Le Forum de Lyon en Lignes

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Certes, mais en terme socio-économique, je continue de penser qu'il y a plus urgent à réaliser pour répondre aux besoins de transport de grande capacité les plus flagrants. La rocade sud Gerland - Grange Blanche, la desserte des hôpitaux, la liaison Part Dieu - Vaise, l'interconnexion Part Dieu - O...

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En Allemagne, la plupart des tickets unitaires coûtent plus de deux euros. En revanche, le prix des abonements est plutôt bon marché. Et cette inégalité est encore plus flagrante au niveau des tickets spéciaux: à Munich, un ticket unitaire coûte 2,10€, mais un ticket journée seulement 5€ et un ticke...

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Pour en revenir au rapport annuel du Sytral, et au 1 312.6M€ de dettes, je n'ai pas réussi à déduire des infos présentées avec quelles dispositions cette somme sera soit absorbée (si tant est que cela soit possible), ou au contraire stabilisée, ou aggravée en fonction des investissements qui ne von...

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@nanar Permet moi, en tant que "vulgum pecus" assumé de prétendre que je m'interesse aux problématiques des transports (je ne visiterai sans doute pas ce forum tlj sinon). Ne crois pas, parce que je critique parfois certaines de tes vues, que cela fait de moi un bagnolard borné (je n'ai - volontaire...

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Réouvrir Brignais-Givors ca ne fait pas beaucoup avancer le chmilblik. 25 minutes pour rejoindre Brignais, peut-être 20 avec le tram-train, c'est pas avec ca qu'on pourra proposer un intinéraire alternatif. Même pour les pendulaires de Givors, ca n'est rien d'intéressant (plus de 35/40 minutes ...

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Quelle est donc la solution ferroviaire miracle entre Lyon et St Etienne ?
La vallée du Giers est déjà pas mal remplie. Une nouvelle voie ou même un passage à 3 ou 4 voies de la ligne existante semble assez hypothétique.

Existe-t-il d'autres projets mis à part la blague du Swissmétro ?

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[parenthèse] Alors pour info, en Europe, 90% des directives adoptées sont issues de décisions du Conseil de l'Europe, qui réunit les membres des gouvernements (démocratiquement élus) des 27 membres. La commission, dans l'immense majorité des cas, se contente d'appliquer ce que le conseil de l'Europe...

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Et bien justement, l'Europe parle des compagnies, pas du réseau. Si demain le gouvernement veut dépenser 50 milliards pour remettre à niveau le réseau ferré en Auvergne, l'Europe ne dira rien, au contraire. De même, les régions pourront continuer comme elles le souhaitent à financer l'exploitation d...

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Je ne vois pas vraiment le rapport entre ce que tu racontes et la réalité de la politique européenne en matière de ferroviaire. C'est notamment grâce à la contribution financière de Bruxelles que nombre de projets ferroviaires peuvent/pourront voir le jour (Lyon-Turin, TGV Est, TGV Rhin-Rhône pour n...

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On ne sait pas encore de quelles voies souterraines on parle là. Il est évident que si de la place reste pour faire des voies en surface, côté Villette, on ne va pas s'amuser à en mettre sous-terre pour le plaisir. Je pense que Collomb, qui a toujours brillé par la précision de ses déclarations dans...

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Je crée ce sujet suite à un message lu sur le forum skryscrapercity. Le dernier numéro du bimensuel "Entreprises Rhône-Alpes" (que je n'ai pas lu) contiendrait une interview de G. Collomb où est évoquée une étude de réaménagement de la Gare de la Part-Dieu conduite par la SNCF. De nouvelles voies so...

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également: m En résumé, il y a trois obstacles pour agrandir Gerland: - la zone SEVESO - les bâtiments de France, obstacle non insurmontable - Le manque à gagner durant les travaux d'agrandissement pour l'OL. La législation SEVESO me fait quand même bien rire: elle limite les constructions autours d...

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réponse page 72: Selon des études internes de RFF, lorsqu’une ligne est parcourue par moins de 20 trains de voyageurs par jour avec le taux d’occupation moyen du réseau régional, il est préférable de fermer cette liaison ferroviaire et de la remplacer par un service d’autocars. Le critère utilisé, l...

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Il est évident que la remise à niveau du réseau nécessite un investissement énorme que les caisses vides de l'Etat ne peuvent pas réaliser à elles seules. On n'échappera pas à la mise en oeuvre d'une nouvelle forme de taxe sur le transport routier, VP ou camions, pour assurer le financement du ferro...

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http://www.ccomptes.fr/CC/documents/RPT ... viaire.pdf

Bonne lecture.

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Un numéro superbe, des photos splendides et originales, des commentaires pertinents: c'est vraiment un mag de qualité digne du journalisme professionnel, au sens positif du terme.
Bravo à l'équipe.

