il y'a qu'en France,qu'on a cette imagination,dans les autres pays d’Europe tous est fait pour que les différents mode de transport puisse circuler ensemble,alors qu'ici si tu n'a pas de tramway,tu as loupé ta ville. Je ne pense pas, il y a beaucoup de villes où les transports ont un coté "icô...
le tram a une image tellement bonne que si on commence à buter sur les LAC, on peut parler d'APS, de batterie, etc. et ça passe. Alors que dès qu'on parle de trolley, ça coince sur les bifilaires. Dans l'imagination des gens, le tram c'est une sorte de métro léger de surface, on glisse et la ville ...
,et un tram qui circulent sur une pentes de 10%,ce n'est pas pour tout de suite,a part si on est à San Francisco,seul un trolley peut faire ça. Surtout qu'à San Francisco les cable-cars reviennent de loin puisqu'ils devaient être supprimés et remplacés par des... ...trolleybus ( bien meilleurs grim...
⋅ 350 000 € à 400 000 € environ (selon si "classique" ou BHNS") ⋅ Durée de vie 15 ans ⋅ Coût rapporté à l'année = 23 333 à 26 666 € Pour le trolley, j'ai le coûts suivants : ⋅ Acquisition = entre 700 et 900 000 € pour un articulé (selon si ...
Je redis que je suis pro-trolley mais ça n'empêche pas de prendre des éléments objectifs. Par exemple, pour le "Bluebus", les batteries sont de 90 kWh (m). Pour l'OREOS 2X, elles sont de 85 kWH et de 170 kWh pour l'OREOS 4x (m). Si une batterie de voiture électrique de 24 kWh coûte 6 000 ...
Cette solution présente l'avantage de réduire la problématique batterie. L'inconvénient, c'est qu'elle nécessite des travaux d'infrastructure très lourds. On parle de 200 000 € par station équipée... Dans les faits, les seules lignes où on consentirait de tels investissements sont des lignes fortes...
Bonjour Amaury, Je me suis permis de reprendre ton message et de le compléter à ma manière, d'avance je m'en excuse.. • Étape 1 : On vient vous voir pour vous demander de faire un TCSP électrique sur une ligne où le potentiel ne justifie pas un tram • Étape 2 : Après étude, vous montrez les différen...
A mon avis il vaut mieux essayer de convaincre nos technocrates et élus que des solutions simples et économiquement viables existent, pour tâcher de remettre un peu de rationnel dans les débats publics, plutôt que de partir sur des concepts techniques plus ou moins farfelus @+ C'est ton point de vu...
Tout à fait d'accord avec Amaury ! Soit on fait du rationnel et dans ce cas le bifilaire c'est le mieux. Soit on fait du "possible" compte tenu de la mentalité irrationnelle des décideurs, et dans ce cas un peu de génie civil sur les pistes pour mettre le rail de retour est le prix à payer...
Si on met un rail central,... la problématique Translohr c'est : un véhicule utilisant un système de guidage breveté Dans notre cas, nous ne sommes plus dans cette problématique . Sur le Translohr le guidage est breveté, en revanche la captation du courant par panto et le retour par frotteur sur un...
Si on met un rail central, on retrouve les problématiques Translohr : ⋅ un seul matériel sur le marché ⋅ un itinéraire toujours identique au cm près (moins ?) obligeant à une plateforme bien renforcée dès le départ ... la problématique Translohr c'est : un véhicule utilisant u...
On se retrouve exactement dans le cas de figure du Translohr : alimentation par panto, retour par rail central. Dans le cas, dont on discute, le guidage électronique permettra de maintenir une trajectoire précise.
Le problème en France pour l'exploitation des trolleybus vient des élus (certains) qui ne connaissent rien à ce mode de transport et qui disent n'importe quoi sur ce mode de transport la dernière en date celle de Limoges .Mais bon laissons les dires le jour ou ils auront compris les avantages du tr...
Salut, je ne vois pas trop l'intérêt de ce genre de système, qui cumule les inconvénients du trolleybus (bifilaires, si on considère que c'est un problème...) et ceux des bus électriques à batterie (coût des batteries, difficultés technologiques, masse élevée, etc.) @+ Ca ne cumule pas les inconvén...
Quid des gros bus à mazout qui tousse ? et hop, dans les p'tits poumons, Entre deux maux il faut choisir le moindre ! Si j'étais cynique, j'aurais une pensée émue pour les pauvres gens, qui ont remporté une victoire contre la "laideur" en obtenant la disparition des horribles bifilaires q...
Quid des gros bus à mazout qui tousse ? et hop, dans les p'tits poumons, Entre deux maux il faut choisir le moindre ! Si j'étais cynique, j'aurais une pensée émue pour les pauvres gens, qui ont remporté une victoire contre la "laideur" en obtenant la disparition des horribles bifilaires q...
