Salut Petit rappel les Régions ont des compétences légales qui ne se limitent pas aux transports. Pour mémoire, Rhône-Alpes consacre grosso modo un quart de son budget aux transports. Une seule direction de la Région (parmi une vingtaine) s'arroge 25% des moyens. En valeur absolu, rien que la contri...
Si la comparaison Paris - Province n'a effectivement guère de sens (nous ne jouons pas dans la même division, contrairement au foot...), il serait en revanche intéressant de comparer des agglos de 1.5 à 2 millions d'habitants en Europe pour voir à quel niveau de situe Lyon...
Salut Non ça concerne puisque Jean Macé est un des éléments forts : comme tous les trains ne peuvent pas aller à la Part Dieu, créer une gare à Jean Macé pour les trains qui vont sur Perrache, venant de Bourgoin et de Vienne permet de donner correctement Part Dieu via le métro B, et accessoirement a...
Salut Pour la ZUP, penses au temps global : la gare de Sathonay est à 10 minutes du centre de la ZUP, et il faut 7 minutes pour aller à la Part Dieu, + 5 minutes de battement entre les 2, ça fait 22 minutes. Descendre à St Clair, il faut un bon gros quart d'heure parce que la descente de St Clair bo...
Salut Compares aussi le fait qu'il y a 11 millions d'habitants en IDF et à peu près 9 fois moins à Lyon. D'autre part, la gestation des projets en IDF est bien plus délicate qu'en province, ou en gros tout est question d'ambition et de moyens. Celà fait par exemple 10 ans qu'on parle du prolongement...
Salut Alors là entièrement d'accord, penser que les gens vont laisser leur bagnole pour monter dans un bus devant une gare, là, moi, j'en reste pantois. Pour le fond du problème, comme les ZUP, à l'exception en gros de Rillieux, n'ont pas été édifiée de façon "groupée", il est très difficile d'avoir...
Tiens, autre petit truc qui m'amuse : Vinatier + Neuro + Cardio = beaucoup de monde et côté TCL, 8 bus par heure avec le seul 28. Cité internationale : pas grand monde mais 4 + 58 + C1 = 20 bus par heure.
Si elle ne l'a pas été c'est parce que le choix n'a pas été jugé judicieux. Il avait bien été envisagé très brièvement d'acquérir des voitures MI84 équipées d'un troisième rail. Mais c'est comme monter un moteur de Ferrari sur une 2CV...
Salut Pour la conversion métro, je n'en vois pas l'intérêt, le coût n'est pas le même. La solution retenue permet une configuration mixte avec des prolongements en voirie vers la Porte de Versailles et Bezons. Pour la comparaison T2 / Lea, les fondamentaux sont identiques, mais il y a effectivement ...
Salut A la Part Dieu, on peut être plus drastique et coller une barrière à l'angle Pompidou, une à l'angle Bonnel, déjà ça freinerait sensiblement les ardeurs. Pour la presqu'île, ce qui est plus délicat c'est qu'il y a un peu de trafic riverains et beaucoup de voies sécantes. Donc si on met des bor...
Salut St Clair a été fermée justement parce que l'arrêt ne permettait pas de développer les dessertes locales... et la fermeture a eu lieu à l'ère du SOFRA (Syndicat interdépartemental de l'Offre Ferroviaire en Rhône-Alpes), avant le conventionnement généralisé, pour la bonne et simple raison que le...
Salut Keolis Lyon ne verse pas des millions à ses actionnaires : c'est un mensonge d'une grossiereté abyssale. Keolis Lyon est une filiale du groupe Keolis et est le délégataire du service public de transport en commun pour le compte du SYTRAL. Keolis Lyon effectue des prestations en interne, mais e...
Salut Et si on commençait par faire du SP de la rue de la Ré un vrai SP, parce que je suis prêt à parier qu'il passe plus de VP que de trolleys entre Hôtel de ville et Cordeliers. Ce matin vers 10h20, panique générale, tout était bloqué par des livreurs en double file et des bagnoles en stationnemen...
Salut Bah tu vois ce matin, j'ai fait un petit test. Aller de Grange Blanche à Bel air, plutôt correct (45 en général) avec un chrono de 24 minutes du départ de GB à l'arrivée à Bel air. Rien à dire ! Retour (avec un autre wattman) jusqu'à Perrache. Si on compte les 2 minutes perdues par la relève à...
Salut Je ne suis pas du tout d'accord, car il y a peut être des quais à St Clair (sur 4 voies, pas pour la branche Collonges !), mais ils sont sur les voies principales, ce qui entraînera inéluctablement une réduction de capacité. Sur Ambérieu, comptes 3 périurbains par heure, 1 IC Genève, 1 IC Anne...
