Le Forum de Lyon en Lignes

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Bon, je ne sais pas si cela a sa place dans ce sujet : sur la page T4 du sytral, onglet calendrier ( http://www.sytral.fr/tab/55/47-prolongement-tramway-t4-part-dieu.htm ) : fin septembre, soudure prévisionnelle de la 1ère rail Bon déjà, "soudure prévisionnelle", c'est un peu redondant ...

xouxo

Ho là, on se calme.
Je dis juste que si on faisait tout les aménagement urbain en fonction du "mec bourré" comme tu semble trouver normal, tu aurais une glissière d'un mètre de haut le long des trottoir de toutes les rues nos villes pour protéger piétons, commerces... :buck2:

xouxo

Je suis d’accord que cette station est une mauvaise idée, sauf si un jour un axe A7 en tramway passe par Feuillat ou Rebatel prolongée.
Autant dire dans 10 ans minimum.

xouxo

Vous ne connaissez certainement pas l'endroit ... Mettre un dos d'ane à cet endroit releve de la folie, c'est à une sortie de virage ! De plus l'axe est très fréquenté, c'est à proximité de Vaulx La Soie et c'est la route la plus directe pour aller à La Soie depuis Décines. De la folie, rien que ça...

xouxo

A mon avis, il faudrait mettre dos d'ânes + bordures-repoussoir mais pas de glissières car cela renforce le coté "autoroute" et n'incite pas les automobiliste à ralentir.

xouxo

La notion de "pas le choix" est quelque chose de tellement subjectif... Ce qui est sur, c'est qu'une infra autoroutière de dégagement (=déviation) décongestionne certes le réseaux existant (centre ville éventuellement), mais aussi accélère la vitesse de circulation de autos 50/70/90 -> 110/130. Cela...

xouxo

C'est bien connu, c'est là où il y a le plus d'autoroutes que la qualité de l'air est la meilleure! :buck2:

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A propos des passages à niveau, une carte listant les passage à niveau de la ligne :
[url]http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid=
215948154286193167703.00049071b4ae37ce46fc0[/url]

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Salut,

sinon, on peut faire une trémie courbe comme ceci
http://g.co/maps/sgg8x

Ça donnerait ça : http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid=215948154286193167703.0004ad3bb93073a58e477
Et on n'a pas besoin de passer sous le métro A!

Bonne soirée

xouxo

Désolé d'intervenir, du coté des "méchants" : Il est toujours plus facile de vendre du rêve que de la "basse" réalité. Chacun de nous rêve d'avoir une station de métro devant sa porte, des rues très roulante et fluides pour se déplacer, mais non-bruyante et non-polluantes pour y habiter, des quartie...

xouxo

Voila comment je contre-balancerait l'argumentation de dénivellation "obligatoire" des PN sur cette ligne : sécurité : réponse : - matériel plus léger ayant une meilleur distance d'arrêt que du ferroviaire classique (s'il n'y a plus de fret, évidemment...

xouxo

Ce serait alors une sorte d'entité "chapeau", un sorte de STIF à l'échelle de la métropole Lyonnaise.

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Entièrement d'accord avec toi, Métropaul sur le phénomène "ville-dortoir". Ce type de ville est bien le produit du zonage : on fait un gros bloc d'entreprise ici et un gros bloc d'habitation là. -Ça permet aux entreprise de faire du boucan, de polluer un peu, éventuellement de s'agrandir. -et aux em...

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Ce principe de "fréquence" au lieu "d'horaire" est utilisé systématiquement pour les bus RATP à Paris.

