J'ai aussi la même impression : faire rouler les Cristalis n'est pas la priorité (sur la navette C3, on se demande ce qu'on attend). Peut-être une histoire de coûts : le coût au kilomètre d'un Citélis doit être inférieur à celui d'un Cristalis. Il y a aussi la maintenance : si on peut se passer d'ut...
Je confirme : C11 tourne souvent en thermique et pour la navette C3, je ne sais pas ce qu'on attend (une équipe tchèque travaillait sur la LAC à la Grappinière il y a plusieurs mois).
Pour moi, la dernière série avec une clim' qui marche, c'est les 3800 (je me souviens pas des 2100). Depuis les 3100 / 3300, elle ne sert pas à grand chose.
Hello, Je sais bien qu'on ne peut pas réécrire l'histoire mais il n’empêche que cette solution "rapide" va nous coûter cher au final (rien qu'en prenant le coût du centre de maintenance). Après, le principal inconvénient reste est le nombre de sillons disponibles pour T3 : le Sytral n'a pa...
Bonjour, Le département est autant responsable que le Sytral : le premier n'a pas confié l'exploitation de Rex au Sytral et il a créé les lignes 29 et 30 et le Sytral a dit amène au Parc OL. Il ne reste qu'une solution pour éviter ce genre de désagrément : résilier le contrat (et virer les Tango par...
+1 Je ne connais l'état de bus de toutes les UT mais UTA et UTP ne sont pas les pire. UTS et UTV sont clairement un niveau en dessous : c'est les seuls UT où tu vois un bus avec des voussoirs ou un morceau de carrosserie en moins...
Bah là c'est surtout une erreur de conception de la part d'Iveco. Sur la série 21** ils utilisent des câbles super fins qui chauffent très vite : ce qui entraine l'incendie. Pour moi, le problème était plutôt sur les 2000 (d'où l'incendie du 2025) pas sur les 2100 qui n'ont pas brûlés pour le momen...
On a un taux de sinistre par incendie qui dépasse la norme. Il faudrait se poser les bonnes questions sur la maintenance si les bus récents s'y mettent...
UTS semble s'être débarrassé de ces derniers Line €2 (du moins de ce qu'on peut voir sur le parking) : il restait quelques 3900, jusqu'à la fin de semaine dernière, qui étaient garés le long du tram (2ème rangée) mais ils n'y sont plus (UTS ne les utilisait plus).
Le 3901 à été réformé avant le million. C'était une poubelle sans nom apparament Certains Line €3 touchent les 800000. Il me semble même que les 12** ex UTC sont à 810000 et des poussières Les 1400 qui étaient / sont à UTA doivent, pour certains, avoir les 800 000 km sans problème aussi (depuis un ...
Aux dernières nouvelles, le Sytral n'est pas favorables à la création d'arrêts supplémentaires sur T3 (je pense à l'arrêt Feuillat) : l'idée est de ne pas dégrader le temps de parcours (et de ne pas gêner les services REX).
Alors on va tout de suite couper la polémique officielle complètement fabriquée qui est en train de se mettre en place tout doucettement dans les consciences. Moi, je pense que les personnes habitant la vallée de l'Arve sont les premières à prendre leur bagnole dans leur vallée (je reconnais bien é...
La station est située sur la commune de Vaulx-en-Velin. Le nom de la station le confirme : "Vaulx-en-Velin La Soie", mais elle ne déssert qu'une faible partie de la ville (qui plus est, elle est encore en "construction").
Tu parles bien de la fréquentation dans les +23% ? On a une idée de l'augmentation du nombre de kilomètres / places offert(e)s depuis Atoubus ? Je me doute de la réponse : Atoubus a été une bonne affaire financière et par les temps qui courent, ce n'est pas rien...
Merci Nanar pour les chiffres. Je me posais justement la question de récupérer les chiffres des km non produits par lignes (suite à un énième problème sur la 51). :-)
Pour la motorisation, c'est peu probable : elles doivent être compatibles avec les MPL85 donc à moins de les brider lorsqu'elles sont accouplées avec....