Je pensais à une solution similaire à celle du trolleybus de Rome qui parcourt la moitié de son trajet sur batteries et l'autre sous ligne aérienne. Ca semble être un bon plan pour un groupe de lignes avec un tronc commun et éclatement dans plusieurs directions. Pour la recharge par induction, il fa...
Cette solution présente l'avantage de réduire la problématique batterie. L'inconvénient, c'est qu'elle nécessite des travaux d'infrastructure très lourds. On parle de 200 000 € par station équipée... Dans ce cas ça revient plus cher que le trolley classique ! Peut être que le Bluebus a autant d'ave...
L'intérêt de cette technologie sera avéré, selon moi, lorsqu'on proposera des véhicules articulés et sous réserve que le temps d'arrêt en station ne soit pas rallongé et que la comparaison "tout compris" est flatteuse. Mais, encore une fois, autant se diriger vers des trolleys... . L'inté...
Pour commencer : le trolleybus est pour moi la meilleure solution. Voilà, c'est dit. D'accord avec toute ton argumentation, cependant bien que les perches permettent un large débattement, leur fiabilité est moins grande que celle d'un pantographe. A Castellon de la Plana un trolleybus est équipé du...
La presse en parle : m Qui a dit que les américains ne s'intéressaient pas à l'écologie ? cette technologie auraient du bon sur les sections d'autoroutes près des aglos. Le camion électrique à perches une bonne idée , mais en toute modestie, je trouve mon idée de captation par pantographes bi...
Tu veux dire des TGV Paris Nevers via Le Creusot Cercy Decize ? Pourquoi pas, mais je croyais que la LN1 était saturée. Cette solution ne déleste pas la LN1, au contraire...
Dans ce cas précis, l'ampleur de la voie / chaussée est quasiment délirante ! Que de béton, qui a du coûter un bras par rapport à une simple voie ferrée classique ! Je vais me faire l'avocat du diable (le O Bahn) le O Bahn nécessite sans doute beaucoup plus de béton qu'un tram fer classique non-fra...
Bonjour. m Nos voisins de Geneve expérimentent un équipement de sécurité pour permettre aux vélos le franchissement des rails à gorge quand l'angle d'intersection est faible. Ce type de configuration, par exemple : http://www.tdg.ch/files/imagecache/468x312/story/rail_Tram2.jpg Pour mon Noël, j'veu...
La reprise du galet ou plutôt de tous les galets de la rame est une opération délicate qui doit se faire à vitesse très réduite , par ailleurs cette opération est tellement délicate qu'elle a été supprimée par Lohr et que le caractère bimode (guidé/non guidé) du Translohr a été supprimé. Alors...
La seule chose à faire pour ce tram sur pneus c'est de lui mettre des barres de guidage comme pour le métro et utiliser le rail central juste pour les aiguillages. Pas très esthétique mais diablement efficace ! Ca se fait en GB : guided buses comme le O bahn,le problème c'est que les barres de guid...
Ca n'est pas un tramway. Le roulement est moins précis et il y a régulièrement des sorties de piste dans le décor http://lesirreductiblesgaulois.unblog.fr/tag/tramway-de-clermont-ferrand/ http://www.maville.com/photos/2011/01/10/cf_946452400400_px_512_.jpg En passant, cette photo est terrifiante et...
D'après les experts, la rame s'en sort bien. Si elle avait tiré vers l'intérieur, c'était soit le poteau LAC, soit une rame en face... A+ Rémi On pourrait préciser que le système Translohr s'en sort miraculeusement bien, si les hypothèses que tu évoques s'étaient réalisées, il y aurait ...
Il faut revenir aux fondamentaux : lorsque les réseaux trolleybus ont été créés dans les années 1940 à 1950, ce n'était pas dans un but écologique, à l'époque personne ne connaissait ce mot. L'avantage du trolleybus sur l'autobus s'est qu'il était beaucoup plus économique grâce aux économies générée...
Mouiff... Les habitudes actuelles ne sont-elles pas d'acheter "délocalisé", pour obtenir un marché ? (je ne parle pas du micromarché des TC, mais bien d'une réflexion globalement plus large ...) Tout à fait par exemple de nombreux réseaux d'autocars gérés par les conseils généraux sont équipé...
Irisbus n'est pour l'instant pas dans la posture de postuler avec du Citélis T produit par Karosa, sauf revirement de position. A+ Rémi Autrement dit, tu veux dire dires que leur position officielle, c'est " Cristallis sinon rien !". Autrement dit ils préfèrent perdre un marché plutôt que de propos...
