Vive la gastronomie francaise, et à bas la balbouffe ! Halte à l'invasion de la "culture" américaine.
Rien ne vaut une bonne tranche de pain frais craquant avec du bon fromage de chez nous par exemple. Ou une fondue, une raclette, une terrine, une choucroute, etc.

Super ! Surement trop simple pour être appliqué en France. Et comme le métro à Corbas, c'est surement pas pour demain. Quant au tram jusqu'à cette ville, j'imagine mal les temps de parcours faramineux ! Corbas continuera donc à être desservie par la route. Les pendulaires continueront à encombrer le...

Le gros avantage du comcept pré-métro, c'est que l'on concilie l'avantage du métro en zone urbaine dense et l'avantage d'une infra légère en zone périphérique. En centre-ville, avec un parcours essentiellement souterrain, on évite alors les rues étroites, les carrefours encombrés, les parcours en ba...

Pas d'image non plus chez moi.

En rhoen-alpes j'ai repéré Saint-Etienne Dunières, Nantua-Bellegarde, Divonnes-Bellegarde et Culoz-Belley Ces lignes supportent toujours un maigre trafic fret. La carte ne fait pas la distinction entre les lignes écoulant du trafic voyageurs et les VUTR à fret seulement. Ouais, m'enfin une carte sa...

Dans la partie consacrée à la rénovation des MCL80:
"Adieu aux sièges en skaï", et non pas "sky" qui ne signifie pas vraiment la même chose :wink:

Pas grave, on fait rescuciter Pradel et on construit un bunker d'Oullins, avec plein de bretelles autoroutières pour y accéder.
Au diable l'avenue P.Semard et l'Yzeron: on passe dessus :lol:

Ouh là, ils sont tous devenus fous sur ce forum !
Voilà le résultat d'un excès de trépanage !

Bon réseau, intéressant ! Mais il y a une chose qui me laisse perplexe: faire passer à la fois du métro et du RER dans le même tunnel. Le RER se doit d'avoir une desserte express et ne doit desservir que quelques principaux arrêts en donnant correspondance au métro. Là, ça risque de coincer. Je sera...

Absolument pour ! Je ne vois pas en quoi une infra en tunnel pourrait déranger les riverains. Et puis bon, faut-il leur rappeller qu'un train fait peu de bruit, et ne passe que quelques secondes ? Que la voie ferrée ne prend pas beaucoup de place et qu'elle est constituée de matériaux naturels (ball...

Ca serait vraiment dommage de gacher la plate-forme en faisant un site propre routier. Sur cette liaison, c'est du ferroviaire lourd qui s'impose, du RER. Faut savoir ce que l'on veut: un site propre de bus au rabais interdisant toute évolution, ou un mode attractif et performant ? Si on abandonne s...

Qu'il y ait plus de rail, cela ne me dérange pas, très loin de là.
Au contraire, s'il n'y avait que du bus, je ne crois pas que je le lirais.

Enfin réussi. Mais les "img" en minuscule tels qu'ils apparaissent dans la ligne de boutons ne font pas afficher l'image. Il faut écrire les balises en majuscules.

Mon premier essai de post de photo:



C'est le jour de l'inauguration de T1 à Montrochet.

C'est 6%, si je me souviens bien, comme sur le pont enjambant la N90 et l'Isère au Sablon.

Le "funiculaire" de Montmartre me fait penser au Minifunic d'Emosson (Valais): sorte de mi télécabine, mi funiculaire empruntant une voie constituée de poutrelles en acier galvanisé.
Quelqu'un saurait si c'est la même technologie ?

Là, c'était à Eurexpo, c'est un peu particulier. La présence de 40 personnes à un arrêt ordinaire doit être extremement rare.
Même lors des sorties LEL, on en arrive pas à ce chiffre

Les portes pallières n'ont rien d'affreux. Elles évitent surtout les intrusions d'objets de toute sorte sur les voies, les suicides... Je ne comprends pas pourquoi ça n'a pas été fait dès le début. Est-ce pour se différencier des autres que Lyon a préféré mettre un système compliqué de détection d'o...

Les traverses monobloc sont généralement utilisées dans les tranchées et dans les zones où la plate-forme est plus instable (remontées de boue, etc). Comme sa surface est plus grande, elle porte mieux. Ici, c'est assez surprenant car le sous-sol a été assaini avant la pose des voies.

Je ne m'en souviens plus, mais il serait intéressant de vérifier l'origine des deux ouragans qui nous touchèrent en 1999. Y a-t-il eu au départ cyclone tropical (donc ouragan dans ce sens-là), ou "simple" tempête dont les vents ont soufflé en ouragan (ici pris dans le sens force 12) ? Tu peux trouv...

On va faire un petit tour sur le 62 à Paris ensemble un de ces jours? Tu vas voir ce que c'est que la MPA à la parisienne : 50% des passagers qui montent par l'arrière (et je n'exagère pas, il y a autant de gens qui montent par l'arrière que par l'avant ce n'est pas une blague), des gens qui passen...

Décidemment Sylvain, c'est une obsession, cette histoire de perte de temps aux arrêts. Il vaudrait mieux éviter de perdre du temps dans les bouchons et devant les feux tricolores en créant des aménagements dignes de ce nom. Le gain serait bien plus important. Ces quelques secondes perdues à quelques...

C'est du laxisme, comme d'habitude. C'est sur que si les conducteurs ne jouent pas le jeu, cela discrédite totalement la MPA.
Mais on se répète un peu, à la longue.

Donc, la MPA, c'est pas bien... Alors, on fait quoi maintenant ? On garde le foutoir actuel avec la moitié des voyageurs qui sont dans un bus gratuit, sur notre dos ? On continue à avoir des flux de voyageurs dans tous les sens, ça monte et ça descend à l'avant, à l'arrière et ça se bouscule. Renfor...

La MPA fonctionne très bien dans des villes comme Grenoble, Belfort ou la Rochelle. Si tout le monde a son ticket ou sa carte à la main en montant, au lieu de la chercher au fond du sac, on ne perd pas de temps. Si les gens ne restent pas aglutinés à l'avant, mais se dirigent vers le fond du bus com...

Ah non, Magally est arrivée en 1991, alors que Lille avait son VAL depuis 1983.