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Demande leur s'il n'ont pas aussi une astuce pour faire passer des citadis plancher bas de 2,40 dans des stations métro de 2,80m et quai à 1m Note que du matériel adapté aux quai hauts et bas, il y en a de partout: Cologne, Düsseldorf, Duisburg.... Par contre, avec ce matos, les personnes en c...

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Il faudra pourtant des arguments pour expliquer aux lyonnais: -qui traversent le centre sans y travailler -qui n'ont pas d'alternative TC sauf à imaginer qu'ils passent plus du quart de leur temps de travail quotidien dans les TC, avec 3 changements à la clef qu'ils devront payer un péage urbain cha...

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pour qu'un péage soit possible à Lyon, il faudrait permettre au transit empruntant actuellement Fourvière de ne pas passer par le centre. d'où l'utilité du TOP...

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Salut Quarante mille vélos jetés presque en même temps sur une piste cyclable de 3 mètres de largeur, mais il est fou dans sa tête, lui, là dis donc Etre considéré comme fou par quelqu'un qui songeait faire passer un viaduc camouflé par du papier carton devant les fenêtres du Palais St Pierre...

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Avec une desserte du stade en T2 et T3bis, j'imagine déjà la cohue les soirs de match. Et surtout, il ne faut pas oublier Leslys! Ainsi, à PD, des Leslys aux trois quarts vides cohabiteront avec des T3 pleins à craquer... "mais pourquoi on peut pas monter ?" "ici c'est Leslys, c'est pas T3" "..... !...

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On l'oublie souvent, mais à partir de la gare FOL de Messimy, une autre ligne a été construite et ouverte au service de 1914 à 1933 pour relier St Symphorien /Coise, capitale des Monts du Lyonnais. 31km de long. Son parcours est aujourd'hui en grande partie devenu des chemins de promenade. Mais il r...

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Effectivement, on a souvent du mal à comprendre comment la France d'il y a un siècle pouvait construire autant de tramway et de voies ferrées. Comment par exemple a-t-on pu construire une voie ferrée de Lyon à St Symphorien, alors qu'aujourd'hui, avec un PIB qui a été multiplié par 20, on arrive à p...

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Pourquoi la mise à double voie dans le tunnel des 2 amants coûte-t-elle si cher ? D'après ce que j'avais compris, le gabarit des dualis permet de passer en double voie dans le tunnel sans que des travaux d'élargissement soient nécessaires. Où sont donc ces coûts ? Quand les dualis seront là et que l...

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Pour info, sur les réseaux de transports urbains allemands, c'est une chose courante que d'embaucher des étudiants. A cologne, un ami est étudiant certains jours, conducteur de tramway les autres jours. Jusque là (et voilà plusieurs année que c'est en place) aucun problème. Tant pis si mon propos es...

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Pourquoi ne pas tout simplement annuler Leslys et attendre quelques année la desserte de St Ex en TER par le CFAL ? Le temps de parcours depuis PD serait le même voir moindre, la fréquence serait certes plus faible mais le prix bien plus interessant. A chaque fois qu'on entend parler de la desserte ...

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il faut espérer que pour la deuxième ligne est-ouest, un passage par la promenade des anglais sera choisi. Ca aurait de la gueule et ca réduirait la place de l'automobile sur cette (auto)route qui défigure le front de mer.

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Vu de Lyon, où la réalisation de l´évident barreau St Paul-Part Dieu est encore présentée au conditionnel, les projets de Stuttgart sont de vrais ovnis. C´est pas comme si Stuttgart avait un réseau de TC inefficace et qu´on chercherait à le développer; au contraire, il y a déjà une desserte S-Bahn e...

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Je déterre le sujet pour vous poser une question: que pensez-vous du terrain du côté de St Priest répondant au doux nom de "La fouillouse" ? les+: -une ligne ferroviaire à proximité -possibilité de prolonger le tramway depuis St Priest (il manque à la louche 1,5km) -autoroute à proximité -de la plac...

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Cela s'appelle l'économie de marché. On peut aussi dans le même esprit mettre uniquement deux AR / jour sur Lyon - St Étienne avec des rames Duplex en UM . Oui mais bon quand on voit 2 avions de 50 sièges partir à 20 minutes d'intervalle pour la même destination, on se demande l'utilité réell...

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Pour continuer sur le thème "avion=pollueur ?" ce qui est anormal en matière de transoport aérien, c'est l'absence totale de prise en compte des émissions de co2 sur l'offre proposée. Sans être expert, on peut supposer que les émissions de co2 par tête diminuent de manière inversement propotionelle ...

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Donc l'option avion (surtout en low cost et leurs avions modernes par rapport aux compagnies traditionnelles comme AF-KLM, LH ou autre) reste: -economiquement -ecologiquement pas si mal pour le Lyon Munich ou le relief avantage peu le train ou bus. Si on résonne en terme de CO2 émis par passager, l...

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[Mode "on est en 2020"] tu prends le TGV Lyon-Strasbourg via LGV Rhin-Rhône branches Sud et Est: 2h10 Puis à Strasbourg, tu prends le TGV/ICE Strasbourg-Munich dont le temps de trajet, grâce aux nouvelles LGV "Stuttgart 21" et "Stuttgart-Ulm", n'est que de 2h50. Total: 5h00 + 15 min de changement à ...

