ses connaissances techniques. Pour le voyant orange (une alerte), un simple signalement sur le carnet de bord avec l'espoir que cela sera réparé dans les mois à venir... Pour le voyant rouge, c'est selon les bus qu'...
1. Des couloirs réservés aux bus dans les deux sens sur l'ensemble du parcours ; 2. La priorité aux feux pour les bus ; 3. Au poste de commande des bus, un agent dédié uniquement à la régulation de la ligne C3 (ce qui n'est pas le c...
Salut Avec comme d'habitude du lyrisme lyonno-lyonnais : non T3 n'est pas la première ligne de tram sur une voie ferrée transformée. Neuf ans et demi avant T3, la ligne T2 à Paris a fait exactement pareil. A moins que Paris ne soit pas en France (ça se saurait !) A+ Rémi C'est de bonne guerre puisq...
Ouii sauf que même pendant les petites vacances, on a repéré quelques entourloupes puisque seules les lignes majeures 1 à 3 conservent strictement leurs horaires fort alors que les autres ont un horaire VS. On nous aurait menti (encore ?) Mmm, que les horaires changent en petites vacances, c'est no...
En effet Anthony, bien vu (ou entendu), c'est de cela dont je parlais. Certains arrêts triés sur le volet de la ligne 63 contiennent en plus un message accolé à l'annonce de l'arrêt, enregistré par une collègue : "Pour être en règle, votre ticket ou votre abonnement doit être validé". Sur la 63, c'e...
Marrant car ce fonctionnement est un fonctionnement dit "à l'américaine". Les véhicules en Amérique du Nord (j'avais constaté cela quand j'avais été au Canada) ont un fonctionnement marrant : tu mets le clignottant, il clignotte et lorsque tu freines, il reste fixe avec les feux stop allumés. J'essa...
Ce parking relais (qui n'est absolument pas du fait du Sytral mais de la mairie de St Genis Laval) se trouve sur le parking de l'hôpital Ste Eugénie (près de l'arrêt du même nom de la ligne C10).
En cours de résolution. Le problème vient d'un bogue de la synthèse vocale (vous avez dû constaté les latences lors de l'annonce des arrêts) qui fait planter les bandeaux et les met au noir. Un correctif a été déployé sur une partie des véhicules de l'unité d'Oullins (ligne 63, 15, 18, 8, etc...). L...
Le capot moteur des Citelis est en une pièce. De ce fait, il a fallu "souder" la pièce manquante. On voit bien que c'est une pièce rapportée car plus blanche mais la jonction est indécelable. Du beau boulot.
Le 3819 a été réparé. Il fallait attendre le moulage de la pièce car on n'allait pas remplacer un capot moteur complet. Je l'avais hier et le travail a été très bien réalisé.
Lyon St Clair : Il n'existe plus aucune ligne affrétée (lire l'explication de Marcel71), l'exploitant se débrouillant directement avec les tiers pour l'exploitation des lignes. Pour la liste, elle avait été déposée ici (sans les JDs) : m A noter que la R3 aurait dû être sous traitée mais que personn...
Heureusement ce genre de panne est extrêmement rare (panne complète de la ligne D pendant 7 heures). De fait, le Plan de Remplacement Métro s'effectuait en 3 tronçons (Gare de Vaise-> Bellecour, Bellecour->Grange Blanche, Grange Blanche->Gare de Vénissieux). Avec ce fonctionennement, les réquisition...
Matrix : c'est lors d'évolutions justement que certains bogues font leur apparition. Le système est néanmoins de plus en plus fiable mais il sera de toute façon remplacé en 2014 (minimum).
Ibou : nope, rumeur concernant la 27 (c'est le conducteur de l'hybride qui a dû t'en parler mais à ma connaissance, ce n'est absolument pas d'actualité).
Je n'ai pas eu les mêmes sensations pour ma part. Au fait, je ne pense pas que ce soit le turbo que tu entendes, je pense plus au moteur électrique qui emet le sifflement (à confirmer).
Pour la clim, j'ai quand même eu l'impression que cela n'avait pas changé grand chose à l'arrière.
Aujourd'hui, il y a eu plusieurs soucis (accident rue de l'Université, intervention pompiers et perche d'un 4 coincée) qui a obligé à limiter à plusieurs reprises les bus sur Saxe, rien à voir avec une éventuelle préparation Atoubus, promis :-) Pour Visulys, nan, c'est pas insolite Plus sérieusement...
