Salut Les M300 sont les premières motrices sur bogies livrées par la compagnie du métropolitain de Paris en 1903 lors de la mise en service de la ligne 3 (initialement place de Villiers - place Gambetta). Ces motrices avaient une puissance de 250 ch avec deux moteurs de 125 ch par motrice, montés su...
Salut C'est simple, Félix Faure puis Vivier Merle est la seule solution satisfaisante dans le cadre d'une liaison tram via Lafayette sur Saint Paul (la seule possible pour du 2,65 m de large car sur Servient, on n'a pas l'entre-axe suffisant) : si c'est pour avoir une station à Villette et une sur L...
Non, car on n'a pas de palier dans les montagnes russes et en plus, on a des rampes fortes, démarrage très très difficile dans les rampes pour des MPL85 très faibles en puissance (en gros les M300 de 1903 de la CMP).
Salut La logique de réseau maillé, quasiment généralisée en Europe sauf en France (ce qui me laisse vraiment perplexe sur le fait que la France soit un pays réellement européen, un élément de plus dans une logique liste politico-socio-économique), s'accompagne le plus souvent d'une structuration de ...
Salut J'ajoute que le SYTRAL a dit publiquement qu'il était impossible d'avoir 2 lignes de tramway sur une infrastructure commune... au chapitre des mensonges, l'inculture lyonnaise en matière d'exploitation de tramways pulvérise tous les records... qu'ils aillent faire un tour en Europe avant de pr...
Salut J'ai vu par internet les infos régionales de FR3, c'est assez cocasse, car on sent que la SNCF est un peu pressée, surtout parce qu'elle l'a un peu en travers sur le coup de La Villette, parce qu'elle a été mise devant le fait accompli. Alors évidemment, au Gd Lyon et au SYTRAL, ils voudraient...
Au hit parade des bus inconfortables et bruyants, je veux, pour se limiter aux 30 dernières années :
- PR100 PA et PR100B
- PR100 MI
- Agora Line
- Oreos 55
Salut Le problème vient du fait qu'il n'y aurait certainement pas la masse critique pour justifier le métro, car sur le secteur ouest, on a la ligne de Lozanne qui à moyen terme aura sa desserte au quart d'heure sur Dardilly. Et puis dans le val de Saône, entre rive gauche et rive droite, on est bor...
Re Je ne suis pas certain qu'on aille jusqu'au Rhône. Moi je compte le réaménagement du cours Fafayette... Mais si tu te limites à l'infra en elle-même, oui, on va jusqu'au square Jussieu. Mais pour moi, je reste convaincu. Prochain, mandat, il faut créer le barreau Félix Faure puis Vivier Merle, Vi...
Salut Je peux vous annoncer déjà la facture, minimum 20 millions d'euros, car il va falloir se dépatouiller avec le parking de la Part Dieu côté Villette, la dépose minute côté Vivier Merle... Juste, avec 20 millions d'euros, on finance la partie du prolongement à Saint Paul jusqu'aux halles ! Un pe...
Salut Pour l'ouest : déjà, il y aurait une ligne de bus rapide Gorge de loup - Point du Jour - Ste Foy - Oullins et une seconde Gorge de loup - St Just - Francheville, on y verrait déjà un peu plus clair. Ensuite, il faut repenser fortement l'offre bus sur le secteur, miser sur la complémentarité tr...
Salut Pour moi, un métro, un tram, un TER, un TGV, c'est un TRAIN, parce que c'est le principe de plusieurs éléments mobiles mis en mouvement par une motorisation interne ou externe (locomotive). Donc un Citadis est un train. C'est aussi un chemin de fer, car celà repose sur cette technique éprouvée...
Salut Pour les capacités, les chiffres affichés ne correspondent à rien, si ce n'est le ratio entre la surface de l'habitacle et une valeur de 8 personnes debout au m². La capacité d'un véhicule standard oscille entre 65 et 70 places selon les aménagements intérieurs, et 110 à 120 places pour un véh...
