Question pour les spécialistes (qu'on a peut-être déjà posée mais faut que ça s'imprime...) : en reprenant la main, le SYTRAL va pouvoir redéfinir ce qu'il estime être le temps de trajet maxi entre Part-Dieu et l'aéroport. En envoyant quelques T3 là-bas, je suppose qu'il peut conserver la fréquence ...
Elle entend profiter des dispositions de la loi d’orientation des mobilités (Lom) pour entamer une concertation avec les entreprises et les représentants des salariés. Le but : un titre de libre circulation pour les employés. C’est-à-dire que l’abonnement aux transports en commun serait couvert par...
C'est une question que je m'étais posé aussi. En amont de Tassin, il faut prévoir les points de rabattement (ex. Marcy-l'Etoile vers Charbonnières) mais ne pas y faire terminus car ce serait trop pénalisant pour les usagers en heures creuses. Le point de convergence des 3 branches (Ecully-la-Demi-Lu...
D'accord avec Rémi sur le cloisonnement entre AOM. Dans un message précédent, je me demandais si l'Histoire des Régions n'allait pas justement dans le sens de cette dichotomie entre des TER "lourds" d'un côté et le réseau TCL de l'autre avec dans l'équation côté Région : ⋅ Histor...
@Lodulac : Je trouve que le métro E pose deux problèmes (d'où l'alternative que j'évoque) : l'investissement sur la partie ouest est disproportionné par rapport à la fréquentation (les fameux 1,2 MM€ pour 60.000 voyageurs.jours) alors que l'investissement entre Bellecour et Part-Dieu trouvera son pu...
@Lodulac, par rapport à la 4e branche Tassin - Grézieu du TTOL : Si le métro E est réalisé comme prévu, cette 4e branche de l'Ouest Lyonnais pourrait théoriquement faire Grézieu - Alaï (correspondance métro E direction Bellecour et Part-Dieu). La correspondance systématique serait dommage. Elle sera...
Je rejoins l'avis de BBarchi. On fonctionne sur des liaisons radiales ou de rocade dont les itinéraires sont déterminés en fonction des besoins. Il peut s'agir des origines / destinations directes et indirectes. Afin de maximiser les trajets possibles en un minimum de correspondance, il faut que les...
Ce chainon me semble important. Lors de la création du tram, on avait souhaité ne pas faire de concurrence en enlevant les navettes bus Mermoz-Pinel - Campus de Bron. ça avait pas mal jasé à l'époque puisque certains disaient que le temps de trajet était rallongé. Je ne sais pas ce qu'il en était ma...
Puisque les capacités d’investissement et d'emprunt sont effectivement au beau fixe, la question est de savoir quel investissement est le plus vertueux pour couvrir un territoire le plus large possible, dans un minimum de temps et si possible, sans rupture de charge pour atteindre le cœur de la métr...
Je rejoins les derniers échanges. Quelques réflexions autour de la problématique des P+R. Le métro est très attractif. Il peut entraîner un peu de report modal et attirer beaucoup de VP dans les P+R. Du côté des gens qui viennent de loin, l'attractivité du métro est tel qu'il peut piquer des parts d...
Bon, nul doute que si le parti majoritaire au CR change, on va avoir droit à un nouveau changement de logo et de livrée. J'espère pas qu'un changement d'étiquette politique puisse entraîner un nouveau changement de livrée (ou un changement de charte graphique qui entraînerait un changement de livré...
Sans être expert des propositions des candidats, ce résumé est quand même très discutable. Il pourrait mettre l'accent sur les différences entre candidats mais là, rien n'est comparable.
Je ne vois pas le rapport. Avec ce marché, ils commandent 18 véhicules et se donnent les moyens d'en commander autant qu'ils peuvent en 8 ans. On peut éventuellement voir l'absence de chiffres plus précis comme un manque de conviction envers le trolley IMC mais je voulais montrer qu'il n'y a pas for...
Extrait de l'avis : I.2.4)Description des prestations : Fourniture complète du système de transport bi-modes de la ligne C13.Le système comprend les matériels roulants (trolleybus), tous les systèmes de gestion embarqués ou au sol, les systèmes de décharge de données et tous les logiciels associés....
