Non, RX est sous un contrat d'exclusivité décerné à un conglomérat d'entreprise privé. Le but étant d’accélérer la réalisation des travaux. La contrepartie, c'est que conglomérat à le monopole pendant 30ans. Le seul moyen pour le sytral gère RX est que la futur métropole rachète ce monopole. Tu peut...
Pour ma part, ce débat nécessite d’être séparé en deux : le rural et le citadin. En milieu rural, la commune à une vrai identité fédératrice. Un déménagement de 5Km qui entraine un changement de commune, change beaucoup plus de chose qu'un simple changement d'arrondissement à Lyon. En milieu rural, ...
Non, c'est un effet vidéo de marche arrière, le progrés à filmé dans la cabine, la rame passe bien à droit de l’arrêt du musée. Il me semble d'ailleurs que les feux arrières sont plus bas sur la rame que ceux qui sont allumé dans la vidéo. (mais la couleur est piégeuse)
Oui je confirme, et j'ai déjà vu des gens regarder autour eux, affolé, lorsqu'ils ont entendu : "hôtel de région, monrotchet, terminus, tout les voyageurs descendent de la rame." et donc se retrouver perdu à 4Km de leur objectif qui devait être debourg.
La sncf l'a déjà fait en application smartphone : sncf direct, elle donne les retards, le schéma du trajet et des arrêt, la position du train dans ce schéma (en absence de retard) et la voie. Elle est assez pratique cet application pour l'usager lambda.
@nanar : du coup, avec mes deux erreurs cumulé, cela fait que j'ai raison la K est plus simple que la L
Bon pour de vrai, j'imaginais bêtement qu'il ne restait que des rails à poser quasiment. Sur le dossier de concertation, je me suis concentré sur les aspects réaménagements de la gare.
C'est pas des étudiant lyonnais, c'est des étudiants à Bron alors s'en fout (en plus les étudiants ne vote quasiment pas pour les municipales donc pourquoi s'en occuper... >:D )
Pour perrache, les travaux seront cosmétique et ne toucheront que peu la gare mais plutôt le centre d'échange. Pour Part-dieu, ils ne se passera rien tant que Two lyon ne sera pas construit, c'est à ce moment que tout sera transféré dans la galerie qui sera crée entre les accès historiques de la gar...
Pour à mon avis la même raison que les TGV paris/bourg saint Maurice ne s’arrête pas à Lyon, cela ferait perdre du temps aux gens vraiment important que sont les parisiens et cela juste pour desservir une petite ville et les quelques pécores provinciaux qu'elle contient.
Et c'était un joyeux boxon, malgré la présence d'informateur des TCL, plusieurs personnes sont montée dans le C7 pour en redescendre après avoir compris qu'il ne passait plus à renaudel. Et comme il y a encore des travaux dans le site propre, le gain de temps n'est pas évident.
Bah faut avouer qu'il à pas complétement tord non plus. Les trams sont lent surtout leur première mouture que sont T1 et T2 (surtout T1, en trottinette, je vais plus vite de perrache à confluence). Par contre, ce que ce monsieur oublie c'est le confort, la capacité, l'écologie, bah tout les avantage...
Pour l'aspect du fin-fond de caluire, je peut pas dire. Mais pour les étudiants de grange blanche, ce bus peut, à certaines heures, permettre des gains de temps et de confort considérable, pour part-dieu/grange blanche, le C13 ou B+D en heure de pointe, c'est identique, et pour pousser jusqu’à corde...
Il ne faut pas oublier qu'une des grandes raisons de l'inconfort de la liaison était le manque de place, sur cet aspect et sans rentrer dans les considérations techniques et de cout, la version corail me parait plus adéquate. Le changement de rames à Nevers est effectivement problématique mais en 72...
Je dois bien avouer qu'autour de mes 10ans, je préférait les XTER et tout autre chose s'y rapprochant, mes connaissances ferroviaire de l'époque se limitant à : "ça à l'air neuf" ou "ça à l'air vieux", maintenant pour avoir tester les deux en connaissances de cause, je me range s...