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Et bien ce n'est pas la MF01 et son freinage stridentissime qui vont améliorer ces problèmes de surdité à Paris...
Des fois, on a vraiment l'impression de compter pour rien, alors que ceux qui optent pour le TC devraient être remerciés par la société.

xouxo

Bonjour,
J'ai une question : Est-ce que les lignes de tramway seront toutes de la même couleur comme représenté sur le plan du site atoubus?

xouxo

10.000 habitants, certes, mais il faut voir comme ils sont dispersés. Si l'on voulait que toute la population de Chassieu soit à moins de 300m d'une station de tram, il faudrait beaucoup de stations et un tracé très tortueux.

xouxo

Ça fait peur de se dire que ce sont des gens qui se disent "amoureux de la nature" qui risque de faire capoter un projet pour se déplacer plus "durablement".

xouxo

Désolé d'intervenir dans la discussion, mais je viens de réfléchir à la solution de rails imbriqués dont parle Rémi.
Ça parait une bonne idée, mais les 12,5 cm de décalage sont-ils suffisant pour insérer une file de rail?

xouxo

C'est drôle, en regardant une carte, j'avais pensé à la même chose : faire une ligne nouvelle apte à 160km/h le long de l'A45, utilisable par tout les trains directs Lyon-Saint-Etienne, se raccordant sur Brignais-Givors. Cependant, je crois que le shunt de Tassin ne sera parcourable que par des tram...

xouxo

Euh, désolé nanar, mais les rues Colin et de la Doua ne sont pas non plus en face des Gratte-Ciel, elle sont plus à l'ouest au niveau du :MA:

République.
Comment ferais-tu pour faire passer A7 à la fois par les Gratte-Ciels et par ces rues? Parcours en bayonnette à la :T1:

?

Bonne soirée

xouxo

Lu dans l'article "une fois une voie" au lieu de "deux fois une voie". Ca en dit long sur la connaissance du journaliste dans le domaine routier...

xouxo

Un poteau central sur une section ou circulent des trolleybus, c'est quand même pas terrible. Surtout qu'il n'y a même pas de bordure au sol pour "redresser" un eventuel ecart.

xouxo

les MF01 sont effectivement un délice! Elles "glissent" sur les rail de façon très agréable. Les accélération sont fortes, mais sans à-coup. C'est top

.

xouxo

c'est celui qui dit qui est!

xouxo

L'inquiétude de petitours me parait légitime. Si une ligne beaucoup plus rapide que C3 était mise en service, elle serait probablement prise d'assaut! Cependant, j'imagine que la "lenteur" relative du tramway sur ce tronçon et sa grande capacité devrait le préserver de l'implosion. A-t-on une ...

xouxo

Intéressant.
Il est vrai qu'une fois T4 bouclé, on aura une première "rocade" tramway! (en attendant les axes A7 & A8)

xouxo

Pour ma part, je trouve qu'on ne devrait proposer QUE des abonnement TCL+SNCF, ce qui inciterait au réflexe "train" dans l’agglomération. (de même qu'a Paris, il n'existe pas de pass Navigo "Ratp Uniquement")

xouxo

@phili
Ce n'est pas contre toi... c'est juste que compter désaturer les TC avec des voitures, au vu des capacités de transport respectives, c'est un peu comme essayer d'assécher une rivière avec un seau.

xouxo

phili_b a écrit : [...] sauf à Paris où de toute façon les transports collectifs sont saturés.

C'est vrai qu'a Paris, le réseaux routier n'est pas du tout saturé non plus... :uglystupid2:

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Ben moi, j'ai l'impression qu'un métro ne fera jamais que courir (loin) derrière l'étalement urbain. $:-\$
Au rythme ou s'étend l'urbanisation... à chaque fois qu'on aura construit 1 ou 2km de métro, l'agglomération aura avancé d'autant voire plus... et dans toutes les directions!
Que faire?

xouxo

Attention à ne pas confondre :

->"arc express" le projet de la région
->le grand huit de Christian Blanc dont parle le schéma & l'article des échos (et qui coute 20Mds, contre 6mds pour "arc express" -d'apres l'article).

xouxo

Il s'agit d'une I.B., si je ne m'abuse.

xouxo

Un lien vers l'article original qui contient beaucoup plus d'infos : http://www.chinahush.com/2010/07/31/straddling-bus-a-cheaper-greener-and-faster-alternative-to-commute/ En fait, Le "Bus" utilise l'espace disponible entre le gabarit VL et le gabarit PL (hauteur sous les ponts). Bonne lecture

xouxo

Voila qui semble très interessant. Une question, cependant, en voyant le schéma, il y a suppression de la passerelle entre le CE & la gare (et dans la gare aussi?) : Vu que l'on entrera dans la gare "au niveau du sol" comment passera-t-on les voies à l'interieur de la gare? 1. En entrant dans le hal...