Merci pour toutes ces informations. Il y a donc de la marge de progression (mini 30%)... Je suis entièrement d'accord avec toi : un aller-retour en HC ne coûte pas grand chose !
A-t-on une idée du prix d'un kilomètre train avec un opérateur autre de la SNCF ? La DB ou Kéolis par exemple, histoire de voir à quelle est la marge de manœuvre possible (loin de moi l'idée de mettre tout sur le dos des cheminots)...
Merci Auron pour ton retour. Autant j'ai quelques notions de droit dans l'aérien mais je suis plus limité dans le ferroviaire. Il y a des différences entre les CR qui ont des dérogations sur les temps de conduite et les agents SNCF alors que le "métier" n'est pas si éloigné.
Imagines, si ça se passe au train de 0h24 ? On attend le lendemain pour rouler ? ( Apres vérification, le train est conduit par un CRL de St Etienne, je suppose qu'avec le retard cumulé, la seule solution pour éviter de le faire finir en retard était de supprimer le train. Bonsoir, En caricaturant ...
Oui, il me semble aussi que certains ont été modifiés mais je suis tombé plusieurs fois sur des bus sans validateurs à l'arrière. Les 2234 et 2235 qui servent de réserve ne sont pas équipés non plus d'après ce que j'ai vu (ils ne doivent pas être précablés).
On ne peut pas être en fraude si Kéolis ne met pas moyen pour valider son titre de transport. Autre exemple : ne pas s'étonner d'un taux de validation très faible sur la navette C3 quand on met des 2000 configurés pour la MPA...
UTS serait retombé dans ses vieux travers ? Comme pour les ETB12 qui pourrissaient sur le parking. C'est complètement ahurissant d'une disponibilité si faible.
On a demandé à laisser tomber les trolleys en attendant le retour du courant mais l'absence de réserve et le nombre affolant de bus en panne ne le permet pas... Hello, La demande semble avoir été entendue : il n'y a plus beaucoup de trolley sur la navette... mais cest les clients qui se retrouvent ...
C'est vrai que les bus qui brûlent sont plutôt récurrents : vu que des bus de même modèles circulent par ailleurs sans trop de problèmes, c'est que le soucis vient de chez nous...
Merci pour les vidéos. C'est la première fois en service commercial, non ? Vu la longueur des quais, on peut dire que Maggaly gère deux positions d'arrêt (je pense à Bellecour dir Vaise où les trains courts s'arrêtent au milieu).
"on a un mode transport qui semble nous coûter un peu cher " Qui semble c'est le mot ! - Le trolley revient 7 fois moins cher que le bus en énergie de traction, sans intégrer les coûts externes - si on intègre les coûts externes :particules fines et réchauffement climatique, le trolley de...
Re, J'ai une vision plutôt "comptable" du "problème" mais je suis aussi conscient qu'il faut regarder à long terme. Par contre, je ne suis pas d'accord avec toi sur deux points : - si on veut que les TC progresse, il faut penser client et ne pas avoir de tabou : le réseau doit s'...
Hello, Pour la pollution, il n'y a pas débat (encore que si on raisonne tout inclus notamment avec le nucléaire comme tu le signale, mais ce n'est pas l'objet de LeL). Par contre, je dis que ce choix a un coût et que le Sytral gagnerait, au niveau financier, peut-être à supprimer les trolleys et à r...
C3 n'est pas un BHNS et les coupures de lignes bus sont plus nombreuses (c'est mon impression) que sur les modes lourds : de part leur nature, on "s'autorise" moins de coupures sur les tramways et les métros. Le parc n'est pas prévu (sauf exception, ici avec la C3) pour avoir des thermique...
Les rues de Lyon ne sont pas prêtes de revoir des trolleys. Les trolleys, c'est bien mais en plus de "supporter" les fils, il faut prévoir des thermiques pour les remplacer ! J'en viens à me demander si on y gagne vraiment...