Salut Je le redis : reouvrir St Clair n'a pas d'intérêt car celà crée une gêne durable pour les flux autres que périurbains. En outre, compte tenu de la topographie des lieux, on n'a pas suffisamment de place pour disposer des voies supplémentaires. Je rappelle qu'il faut prévoir environ 180 m de lo...
Salut Rouvrir St Clair ou créer un arrêt à la CI revient au même en terme de limitation du débit : il faudra faire des choix, car si on fait arrêter tous les trains périurbains de Villars, Trévoux et Ambérieu dans une gare supplémentaire sur le tronc commun, celà signifie une réduction forte de la c...
Salut La réouverture de la gare de Lyon St Clair est pour l'instant exclue car elle accroîtrait les difficultés d'exploitation dans le noeud ferroviaire lyonnais et empêcherait le développement des relations extra-périurbaines transitant par l'accès nord de la Part Dieu. 1 arrêt ajouté = 1 sillon pe...
Il y a certaines propositions qui effectivement sont certainement disproportionnées : systématiser la desserte de Brindas ou de Chasselay par exemple...
Salut En principe pour le service annuel 2008 c'est à dire pour le deuxième dimanche de décembre 2007. C'est du moins ce qui a été annoncé par le Président Queyranne lors de sa conférence de presse de rentrée. Ceci dit, la première étape sera une valorisation de l'existant. Le premier grand pas en a...
Salut Sur Gerland, avec MB à Oullins : 4 Confluent - Yves Farges - Jean Macé - Cité internationale 47 Jean Macé - Rue de Gerland - Debourg - Confluent - Oullins - Lyon Sud 96 supprimé 49 prolongé à Stade de Gerland via Avenue Leclerc 32 supprimé 42 dévié de Trion à Stade de Gerland par Choulans - Pe...
Salut Le problème est plus profond : la mentalité française est très fermé aux tramways, même encore aujourd'hui, et le bus constitue encore très majoritairement le moyen de transport de référence. Alors qu'économiquement, le tramway est bien plus adapté sur les grands axes. Le problème français est...
Salut Ajoutes, rue Trarieux depuis la rue Omer Louis et rue professeur Florence depuis le carrefour avec Trarieux, site propre pour le 28 et le 38 (gain 5 à 6 minutes en heure de pointe), et avenue Leclerc à Villeurbanne pour le 38 (accès à Grandclément) avec là un gain qui en pointe peut friser les...
Salut Sur T3, le débit maximal en prenant en compte une circulation toutes les 15 minutes d'un tramway "express" Leslys limite le débit résiduel pour le trafic omnibus à 8 sillons par heure. Donc la capacité maximal est de 12 sillons par heure. Pour Grandclément - Part Dieu, je pense que le 1 contin...
Salut Pour ma part, c'est à l'est que j'aurais bien vu quelques modifications d'ampleur : 52 Gare de Vénissieux - Campus - Terraillon - La Soie - Thibaude - Grand Vire - Village 67 Gare de Vénissieux - Mermoz Pinel - Hopitaux est - La Soie - Gare Décines - Le Molard - Grand Large "167" Gare Décines ...
Salut Deux problèmes, celà ne règle pas l'insuffisance de capacité proposée par C3 sur le corridor du 1/51 qui intrinsèquement justifie le tram, sur des OD type Grandclément - Part Dieu ou Totem - Part Dieu. Deuxièmement, celà suppose l'abandon de Leslys si on veut faire passer des tramways à haute ...
Salut Y a pas que le stade : il y a quand même quelques entreprises, un site universitaire, quelques laboratoires qui sont dans le coin. D'autre part, Gerland accueillerait toujours l'OL, mais la nouveauté, ce serait en fait un binôme "Grand Stade" / Gerland avec le LOU, l'objectif étant de créer au...
Avec un peu de bol, il servira de promenade piétonne enchassée entre les deux voies du dernier prolongement de T1 au stade de Gerland, posées de part et d'autre du terre plein central accueillant cette non-voie-bus...
Salut Parce que compte tenu de la géographie de ces quartiers et du fait que le métro est un transport de masse, le métro n'était pas adapté. Pour Vaulx en Velin, que choisir ? La Thibaude, le Grand Vire, le Mas du Taureau, le village ? Pour la Duchère : le plateau, Balmont, la Sauvegarde ? Pour les...
Bah quand même, cette voie bus, elle existe depuis 6 ans, et elle n'a jamais servi. Dans le même registre, on a le couloir de la rue de l'Université entre la rue Domer et l'avenue Jean Jaurès...
Avenue Tony Garnier à Gerland Là franchement, ça pulvérise les records : une avenue totalement reconfigurée, très large, et même pas moyen de faire un site propre... alors qu'on a des trottoirs gigantesques sans piétons dessus...
