Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Re Pour le tunnel de St Irénée, j'ai un graphique de circulation qui montre qu'on traçait à 2 min 45 d'intervalle à l'époque pré-TGV... donc de la place, il y en a ! Faire un tunnel dans lequel on met des TT et des RER classiques, cela veut dire qu'il faut construire une bif dénivelée pour dissocier...

Rémi

Re Je ne vois pas vraiment l'intérêt d'aller faire un crochet par Perrache et Jean Macé, sachant qu'avec un prolongement du TTOL à la Part-Dieu, on coche aussi toutes les cases d'un accès direct au coeur de la presqu'île et de la Part-Dieu sans rupture de charge. La création d'une branche sur TTOL p...

Rémi

Salut C'est vraiment une drôle d'idée... Raccorder le TTOL au PLM, ça relève de l'exploit, cela pose aussi des questions capacitaires et donc il faudrait envisager un second ouvrage parallèle à Saint Irénée. Et si on perd la connexion à Gorge de loup, c'est quand même franchement dommage. Quant à di...

Rémi

Salut Tu sais, il y a quand même quelques petits sujets de fond... Sur Lyon - Bordeaux, l'écart de temps au bout du compte est de l'ordre de 40 minutes, ce qui n'est pas forcément neutre puisque cela ne colle pas avec la durée des crochets aux deux terminus, sachant qu'à un moment, il faut bien fair...

Rémi

Transport Le Limousin et les gares de Brive (Corrèze), Guéret (Creuse) ou Limoges (Haute-Vienne) à la veille d'un réveil ferroviaire ? Après des décennies de suppression de trains et de réduction de service, de nouvelles offres ferroviaires semblent se dessiner en Limousin. Mais elles ne sont pas t...

Rémi

Rémi> l'électrification peut elle compenser la mise à voie unique de la rampe des Sauvages, par le gain de temps (performances meilleures que le matériel thermique) en supprimant quelques unes des contraintes en contrepartie de l'allègement ? Quitte à remettre la 2e voie et les caténaires en plus u...

Rémi

Salut Le problème c'est le coût et l'usage assez disparate. Le coût est déterminé par les conditions de raccordement des sous-stations au réseau à très haute tension, par le linéaire mais aussi par la densité d'ouvrages d'art à modifier pour dégager le gabarit. Entre les 2 Saint Germain, on a une se...

Rémi

Salut Il y a un peu de l'effet "proto" mais quand même, ça fait très cher pour une solution dont on voit déjà les limites : où met-on la station-service avec les contraintes de stockage de l'hydrogène ? L'autonomie est environ 40% inférieure à celle d'un train thermique, donc on a vraiment...

Rémi

Salut Pour Lyon - Clermont à hydrogène, moi j'attends de voir les performances sur les Sauvages... outre évidemment les questions de production - stockage - distribution de l'hydrogène. 52 M€ pour 3 rames, c'est quand même du vol ! 17,3 M€ par rame, ça fait le Régiolis 4 caisses de 72 m de long et 2...

Rémi

Salut Assez d'accord avec ce propos : l'augmentation de la population dans les gros bourgs et petites villes se fait de façon très extensive. On assiste aussi au même phénomène ségrégatif avec une paupérisation accrue des populations vivant dans le centre, parce que le logement y est parfois en mauv...

Rémi

Salut Voyant le sujet de l'intérieur et en première ligne, il ne faut pas dévier le regard face à la situation. Objectivement, on a un bon tiers de ces lignes qui sont dans un état très mauvais et sans investissement à court terme, elles iront au bain. L'investissement n'est légalement pas du ressor...

Rémi

Salut C'est sûr qu'arriver par le nord de La Soie est un peu plus facile, y compris dans la perspective d'un T11 Vénissieux - Université - Terraillon - La Soie - Vaulx en Velin. Pour les multiples carrefours, le sujet, c'est d'aller plus vite entre les croisements / bifurcation du réseau... et peut-...

Rémi

Salut Je pense qu'il ne faut pas rêver. D'abord, le maillage du réseau... c'est plus un tronc commun et des antennes, mais le tram esquissait le même principe. Ensuite, l'estimation des coûts apparaît assez dispendieuse par rapport à des projets assez comparables dans d'autres villes de taille simil...

Rémi

Salut Sur l'annonce nantaise, pas mécontent d'avoir contribué à pousser l'idée par divers canaux... mais c'est une évidence. Qui plus est, avec le sujet RER dans les grandes agglos, on a ici un levier d'accélération. Sur Nantes - Ste Pazanne, si on veut faire une desserte à la demi-heure, il va fall...

Rémi

Salut Sauf que remplacer des TVR de 150 places par des bus de 150 places (s'ils prennent des bi-articulés) ne fera pas grand-chose au sujet capacitaire. Et pire, ce n'est pas même certain qu'ils prennent des trolleys. Mais c'est Nancy, ça fait 50 ans qu'ils nous font des coquetteries en matière de t...