Oui. Je pense qu'on se comprend ! Je connais le principe de la CATP pour avoir travaillé avec eux par le passé. Leur objectif est de permettre à leurs adhérents de commander des véhicules (ou autre : SAE-IV, billettique, BIV...) adaptés à leurs besoins. Puisque chaque réseau a ses spécificités (en p...
OK. Tu parles du marché CATP pour le référencement (accord-cadre multi-attributaires) ou d'un potentiel marché SYTRAL (si le SYTRAL passe commande à la CATP, ils délibèrent mais il n'y a pas de marché) ? Pour le référencement GNV, je ne sais pas pourquoi les MAN n'y sont pas (pas répondu ? pas de ca...
En gros l'appel d'offre a déjà été effectuée par cet organisme ? Et le Sytral n'a plus qu'à payer la facture et recevoir ses véhicules ? Sur le principe, c'est ça. Dans la pratique, il y a un peu de marge de manœuvre sur le cahier des charges mais ça évite effectivement la mise en concurrence puisq...
Effectivement, pour Saint-Etienne, il s'agirait d'au moins 15 M€ par an. On peut dire "au moins" puisque la gratuité a pour caractéristique de beaucoup développer les parts de marché des TC au détriment de la marche et du vélo. Il y aurait donc des personnes en plus (pas forcément celles v...
Prendre la décision il y a environ 10 ans (l'inauguration était en 2013 mais les concertations datent de 2007...) d'installer des LAC alors que l'offre trolleys était très limitée et que le SYTRAL se battait pour faire tourner ses Cristalis et alors que la réorganisation du réseau était en préparati...
J'ai écrit à l'auteure pour lui dire que la réflexion était fondamentalement biaisée par le fait que la base d'un réseau TC est l'application du droit au transport qui s'applique notamment à ceux qui ne peuvent pas se déplacer autrement soit de façon pérenne (perte d'autonomie...), soit de façon pon...
Le commentaire dit que pour chaque secteur, c'est la "meilleure des solutions" qui est proposée (cf. 1min30). Cette formulation est largement critiquable. Ce qui apparait comme la "meilleure des solutions" n'est que la traduction dans un espace-temps du consensus (ou compromis) d...
Je ne crois pas que Lyon soit la seule ville au monde concernée par de telles mesures qui ont, il me semble, déjà été mises en œuvre ailleurs. Plutôt que d'extrapoler en se basant sur ce qu'en pensent aujourd'hui les entrepreneurs qui ne connaissent pas ce fonctionnement, ne peut-on pas regarder les...
Il ne manque plus que l'intégration tarifaire au réseau TCL pour retirer une nouvelle fois la livrée, et mettre la frise rouge style rames de T6 Qui dit "intégration tarifaire" ne veut pas dire "livrée du réseau central" (ex. la ligne 171 bénéficie de l'intégration tarifaire dan...
Je vois bien la comparaison avec l'Arbresle (on a fait le tour de la gare avec la promo il y a quelques semaines avant de visiter le technicentre du tram-train). Ce qui est important c'est de connaitre la destination des usagers : si c'est majoritairement Part-Dieu et la rive gauche, alors l'hypoth...
@flo : Je comprends le contexte de ta commande comme ça : on t'a demandé de voir comment c'était possible de faire un "RER" sur la rive droite du Rhône de Condrieu à Perrache toutes les 15 min par la rive droite du Rhône. C'est bien ça ? Pour ma part, je n'ai pas de parti pris sur le sujet...
Merci X. Pour la problématique de la fermeture, en procédant en 2 temps , ça pourrait pas marcher ? Par exemple, fermeture de la portion Part-Dieu - La Soie puis le reste ? Ou encore, à la réalisation de T6 nord, création de raccordements provisoires permettant d'envoyer T3 et REx à Grange-Blanche v...
Bonne analyse, par contre comment expliquer aux usagers privés de TCL depuis Atoubus (pour ne pas citer Vaugneray) qu'on veut desservir l'Isère ? De la même manière "qu'on veut desservir l'Ain" avec le projet de ligne de Trévoux ! L'autorité organisatrice n'est pas le SYTRAL mais la Régio...
Merci pour vos retours. @TubeSurf : Ce que tu évoques serait basé sur l'infra actuelle (moyennant, le cas échéant, quelques adaptations sur la signalisation), c'est ça ? Dans ce cas, je retiens qu'on serait capable de faire passer les 24 trains omnibus par heure. Mon idée, c'est de créer l'ensemble ...