Salut Effectivement, les f'réquences sont plutôt à comparer de lignes périurbaines. Mais on a quand même vendu Lea en banlieue en leur disant que les fréquences seraient identiques à celles de T1 et T2. Ceci étant dit, je pense malheureusement qu'elles resteront suffisantes : la première année, la l...
Salut Les Citadis sont actuellement en construction à La Rochelle et ils n'ont pas l'attelage automatique... donc pas d'UM pour Lea, d'autant que l'installation d'un tel dispositif impose une modification de la structure du museau. Effectivement, pour l'instant, les rails sont simplement posés, la r...
Salut Je doute qu'il s'agisse de 8 minutes non-stop de feu rouge. C'est plutôt le fait qu'il faille 8 minutes pour franchir un carrefour où se succèdent plusieurs séquences de feu... Pour en venir au fond : il faut le raccordement T2-T4 pour faire du Perrache - Minguettes, et prévoir le raccordement...
Salut Pour tout dire, il a largement contribué à élargir le champ de vision, en regardant l'interface urbanisme - transport - économie - société. Bon sinon, moi aussi j'ai fait mes propositions à Michel VDB pour le tramway, mais je suis resté les pieds sur terre... j'ai essayé de me glisser dans l'u...
Oui Nico, t'as raison, d'ailleurs, je crois que la station se situait à hauteur du PN avec la route sur laquelle passe le 77, et il me semble qu'on ne distingue que la surlargeur de l'emprise...
Salut Si tu augmentes la capacité en diminuant le nombre de passages par heure, tu risques de diminuer la capacité. Donc je ne vois pas l'intérêt. - 30 passages par heure à 300 places (MPL85) = 9000 places/heure - 20 passages par heure à 400 places (MPL75) = 8000 places/heure Deuxièmement, l'automat...
Salut Bah parce que le projet Leslys est pour le moment planté... entre les difficultés de la procédure de DSP et de concession groupée construction - exploitation - matériel - maintenance, et, je pense, l'accélération du dossier du contournement ferroviaire qui intègrera une liaison de raccord à l'...
Salut Totalement faux ! Si on allonge les rames et qu'on baisse la fréquence, au mieux tu ne changes rien. 3' avec des rames tricaisses ou 2' avec des rames bicaisses, ça ne change rien. Tu seras à 9000 places par heure. Mais restez un peu sur terre. Financièrement, il ne se passera rien. On gardera...
Salut Le problème c'est que la loi du 11 février 2005 est très restrictive sur la notion d'accessibilité : il s'agit bien d'un accès aux réseaux sans aide de tiers. Alors il faut que les ascenseurs soient mieux maintenus et que les aménagements de voirie soient sensiblement adaptés. Sinon, oui, on p...
Salut Ce qui est fondamental, c'est de faire le bon calibrage entre les besoins et les possibilités. L'avantage du tram-train pour l'Ouest Lyonnais est de laisser possible une connexion directe avec Part Dieu avec un budget raisonnable (80 millions). Après, quitte à radoter, ce qui compte c'est l'éc...
Les réalités du terrain et les contraintes économiques auront raison de ton idée : rouvrir jusqu'à Neuville, c'est pas très compliqué. Au-delà, il faut repartir de zéro...
Salut Franchement, je ne suis pas un chieur (rires !) mais les 3700 et 3900, je les appelle les moulins à café, ça fait autant de bruit qu'un PR100MI... donc je comprends totalement que ces bus soient un peu relégués en extérieur. Le soir, quand j'étais sur Lyon, un 3900 sur la rue Florence, je l'en...
Salut Ouais alors là, attends un peu... REAL, c'est simplement un joli nom posé sur un truc qui date de 97, le projet TER Rhône-Alpes et la diamétralisation des lignes périurbaines. Ce qui est entériné, c'est de diamétraliser les Villefranche - Perrache et les Perrache - Vienne, de sorte à ce qu'on ...
J'espère car le projet de Stras' est superbe, malgré certaines curiosités... c'est vrai que le 2nd tunnel de la gare est étonnant mais pas moyen de faire autrement. C'est vrai que faire la E d'un côté et ramener la F dont les trams-trains l'est aussi...