Exactement comme pour le métro, il y a plusieurs circuits d'alimentation, et celui qui sert au PA, aux systèmes de communication train/voie et à d'autres choses indispensables en situation dégradée (mais pas trop énergivores, c'est pour ça qu'un tiers des néons sont allumés) sont redondés par une b...
Et les deux murettes en béton entre lesquelles le véhicule se trouve, sur le visuel, ce ne serait pas ce fameux guidage, justement ? ??? Non le City val est guidé par le même système que le Translohr, s'il y a des murettes en béton (mais y en a t'il vraiment ?) ce serait pour pallier au risqu...
Ce système de guidage purement mécanique, me paraît complètement désuet à l'heure où les autres systèmes de guidage électronique ont fait leurs preuves. Cependant tout n'est pas rejeter dans le CityVal et peut-être qu'un autre constructeur aura l'idée de reprendre le concept des petits véhicules san...
C'est tout à fait normal que des trolleybus ne soient pas livrés par leurs propres moyens. A vérifier, mais il me semble qu'à l'époque de Vétra, certains trolleybus étaient livrés par leurs propres moyens, l'alimentation électrique étant assurée par un groupe électrogène en remorque. Mais c'est vra...
Un conducteur de la RATP m'a dit au mois de mai, lors d'un colloque sur les transports urbains, que le moyen le plus rapide pour se déplacer dans Paris intramuros, le bus restait de loin la meilleure solution. En fait ce conducteur, en bon petit soldat, n'a fait que répéter le discours de propagand...
sources d'énergies sont toutes deux électriques. Quand à la solution hybride biberonnage + carburant : on a actuellement un paquet de bus 100% thermiques qui passent la moitié de leur journée sous des LACs. Précisément ces bus thermiques qui passent la moitié de leur temps sous LAC, tu ne penses pa...
Il résiste mieux au sel... à condition qu'il ne présente pas de fissure. Expansion de l'eau qui gèle, éclatement du matériau fissuré, tu dois connaitre ? Une piste à creuser (c'est le cas de le dire) serait la fabrication de pistes de roulement pour les pneus, en béton de résine, sans armature méta...
En scénario intermédiaire (ligne partiellement équipée) il faut peut être envisager des hybrides carburant + biberonnage ou batterie + biberonnage. "batterie + biberonnage" le biberonnage c'est la recharge partielle et rapide des batteries, donc on est déj dans le scénario "batterie + biberonnage" ...
Il y a peut être des coûts réduits sur la maintenance aussi par rapport aux LACs. Par contre je ne comprends pas pourquoi, sur une ligne à forte fréquentation, le système serait moins rentable Sur une ligne à forte fréquentation les coûts du système autonome ne varient pas, en revanche, à partir d'...
Salut Mais donc, si je suis Doktor Villamos, ll faut chauffer la neige et la glace par des résistances chauffantes pour éviter l'accumulation sur la piste de roulement et empêcher le fendillement du béton . Ca ne va guère dans le sens des économies d'énergie ("You know, there is ...
- soit la voie spéciale pneu est prolongée sur le trajet vers St Genis, ... sauf que NON, en cas de pluie ou de neige, ça ne va pas, la performance diminue, En cas de neige ou verglas avec les résistances chauffantes, il n'y a pas de problèmes. J'ai parlé des patinages énervants constatés sur la 6 ...
Salut Quand il pleut (ça arrive souvent), quand il neige (ça arrive aussi) à Paris, la ligne 6 n'est pas interrompue. Tout au plus faut-il adopter une conduite prudente sous certaines conditions : une grosse pluie pose moins de problèmes qu'un fin crachin faisant ressortir la graisse de la platefor...
l'E Brt a l'air pas mal, maintenant il faudrait faire la comparaison entre les coûts d'une éléctrification par ligne aérienne et le coût d'installation de recharge rapide. Ce bilan est certainement à l'avantage des stations de recharge rapide pour les lignes à faible fréquentation, c'est moins sûr p...
Disons donc un tunnel permettant une chaussée de 7 m à 7,50 m où les conducteurs sauront rouler à 50 km/h Salut Nanar, Tu parles d'un tunnel de 1400 mètres de long, pourquoi limiter la vitesse à 50 ? A 80-90 tu fais gagner des minutes aux usagers ! Par contre plus tu roules vite plus le tunne...
Salut Mais il s'agit bien de bus et trolleybus NON guidés, normaux. Il suffit que le tunnel soit creusé suffisamment large et sa traversée ne posera aucun problème aux conducteurs. Ca on est bien d'accord, aucun problème pour rouler à 100 si on a une bonne bande d'arrêt d'urgence de 2 m de large ! ...