Salut Pour être précis, la nouvelle configuration du réseau électrique stéphanois sera ainsi : - Tram 4 : Solaure - Hôpital Nord - Tram 5 : Place Bellevue - Place de la Terrasse via Châteaucreux - 3 : Michon - Terrenoire - 10 : Hôtel de ville - Cotonne St Etienne est une ville où le trolleybus est p...
Salut Sauf que commander une micro série de matériel implique un cout unitaire élevé par l'amortissement des coûts fixes sur une toute petite commande. C'est pour celà que je considère que la seule solution économiquement viable à long terme est le remplacement des MPL85 par un MPL2015 sur la D, la ...
Salut Pour revenir d'abord sur un truc plus haut sur T2. Si on a un tram Perrache - Porte des Alpes toutes les 6 minutes en horaire cadencé coordonné et symétrique (comme chez les Suisses, les Belges, les Allemands, les Hollandais, les Italiens et j'en passe...), on pourrait avoir du strict point de...
Certes, mais le stade de la Beaujoire est loin de faire 80 000 places, il fait de mémoire un peu plus de 30 000, donc il ne doit digérer que 8000 à 10000 personnes... là, il faut tabler pour Lyon sur 25 000 à 30 000 personnes à digérer...
Salut De toutes façons, le prochain mandat municipal sera consacré à quoi ? Quelle que soit la couleur politique du prochain maire, il y aura des "coups partis" et une mesure qui sera indispensable sauf à pérenniser une situation ridicule : - métro B à Oullins - T4 à Part Dieu Vivier Merle - reconst...
Salut Sur l'histoire du plan, il faut quand même rappeler que c'est pour rentrer dans les objectifs du plan que les métros de Lyon et de Marseille ont été charcutés dans l'esprit de leurs projets, c'est dans le cadre du plan qu'on a édifié Jules Courmont à tataouine... Par contre, là où je suis d'ac...
Salut Quelques éléments pour compléter. 58 : pas utilisé pour aller en rive gauche, pour celà on a le 59. D'autre part, sur le 58, le principal arrêt de charge / descente, c'est Hôtel de ville. Pour le reste, ce qui vient de Choulans et d'Oullins, je suis d'accord sur le fait que 10 et 30 sont indis...
Salut Certes, mais on est avec T1 dans une zone de très forte densité... Lacassagne, y a encore de la marge. Et accessoirement, on risque de se heurter à cas où le tram pourrait à long terme se justifier... mais où l'insertion du tram risque de sérieusement coincer. A hauteur du dépôt des Pins par e...
Salut La complémentarité n'implique pas toujours une connexion. Dans le cas de St Priest, le drainage fin par bus sur la gare et le tram en liaison complémentaire... ça peut se tenir. A une plus grande échelle, le RER A a beau avoir une branche St Germain aux 8/10 minutes avec des triplettes de MS61...
Salut D'un strict point de vue tracé de sillons, dans un module à intervalle de 6 minutes, on pourrait glisser entre chaque omnibus un tramway direct de Grange Blanche à Parilly Université (ça rentre encore mieux s'il s'arrête à la mairie de Bron). Après, le hic, c'est la prise en compte de la prior...
Salut On est d'accord sur la notion de temps. On est d'accord aussi sur la notion de maillage du réseau, qui est quasiment absente en France. Strasbourg, St Etienne et Grenoble font exception. On pourrait sans dommage avoir par exemple 2 missions cadencées à 10 minutes sur T2 avec Perrache - Porte d...
Salut Je pense surtout, depuis 1997, depuis la première carte du PDU, que ce barreau de tramway ne se justifie pas pour le moment. La capacité de transport du 25 et du 28 est au total de 845 places par heure... on a encore beaucoup de marge avant d'aller au tram, qui de toutes façons ne sera pas plu...
Salut On réinvente l'eau chaude : Métro D = 300 places toutes les 2 minutes = 9000 places par heure Tram Très Lourd = 300 places toutes les 3 minute = 6000 places par heure Tram Lourd = 300 places toutes les 4 minutes = 4500 places par heure Tram Lyon = 200 places toutes les 6 minutes = 2000 places ...
Salut L'enjeu n'est pas seulement Presqu'île - Part Dieu, mais Ouest Agglomération - Part Dieu. D'où la notion d'interconnexion entre l'urbain et le périurbain avec une continuité. Bref tram-train, sachant qu'après, on peut éventuellement choisir de passer en dessous sur un bout et en surface ailleu...
Salut On disait ça du tram à Hautepierre, à la Montagne Verte, à l'Elsau, à la cité du Ried pour Strasbourg, à Bellevue pour Nantes, à Echirolles pour Grenoble, à la Mosson à Montpellier, à La Source à Orélans, j'en passe et des meilleures. Au fait, avenue Allende à St Priest, et à la Cordière, c'es...