Non, sérieux, c'est un gag ou quoi ?? Mais franchement, chaque fois que je te réponds c'est parceque tu colportes n'importe quoi. Ce qu'il ne faut pas lire ("accélérez" et "freinez" sur le pupitre, ben tiens, rien que ça....). Notre SAEIV actuel ne permet pas de fonctionnement en mode intervalle. Et...
flo2 : non, il n'est prévu aucune fusion UTO/UTPe lors de la construction du nouveau dépôt (va vraiment, vraiment, falloir arrêter de colporter tout et n'importe quoi constament). UTO et UTPe se partagent les interventions de nuits, de manière alternative, pour des questions de coût Le 2647 sert d'é...
Sur un bus, il se coupe en dessous de 10 km/h mais à cette vitesse, il est très simple de finaliser le freinage. Les boîtes Voith n'ont pour elle qu'un passage de rapports souple. Le ralentisseur est ultra merdique (violent à haute vitesse et quasi inefficace à faible vitesse, d'où le fameux freinag...
Matrix : pour un ralentisseur électrique, la fonction de désacouplage servait à éviter une belle glissade sur chaussée mouillée ou enneigée. Ce n'est plus le cas ajourd'hui avec les sécurités electroniques (ABS, ESP, etc...) et il faut le désacoupler uniquement en cas de chauffe excessive du ralenti...
@Metropaul Et pourtant, si tu savais.... A ceux qui parlent sans savoir et pensent détenir la vérité ou simplement se plaisent à faire de beux discours, amusez-vous à creuser un peu plus que ce que l'on vous raconte à droite ou à gauche. Pour ma part, je ne dis rien.... mais je sais et n'en pense pa...
Je trouve très bien la manette de récupération d'énergie + ralentisseur, le ralentisseur manquait sur les bus à lyon, il y en a à genève, à paris... Mais jusqu'à maintenant, il n'y en avait pas à lyon, et pourtant, c'est très utile dans les descentes, et on en à pas mal à lyon... Bon bon bon. Le ra...
Les amendes ne rapportent presque rien rapporte rien à Keolis Lyon (et donc au SYTRAL) par rapport à ce que coûte la lutte contre la fraude. Et encore, dès qu'il y a relance, les sommes partent directement au Trésor Public.
Ce pelliculage publicitaire est aussi visible sur les trolleybus.
Bien vu Aristide. Ceci est dû à la nouvelle convention qui lie Keolis Lyon au Sytral depuis janvier 2011 et pour une durée de 6 ans et qui impose à l'exploitant de grandement améliorer le taux de contrôle sur le réseau.
Ce message est parfaitement possible. D'ailleurs les habitués de la 91 ont dû le le voir tout le temps dans les bus : "Terminus Exceptionnel à Gare St Paul". C'est une façon de limiter la ligne au bon endoit mais pas sur son terminus physique (si le bus ne passe pas sur son terminus physique, il pas...
L'arrêt "La Bussière" de la ligne 14 n'est normalement pas un abri TCL. Le poteau deux pieds a été changé mais l'abribus ne l'est pas (et ne le sera pas avant longtemps), sûrement pour une raison administrative. Pour la ligne C1, je ferai remonter (en même temps, envoyer un mail aux TCL parceque vou...
Yannick : pour Serin St Charles, le vrai arrêt est le pôtelet mobile même si moi, j'aurais créé deux arrêts en fonction des heures (à la Montée des Soldats) mais maintenant, c'est trop compliqué à réaliser (refaire les horaires, le graphicage, etc...). Donc situation bancale jusqu'à la fin des trava...
Boblyon : non, il n'est pas normal que les trajets aient été réalisés par l'ancien itinéraire car : * Les conducteurs avaient le nouvel itinéraire affiché au dépôt ainsi que la date : le 3 janvier * Les client étaient informés du passages de la ligne à Montrochet à partir du 3 janvier * Visulys indi...
Au temps pour moi, c'est 3000 Euros la pénalité du SYTRAL pour dernière course non réalisée dans son intégralité (le contrat 2011-2017 on va l'aimer, je vous dis :-) ).
Boblyon : dis donc toi, tu balances les conducteurs ? (Maintenant, va falloir que je recherche qui s'est permis cette facétie à 300 Euros la pénalité). Pour les arrêts, oui, j'ai remarqué (je l'ai prise hier matin pour voir le nouvel itinéraire). Certains conducteurs se sont perdus mais pas la major...
!!!