Rémi

Salut Petite parenthèse pour Nancy : une fois de plus, Nancy lâche la proie pour l'ombre. Ils veulent planter le tramway ? OK, mais ils mettent quoi à la place pour transporter 60 000 voyageurs sur ce corridor ? Des bus de 150 places, soit la même capacité qu'aujourd'hui ? La belle affaire... et les...

Rémi

Salut Le plan d'équipement de 6 lignes nécessitait 70 voitures je crois. Donc on va au-delà du strict besoin d'équipement. En queue de marché, on devrait avoir donc le remplacement d'une bonne partie des Cristalis. Le marché courant jusque vers 2028, ça se tient. Mais cela n'interdit pas d'autres ma...

Rémi

Re Sur l'allotissement, il ne faut pas exagérer. D'abord, en matière ferroviaire, la séparation entre opérateur et gestionnaire d'infrastructure neutralise - en principe - le sujet de la gestion des circulations avec des règles préétablies. Dans le domaine du bus, je vois mal comment le scénario que...

Rémi

Salut L'Europe n'impose pas l'allotissement. Elle demande des contrats de service public sur des durées définies. Libre aux collectivités de choisir un appel d'offres unique ou un découpage par appartements. Quant à faire du bénéfice avec le transport public, quand les recettes directes ne couvrent ...

Rémi

Salut

Non, les hybrides sont à transmission électrique, le moteur fonctionne en générateur. Il n'y a pas 2 chaînes de traction différentes.

Rémi

Rémi

Salut Pour le tram, le plus logique, c'est de créer le maillon Gare de Vénissieux - Parilly Université, puis faire un tronc commun avec T2 et T5 jusqu'au lycée Jean-Paul Sartre, et ensuite de monter par Brossolette et La Poudrette. L'axe BUE / Droits de l'Homme serait intéressant pour organiser des ...

Rémi

Salut

Dans un premier temps, consigne pour que les trains soient reçus sous caténaire, avant l'installation du maillon manquant. Ou maintien de la bascule à Part-Dieu, justement pour tester l'autonomie. Le sujet est connu et sera instruit dans les mois à venir.

Rémi

Rémi

Salut A peu près tout faux sur l'origine. Ce ne sont pas des technocrates qui ont pondu l'idée, mais ceux qui conçoivent et produisent les trains. Ce sont les mêmes qui ont proposé le bimode quand la SNCF disait que cela n'était pas possible... Sur Lyon - Bourg, on peut rouler en électrique de Perra...

Rémi

Salut C'est bien ce qui est prévu : on prend un AGC bimode, on lui retire ses moteurs thermiques et on met des batteries à la place... mais le train continue d'avoir sa fonction "caténaire". Les batteries peuvent être utilisées évidemment hors zones munies de caténaires (avec une autonomie...

Rémi

Salut Ces questions ont été examinées... mais compte tenu de l'objectif 2035 sans gasoil, il faut avancer. A noter que sur les AGC bimodes, il y aura un gain de performance car les moteurs thermiques développent 1324 kW en puissance maxi, alors que sur batteries, on devrait disposer de 1600 kW. L'ob...

Rémi

Salut

C'est pas juste un machin pour tenir un papier... car une vignette 5 pour un véhicule électrique... bref, pas la peine de se faire des noeuds au cerveau là-dessus...
En revanche, retour des rattrape-trolleys !

Rémi

Rémi

Salut

Ah ça, c'est sûr ! Et ils risquent de donner un sacré coup de vieux aux ETB. Allez, on bouillonne d'impatience à l'idée de rouler à leur bord !

Rémi

Rémi

Salut Autre diamétralisation existante : Villefranche - Vienne. Cela dit, la diamétralisation n'est pas obligatoire. C'est une modalité utile pour gérer la capacité (réponse technique) et faciliter l'accès à certains territoires (réponse commerciale). Par exemple, aujourd'hui, les St André le Gaz te...

Rémi

Salut Sauf que tu casses la liaison directe Presqu'île - Villeurbanne et que cela remet en cause une bonne partie de la desserte de la métropole. Tout ce qui arrive à Bonnevay se prend une 2nde correspondance, donc ça ne fera pas que des heureux. Et tant qu'à faire, pourquoi pas un barreau Bellecour...

Rémi

Salut Pour les histoires des batteries, sur le Dualis, il va falloir oublier, parce qu'il n'est pas conçu pour (mine de rien, ça pèse !). Donc si on est bassement pragmatique, oui, électrifier Tassin - Lozanne est intéressant et pas trop compliqué car pour le coup, la ligne a été conçue pour de la d...

Rémi

Salut Pour Tassin - Lozanne, il y aura 2 phases : la première portera sur la rénovation de la ligne, le dossier avance. Ensuite, la modernisation pour passer au tram-train, avec évidemment l'électrification, ça commence à revenir sur la table, car petit à petit, certains comprennent qu'il y a un pot...

Rémi

Re

Oui, mais il faut envisager de viser 60 / 70 km/h sur la succession Pierre Cot / Parilly / Hippodrome sans trop de difficultés. Après, une fois qu'on a quitté T5, le tracé serait relativement favorable et compatible avec des vitesses correctes de 40 à 50 km/h.