J'ai testé aujourd'hui la ligne dans sa version avec train corail, sincèrement, cela change tout, le nombre de place supplémentaire est tellement grand que l'on à l'impression que le train est vide. Et c'est rames sont tellement silencieuse et confortable par rapport au XTER, j'ai même vu des gens d...
Apparemment, le problème n'aurait rien à voir avec le prolongement. C'est ce que dis Lyon mag qui rapporte les propos du sytral. De plus, par la suite la circulation à repris entre gerland et oullins.
L'annonce sur le D, elle y est très souvent, la première fois elle est drôle, par la suite, cela devient vraiment exaspérant (personnellement, j'ai eu plusieurs fois des envies de meurtre quand je l'entendais). Pour le tunnel, malheureusement, il y a déjà eu un mort, un homme à fait un AVC dedans da...
@boblyon : Pas sur qu'elle les combles les deux dernières justement, quand je cherchais des infos il y a deux ans, ils paraissaient franchement hésitant. Je pense que envisager le croisement entre Gambetta et Garibaldi leur fait peut pour gérer les flux de circulations. @foret: et surtout 3 bonnes s...
On parle juste de la 1ère phase, malheureusement. Ils utilisent cette triche dans la communication depuis le début. Il reste encore 2phases, dont une qui devrait commencer en 2015 entre bouchut et arménie. Pour la phase arménie/berthelot cela sera plus tard mais plus court car il n'y aurait que des ...
m On y apprend le changement de trajet de C7, C13 et 38 qui profiteront dés janviers du site propre. Pour C7, cela reste assez anecdotique, on parle des 400 derniers mètre de la ligne, mais l'intention est louable, elle aurait pu être prolongé par le tracè en peinture d'une voie de bus jusqu'au bout...
Oui cela correspondrait parfaitement : le bruit s’arrête lors du signal de l'ouverture des portes. Faudrait que les techniciens essaye d'améliorer ça avant que certaines personnes ne deviennent sourdes.
Bonjour, J'aurais une question concernant les bruits assez insupportable que l'on peut entendre dans les rames renové (une espèce de bip). Il me semble que ce bruit est plus présent sur la A que sur la B, mais sa dépend peut être dés rames et pas de la ligne. Bref quelqu'un comprend-il de quoi je pa...
Bof, on parle d'un tram tout les 1/4 d'heure, le faire passer par la fac aurait donc rajouter une rame tout les 1/4 d'heure. Rajout trop faible pour qu'il soit significatif pour le confort des étudiants. D'ailleurs, avant la mise en service de T5, l'année dernière comment sa ce passait? Mal aussi, j...
Mais j'avoue que pour le grand public, il se garde bien de balancer les informations étant donné qu'elle consiste surtout à des réductions de ligne et qu'un certains nombre d'utilisateurs risque de râler de perdre des directs.
Sur ces lignes, il suffirait de changer le nom et d'augmenter la fréquence pour pouvoir les qualifier de RER? Sans compter la question de la tarification unique qui devrait être facilité par le super-sytral
J'ai déjà eu l'occasion de faire du Lyon-bordeaux en 9 places, et franchement, c'est presque plus confortable qu'une voiture, les places pour les jambes sont plus larges, la tête ne tape pas au plafond, et en groupe, la convivialité est assuré.
Surtout qu'aller jusqu'à GB entraine un détour monumental pour une augmentation de qualité de service moindre. Il serait plus rapide de faire B plus D et prendre le RE après que d'envoyer RE jusqu'à la bas. De plus, pitié arrêtons de saturer GB. Dans l’état actuel c'est à peine vivable, rajouter enc...
si on autorise les gens détenteur d'un ticket ou d'un abonnement tcl à monter dans les trains qui font part-dieu/perrrache et inverse, est ce que cela ne résout pas déjà en partie le problème. Ou une simple unification des tarifs par zone? On aurait pas encore la fréquence d'un rer mais on aurait dé...
Tiens au passage, pour faire partie de l'associatif étudiant, il y a une asso qui à pas mal de pouvoir sur lyon et qui commence à s'implanter sur lyon 2 (je pense donc qu'il se ferait un plaisir de vous aider pour augmenter leur notoriété), c'est gaélis qui est un groupement d'association étudiante,...