Je déterre un vieux sujet parce que j'aurais une question concernant la partie commune CFEL entre Part-Dieu et Meyzieu. A l'occasion de cette campagne, on voit se formaliser dans le plan présenté par la Présidente F. BOUZERDA les études que le SYTRAL a menées ces dernières années. On voit notamment...
Parce que c'est un service premium très bien classé pour le rayonnement de Lyon dans sa configuration actuelle (temps de trajet, fréquence, service à bord...). Et aussi parce que le maintien d'un tarif spécifique est plus facile à expliquer si le service est justement spécifique.
je te rejoins sur les interrogations... Mes hypothèses : lorsque des portions de tram saturent, le métro fait rêver, il ne dérange personne (hormis les services financiers) et il s'inscrit bien dans la logique qu'on observe à tous les niveaux de chercher à avoir le beurre, l'argent du beurre et le s...
Merci encore. Hormis les 150 M€ de la Métropole pour l'AdS, le SYTRAL devrait donc encore trouver 3,333 - 2,5 MM€ par mandat, soit 833 M€ par mandat soit environ 140 M€ supplémentaires par an côté Métropole/SYTRAL.
Si j'ai bien suivi : même si l'A45 avait été réalisée, ce point serait resté problématique. En effet, il voit converger la rocade / contournement est de Lyon avec l'A47. Il sert aussi de liaison entre les deux rives du Rhône (très peu de ponts en amont ou en aval). L'autoroute A47 est ancienne et à ...
Le métro serait donc prolong é dès la phase 1[...] C'est quelque chose qui a effectivement été évoqué mais l'engagement, c'est surtout d'étudier, je crois. La décision relèvera des élus issus des élections de mars. Si je comprends bien, il s'agit de connaitre précisément la composition du sol et du...
Et si on utilisait le tunnel de la rue Terme pour installer non pas un funi, mais un transport aérien à câbles et cabines ? le tunnel a assez de hauteur, cela permettrait de continuer à utiliser la surface de roulement pour conserver l'intérêt de l'accès routier pendant les périodes d'arrêt (genre ...
Merci Nanar ! Si j'ai bien suivi : en réaffectant le programme d'investissement de la Métropole pour le bouclage du périphérique au financement du SYTRAL, ce dernier profiterait de 150 M€ par an en plus hors emprunts supplémentaires. Dans les 2,5 MM€ par plan de mandat que tu évoques, si je réenlève...
Oui, c'est réaliste car les finances du Sytral permettent ces investissements sans obérer la dette pour F.B. qui finance le tout au fil de l'eau, ce qui explique les 30 ans de délais. Chez D.K. il faudra procéder à des réajustements budgétaires entre Métropole et Sytral, et avoir recours à l'emprun...
@amaury: comme tu a lu l’article, les pointillés noirs reprennent simplement les axes du pdu où sont du tramway ? Je mets ci-dessous un lien direct vers l'image du site avec le lien vers l'article. On voit mieux les années et la légende. Et pour répondre plus directement à ta question, ce qui est d...
D'accord avec toi... mais sous réserve que la "réversibilité" de la plateforme que j'évoque soit prévue. Pour l'instant, je n'en ai pas entendu parler...
Comme évoqué dans l'article de TransportRail, les stations / gares seraient situées dans secteurs à l'écart des habitations et, au mieux, dans des ZA conçues pour la voiture. Sur la portion Brignais - Givors, hormis ces deux gares déjà desservies par ailleurs, les haltes potentielles sont généraleme...
En vrac : ⋅ Dans le document plus haut, si le métro C était prolongé en 2035 (en lien avec le renouvellement du matériel) , le prolongement au-delà n'est "prévu" qu'après 2040 (cf. "2040+" sur la carte) -> le BHNS est lui prévu (bel et bien) pour 2025 ⋅ Si ave...
J'ai vu une image tirée du Progrès et qui reprend les propositions de Fouziya BOUZERDA. Regardez bien les années indiquées à côté des pointillés (gros pointillés = environ 2030, intermédiaires = vers 2040 et plus petits = vers 2050). En gros, ils envisageraient : ⋅ en 2030 d'avoir fait le ...
J'ai modifié mon message pour que ce soit plus clair.