Rémi

Rémi

Salut Sauf qu'on a, par les investissements réalisés dans les années 1990, des voies assez rapides. La rocade en tramway a vocation à bien irriguer le territoire entre les 2 pôles tout en ayant un temps de parcours intéressant. A première vue, on doit pouvoir envisager un tram en 20 min T2 et T5, do...

Rémi

Salut Quels opérateurs privés en Suisse ? Les CFF sont une entreprise publique. Le BLS est une entreprise cantonale. Et toutes les lignes secondaires sont financées par les cantons... Sur l'appel d'offres TET, le territoire retenu était assez intéressant car avec un point commun à Nantes. En revanch...

Rémi

Salut C'est aussi ce que je pense. L'axe Droits de L'homme peut être intéressant pour créer du BHNS en misant sur le maillage avec le site propre existant (à moderniser) du C25 et celui envisagé route de Genas, et en allant chercher les connexions utiles : - La Soie - Sept Chemins - Porte des Alpes ...

Rémi

Re

Oui, d'ailleurs, le secteur Université Lyon 2 / Porte des Alpes pourrait être assez naturellement un point de rupture sur cette rocade, ou alors avec un recouvrement entre l'université et la gare de Vénissieux.

Rémi

Rémi

Salut Entièrement d'accord sur la question du sud-ouest, qu'on peut éventuellement gérer par une petite rupture et un barreau urbain entre Brignais et HLS de sorte à ce que 2 lignes potentiellement concurrentes deviennent complémentaires, avec une branche Brignais du TTOL qui serait prolongée à HLS,...

Rémi

Re Mais personne ne dit que le TTOL est la réponse unique et c'est pour cela qu'il faut le compléter. Tant par le prolongement à la Part-Dieu que par la création de lignes de tram pour assurer la desserte plus fine d'un territoire de moyenne densité. Et il ne faut pas se leurrer. Le métro E n'aura p...

Rémi

Salut J'ai un collègue qui, amateur de statistiques, s'est intéressé au sujet et a compilé des études venant de pays divers et variés dans le monde pour voir quelles étaient leurs conclusions en matière de criticité de la fréquentation des TC vis-à-vis du risque de contamination. Le résultat est à p...

Rémi

Salut Qu'il faille proposer une liaison entre l'ouest et le coeur d'agglo, c'est une évidence, mais pourquoi faire la réponse technique avant d'identifier précisément le besoin ? Je rappelle quand même que ce sujet a été identifié depuis 20 ans, faisant partie des éléments de base du projet Ouest Ly...

Rémi

Salut

OK, mais ça interroge aussi la connexion aux autres lignes, l'aménagement de l'esplanade Vivier-Merle, et l'organisation dans le temps des évolutions du réseau.

Rémi

Rémi

Re

Oui mais alors je renforce mon interrogation sur l'exploitation de la Part-Dieu, car il va bien falloir gérer les mouvements, et quid des terminus ?

Rémi

Rémi

Salut

Hyperloop = entourloupe...

Rémi

Rémi

Salut

Tu as toujours le délaissé de l'ancien projet de déviation de Rillieux Village, depuis le rond-point De Gaulle jusqu'à la route du Mas Riller, pour ne pas desservir que l'avenue de l'Europe...

Rémi

Rémi

Re C'est justement la vocation d'une évaluation socio-économique. Mais sur le fond, dès lors que la première section envisagée part déjà avec un handicap, le reste risque aussi d'en pâtir. Et combien de voyageurs font Francheville - Décines ou Tassin - Meyzieu chaque jour ? En outre, est-ce qu'un mé...

Rémi

Salut Faisable, c'est évident : il suffit de saucisonner, interstation par interstation s'il le faut selon les moyens mobilisables. La question préalable est bien celle de l'étude socio-économique : valorisation des avantages et des inconvénients par rapport au coût du projet. Prenons une base : Bel...

Rémi

Salut Deux choses. Sur T9, la mention de l'origine Charpennes doit signifier qu'on réfléchit sur ce périmètre pour trouver des solutions. Etrangement, on ne voit pas mentionnée la section Bellecour - Préfecture. Cela semble vouloir dire que parmi les pistes étudiées, il y a l'usage du tiroir des Cha...

Rémi

Re Non, la gare du Val d'Or dispose en heure creuse de semaine des 2 trains de la ligne U et 4 trains de la ligne L, soit 6 trains par heure. Et si tu regardes bien les dessertes S-Bahn dans des pays où les grandes villes ont des RER depuis 40 ans au moins, la fréquence élémentaire est souvent à la ...

Rémi

Salut Quelques imprécisions et inexactitudes. Il faut distinguer l'infrastructure et l'exploitation. L'infrastructure est un monopole naturel et, dans la plupart des cas, les RER potentiels ou à améliorer circulent sur des lignes qui ne sont pas dédiées et qui ne peuvent l'être compte tenu de la mix...

Rémi

Salut

Il va de soi que si le tram prenait l'axe Lafayette - Tolstoï, C3 serait dévié. Fusion partielle avec C9 par Pompidou ? De toute façon, T6 Nord devra aussi gérer un tronc commun avec C11 sur la rue Jean Jaurès.

Rémi

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