Salut Eh oui, c'est le résultat de gens qui ne voient pas bien loin... mais pour les réseaux de "vrai" tramway, le résultat n'est guère plus glorieux. Le tram-train n'est possible techniquement qu'au gabarit 2.65 m. La plupart des réseaux de tram étant à 2.40 m, il y aura fatalement des reprises à f...
Salut J'ai fait il y a quelques années la ligne en entier : il n'y a pas de maisons sur l'emprise de la ligne, à l'exception il me semble du garage d'une maison de garde-barrière du côté de Massieux. On a par contre une bonne difficulté du côté de Parcieux, avec des lôtissements et une voirie qui a ...
Salut A deux remarques près : Primo, la ligne de RD va donner accès à la presqu'île, celle de Trévoux ira irrémédiablement sur Part Dieu. Deuxio, entre le moment où on lance les études et celui où on coupe le ruban... je te prends l'exemple de Chartres - Orléans, les études préliminaires ont été lan...
Salut Effectivement, le SYTRAL croit au père Noël : de la mairie de Vaulx à la Part Dieu en 20 minutes, je n'y crois pas. Sans en rajouter sur les temps bruts de trajets sur chaque section, il faut compter une bonne minute d'arrêt à Bonnevay, entre ceux qui vont descendre prendre le métro et ceux qu...
Salut Pas certain, car la vitesse commerciale du 36 sur la section sud est déjà très honorable du fait du caractère roulant des voies empruntées. On a des problèmes ponctuels, sur la rue Duquesne, sur Vaise (rue de Bourgogne), on a aussi le bd Vivier Merle à la descente jusqu'à la rue du Repos (3 ar...
Le 10 fait autour de 11 000 voyageurs par jour, le 44 aussi. Le 74 est autour des 7000, par contre, je n'ai jamais vu de chiffres pour le 89 qui doit avoisiner, à la grosse louche, autour des 5000.
Salut Les chiffres doivent être en voyageurs / jour. Je préfère parler en VK (voyageurs-kilomètres) car celà intègre la composante fondamentale de la distance parcourue par les voyageurs. En ce sens, le 51 est une excellente ligne car sur un parcours court, elle a une forte fréquentation. Sinon, pas...
Salut Le problème des correspondances c'est que le temps de trajet augmente par palier fixes. Imaginons qu'on vire le 18 : pour faire Jean Macé - Cordeliers, il faut changer à Saxe Gambetta et Bellecour. Tu as 2 minutes de métro à chaque fois, soit 6 minutes de temps de trajet brut dans le métro. Ma...
Salut L'appel d'offres pour le matériel roulant de l'ouest lyonnais est en cours. La première tranche prévue pour l'année 2010 comprend : - la mise à double voie de Tassin - Ecully Demi Lune - le raccordement direct de Brignais - la repose d'aiguilles en entrée de Saint Paul - l'électrification en 1...
Faire un 94 Gare de Vénissieux - Mairie de St Priest - Mions. Pour peu qu'on remette le 54 à Beauséjour (et en supprimant le 76), l'affaire est entendue...
Salut Yakafokon : oui, mais faut trouver des itinéraires qui rendent ces lignes possibles. A l'est, on n'aurait pas de difficulté à faire quatre lignes de rocade (sur Pinel, puis le 81, le 52 et le "116" Décines - Chassieu - St Priest). A l'ouest, hormis le 14 existant, c'est difficile. On peut à la...
Au début, la ligne D devait être équipée de rames à 4 caisses totalement identiques aux MPL75 (avec quelques évolutions techniques limitées)... d'autres choix ont été faits !
Re La question des indices est finalement dépendante d'une seule chose, l'organisation du réseau : si on reste sur la structure actuelle, hypercentralisée, on aura toujours ces bricolages et ces renumérotations déroutantes (moi le 3 Hotel de ville - Dardilly, j'ai toujours du mal...) Il y a beaucoup...
? au secours !