L'article parle bien d’absorbeur de ticket, dans ce cas, exit la correspondance. Le pire pour moi c'est que cela va réduire la qualité de service globale en réduisant encore la vitesse de sorti du métro (et certaines station ne peuvent pas se le permettre), surtout quand on passera à du 4rames sur l...
Pour le T1 c'était compliqué mais vivable, sachant qu'on parle de 3 arrêt entre charpennes et l'entrée du campus et non d'une demi heure blindée à fond sans possibilité de rabattement. Entre charpennes et la doua, il est presque possible de faire le chemin à pieds pour les courageux, c'est inenvisag...
Et le temps pour rentabiliser l'affaire? les problèmes de passage au sortie de portiques (portiques de sortie qui sont moins nombreux que ceux d'entrée). Là sur le coup, c'est une grosse connerie, c'est méchant mais je trouve le choix aberrant.
Hem, la place de grange blanche vient d'être refaite..., cela à changé les abribus et les chaussées qui sont globalement amélioré. Pour les circulations piétonnes... c'est une autre affaire et cela ne sera jamais réglé.
Du coup, cela te parait probable? Aprés il y'a plein et plein, peut être que les 320 places n'était pas occupé mais qu'il était déjà compliqué de trouver à s'assoir sans demander à des gens de se pousser, ou de pousser leur sac, ce genre de petites incivilités qui vous pourrissent un voyage. En tout...
@foret : malheureusement ce n'est même pas la question d'être tétu, c'est une question de prix, même avec la carte de 12/25 c'est un trajet qui est trés cher et dont le prix double au moins en passant par paris. (d'ailleurs même pour du nevers/lyon, le site de la SNCF propose le passage par paris mê...
Alors voici la réponse de mon amie (je peut pas avoir plus précis, je n'y étais pas) : Déjà à st pierre des corps (donc juste le 2ème arrêt, là où je suis montée!) des gens ont du rester debout et ça s'est pas arrangé en avançant et alors à Nevers c'était la cata! C'était un ter "Rhône Alpes&qu...
Celui qui arrive à part dieu à 17h 52. Le train des étudiants. (pour témoignage, je l'ai pris aussi il y'a 1 ou deux ans de cela et à l'époque, on nous avait poussé au fur et à mesure pour permettre au vélo et au poussette de s'installer ce qui à entrainé que tout le monde à du se mettre debout dans...
Petite histoire du jour, une amie est en ce moment même dans le TER lyon/tours du dimanche soir. Ils ont du demander à 60 personnes de descendre du train pour prendre un bus. Cela rejoint parfaitement ce que tu dis BBarchi, on a ici une ligne qui marche très bien (trop bien) mais sur laquelle la qua...
sa fausse un peu, mais les statistiques sont de toute manière imprécises. Je préfère encore des statistiques faussé avec un confort accru. De plus, si on prend le cas des trams, les stats indiquent sur la nécessité d'un passage à 43m ou d'une augmentation de fréquence, mais au vu des sommes engagés,...
Dans ce cas, il reste possible d'installer les bornes sur le quai tout en l'alliant au système d’information d'arrivé des trams qui permettent alors d'associer la validation au tram arrivant. Dans ce cas, on se garde encore des statistiques assez fiable tout en augmentant le confort pour valider.
Malheureusement pour vous, l'axe A8 ne sera pas réalisé avant au moins 7 ans. A priori le prochain mandant verra la réalisation d'une partie de l'A7. De toute façon, même dans l'optique d'une réalisation rapide, il faudrait au moins 4ans avant la mise en service, et je ne pense que la situation puis...
Cette situation existe déjà depuis des années, et bien que je compatisse à votre souffrance, je ne vois pas comment s'améliorer. Le métro peine déjà à supporter les flux de correspondance aux descentes de tram, je ne vois comment la situation pourrait être améliorer. Comme dit dans la lettre postè s...
Je suis assez d'accord avec toi, déjà que les stations de tram ne sont généralement pas large, il est dommageable de bloque encore le flux des passagers descendant qui doivent alors attendre que le tram soit parti pour pouvoir passer (sauf pour les quelques-uns qui joue stratégique en profitant des ...
alors s'en fout (en plus les étudiants ne vote quasiment pas pour les municipales donc pourquoi s'en occuper... >:D )