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L'emploi du terme "révolution" illustre bien la peur du Français moyen lorsqu'il s'agit de toucher à la sacro-sainte automobile. Merci pour "le français moyen" Cela dit tu as raison:on a besoin d'une évolution (réfléchie et dans la durée) pas d'une révolution (brutale et forcée). comparer des...

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La seule action qui se justifiera sera brutale voire coercitive, et agira ainsi comme un électrochoc pour faire évoluer les mentalités et les comportements du quotidien. Cite une révolution brutale et coercitive dans l'Histoire qui a eu des conséquences positives. Si l'on remettait les choses à niv...

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@Europacorp : il ne s'agit pas d'idéologie, mais de bon sens par rapport à la "durabilité" des aménagements que l'on souhaite proposer aux français. C'est comme faire un stade à 25 bornes de Lyon, sans TC, c'est de l'irresponsabilité politique, quand on sait que de telles infra sont faites pour dur...

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Plutôt que de s'opposer de manière idéologique au TOP, pourquoi ne pas pour une fois tenter la négociation ? On pourrait par exemple accepter le TOP à condition que soit mis en place un péage urbain à la Londres, que l'A6 soit déclassée ou alors exiger qu'une partie des recettes du TOP (qui sera pay...

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Rémi a écrit :Le bricolage, ça marche rarement en ferroviaire.

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Tant pis pour le HS, mais Cologne c'est vraient LE modèle en matière de tram. Comme tu le dis, il est en souterrain dans l'hypercentre (demi-cercle de 1km de rayon environ), puis en surface desserte fine de type T2 dans le reste de la ville et enfin desserte type T3-tram-train dans la banlieue plus ...

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Un riverain peut avoir devant ses fenêtres la station la plus architecturée qui soit, qui fera la une de tous les magasines d'architecture, il ne la verra plus au bout de quelque temps. Mais elle aura coûté 3 fois plus cher qu'une structure standard. Mettons de côté l´espect esthétique,...

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complètement d'accord avec le post de Al69 ci dessus. Un TC en site propre, c'est fait pour durer au moins 50 ans. Avec le métro sur pilotis, ça veut dire que pendant tout ce temps, on a des piles de béton gris assemblées à l'économie devant le nez Si en plus on radine aussi sur l'architecture...

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En supposant qu'il y ait 60 événements qui remplissent le futur stade chaque année (plus d'un par semaine), que tout le monde s'y rende en voiture et qu'il y ait 2,5 personnes en moyenne par véhicule, on crée avec le stade environ 3 millions de déplacements en VP par an. A ce chiffre, il faut retran...

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Ce n'est pas normal qu'une entreprise fasse supporter les nuisances qu'elle engendre par la collectivité. certes, mais ce qu'on oublie en ce moment, c'est que ce projet n'apportera pas que des nuisances, mais avant tout beaucoup de retombées, économiques et en terme de rayonnement pour l'agglo lyon...

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Salut La logique voudrait que la desserte de l'équipement soit payée par le propriétaire du site... ou du moins qu'il participe aux frais de fonctionnement. A priori, OL Group SA paie, comme toute entreprise, son versement transport. Si on lui en demande plus, alors il faudra aussi demander à la so...

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Pourquoi faire simple (bus direct St-Ex Eurexpo) quand on peut compliquer par ce beau trajet et long trajet que tu nous décris ? lis ma phrase jusqu'au bout, tu verras que je trouve également ce trajet trop long. C'est dommage de ne pouvoir desservir eurexpo rapidement et en mode lourd . Ce n'est n...

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franchement je trouve la solution sytral moyenne, même si elle est pour une fois audacieuse. @ Moyenne pour la desserte du stade: on atteindra avec peine le même débit qu'avec MB, on rajoutera une rupture de charge avec les "bétaillères" d'eurexpo au stade, et d'où que l'on parte dans l'agglo, on ra...

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alors les decenderies serviront: - à mieux connaître le terrain au niveau du futur tunnel - à acheminer le matos pendant le percement des deux tubes - à percer les tubes à partir de 8 points d'attaque chacun pour aller plus vite (pour chaque tube, un percement par extrémité plus un percement dans le...

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d'ailleurs, personne n'en parle, mais d'ici 2-3 semaines, la première descenderie du Lyon-Turin (et la plus longue, avec 4000m) sera achevée. Il s'agit de celle de Modane.

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si leur coeur t'en dit, tu peux trouver l'info ici: m Sinon tu peux regarder avec google maps ou geoportail les images de l'aéroport de roissy, piste nord sous laquelle passe l'autoroute. Ou bien l'aéroport de dusseldorf, une ligne ferroviaire passe sous le bout de la piste sud, côté est. La largeur...

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je parle des côtés latéraux de la piste, pas des deux extrémités.

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