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Attention, ils parlent d'un station "Marcel mérieux". Est-ce que ça risque pas d'être à l'angle de la rue Marcel Mérieux?

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Un peu HS, mais aujourd'hui à Paris dans le quartier des batignolles, j'ai vu une palanquée de nouveaux "contre sens cyclable" avec marquage au sol associé (pictogramme vélo, avec une flèche,mais sans ligne pointillée).
Coincidence?

xouxo

Supprimer la passerelle renderait l'endroit un peu plus "pieton-friendly".
Tu n'as peut-être pas connu toutes les passerelles (rue bouchut, boulevard vivier merle entre autres) au début des année 90. C'etait vraiment très moche.

xouxo

Le barreau d'irigny devait relier l'A450 au BUS. Mais il a été viré des réserves du PLU, et une des maisons en ruine qui se trouvait sur ses anciennes emprises à déja été rénovée. A moins de faire un (n-ième) pharaonique tunnel, je crois que c'est mort pour ce barreau (qui est un des piliers de l'ar...

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Avec des arguments comme ça on interdirait de voyager en bus, car le train et l'avion sont plus rapide...
On peut faire la même avec le vélo : "c'est quand même calatimeux de forcer les gens à se fatiguer et à transpirer"!

xouxo

Concernant Orléans, c'est clair qu'il n'y aura pas d'amélioration ou presque vers Paris (déja très rapide). En revanche le Orleanais seront peut-etre content d'avoir Accès à Clermont, et surtout Lyon et méditerranée sans passer par Paris. La plus grosse difficulté réside dans les buts contradictoire...

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Le problème c'est que généralement, les gens ne vont pas en Grèce (ou destinations touristiques du même type) pour vraiment voir les spécificités du pays mais parce que c'est loin et pas cher. Une fois sur palce, ils feront de la consommation touristique et pourront dire qu'ils ont vu le Parthénon ...

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Il est clair que si cet autopont est détruit, on sera bien dans la m****: on mettra 30 secondes au lieu 15 pour aller attendre au feu rouge suivant :crazy2:

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Il y a un siècle, on se demandait si pour Paris, il fallait un métro ou un RER. Au final, on a eu les 2 et heureusement Euh ben la justement, on aurait peut-être gagné du temps en faisant l'interconnexion des gares au gabarit SNCF qui avait été envisagée un temps. Au lieu de ça on a eu un projet mu...

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En longueur de ligne utilisée peut-être.
En km.train j'imagine que c'est différent car celle des lignes qui sont éléctrifiées sont beaucoup plus circulées que les autres.

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Bon, ben annulons le grand Paris... moins d'argent, moins de gaspi!

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J'imagine que ça ferait des économies de personnel ces jours-la, mais quid du cout de l'infrastructure, et du nombre de rame total nécessaire qui reste finalement le même.

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A Paris, on voit de temps en temps des jeunes traverser les voies, sans toucher le 3ème rail évidement, ce qui témoigne d'une certaine dextérité. Dans le même genre, l'autre jour, j'ai vu deux ado (genre 15 ans) monter entre les voitures.

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Un (gros) document qui va, je pense, ravir les amateurs de technique ferroviaire. Il s'agit de faire passer dans le même tunnel, entre Carrefour Pleyel et La Défense, le métro du grand Paris (Arc express?) et des TGV ayant pour destination La défense. -Sachant qu'il y aura apparement 3 station inter...

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Je suis curieux de savoir, qui et comment on controlerait cette fameuse vignette... Mais le principe est intéressant.

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