Le Forum de Lyon en Lignes

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Allé... y'a bien un peu de théorique... cf. le post de lia sur la vitesse correspondant à la mise en résonance de la caténaire (ou vitesse critique)... ça doit être assez "rigolo" à voir... une caténaire façon Tacoma (pour les non batisseurs la première réponse d'une recherche google sur "pont de ta...

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Quelques petites précisions quant aux mégabus (bi-articulés) genevois: - le quatrième essieu étant directionnel, la trace du véhicule est à peu de choses près identique à celle d'un articulé. (au contraire des véhicules Renault/Heuliez). La grande différence vient qu'il n'est pas possible de manoeuv...

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De ce que j'ai pu lire dans les avis concernent essentiellement la reconstruction de l'espace de vente (très probablement à l'image de ce qui s'est fait à la Part-Dieu avec suppression des guichets fermés et création d'une sorte d'agence avec paroi vitrée), création d'un "élévateur vertical pour per...

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Il n'y a que 2 ou 300 km de lignes, sur lesquelles le trafic en voyageurs (mais pas en v/k) est équivalent à celui de la SNCF. Qu'entends-tu par "équivalent à celui de la SNCF" Je mettrai en tout cas ma main à couper que le trafic en section sur la Tokaido Line au niveau de Yokohama est déjà ...

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Alors j'apporte mon grain de sel (un peu l'impression de faire maître Capello pour le coup). Une certitude c'est un train de la JR East et donc beaucoup plus un RER qu'un métro, même si nos certitudes quant aux classifications volent un peu en éclat là-bas (que dire lorsqu'un train régional, certes ...

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Et d'ajouter que dans bien des cas on crée des vastes esplanades ou parcs à proximité desdites tours afin de donner un caractère plus "vivable" à l'espace... ce qui fait qu'au final la densité n'est pas si élevée que ça et se rapproche de la densité d'immeubles de taille modeste, mais pas cerclés d'...

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... et cela n'a rien de propre au SYTRAL... même dans le privé il y a un directeur et un président... il est vrai qu'il arrive que les deux fonctions sont occupées par la même personne.

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@Amaury, si la justification que tu donnes est peu ou prou dans l'esprit, le périmètre du site de L'UNESCO s'étend à la colline de Fourvière (yc Loyasse), le Vieux-Lyon (de St George à St Jean), la Presqu'île (d'Anay aux Pentes) et les pentes de la Cx Rousse (en gros jusqu'au Bd de la Cx Rousse incl...

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La lecture des horaires est quand même intéressante: au départ de St Paul on passe de: - 34 L'Arbresle/Sain-Bel + 2 Charbo. à 34 L'Arbresle/Sain-Bel - 16 Lozanne + 2 Dardilly à 14 Lozanne + 2 Tassin-Lozanne en correspondance d'un train de l'Arbresle - 6 Brig...

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Des sites propres bus à voie unique existent, à ma connaissance, uniquement sur de courtes distances et la sécurité/régulation y est assurée à vue. Je crois bien qu'il y a un exemple à Dijon, peut-être à Besançon (ou alors c'était seulement une piste de travail) et que d'autres cas isolés sont envis...

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@Olivier: pour la Suisse, il a souvent été confondu 2 choses: le candencement et le système nodal. Le candencement a été principalement introduit en 1982, avec des compléments progressifs jusqu'en 1985, là où c'était trop difficile/coutait trop cher. Depuis lors le réseau ferroviaire principal est c...

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heu... me souvient plus du tout de l'esplanade avant le tram, mais c'était comment ? y avait-il déjà cette interdiction ? parce qu'une explication qui me vient à l'esprit est que c'est l'arrivée du tram qui a conduit à supprimer le tourner à droite pour des raisons de capacité du carrefour (le tourn...

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A part qu'il sera peut-être possible de rétorquer au SYTRAL que si T3 n'aboutit pas à V. Merle c'est, selon mes souvenirs, qu'on ne pouvait pas gérer autant de lignes simultanément à V.Merle... or, si T4 arrive à Villette... que reste-t-il à V. Merle et comment ce fait-ce qu'on sait gérer 2 lignes e...

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D'un autre côté on fait la même chose en aviation... on sait voler beaucoup plus vite qu'on ne le fait pour les vols commerciaux, on torture les avions lors de tests beaucoup plus qu'en réalité... on fait aussi des voitures qui roulent beaucoup plus vites que ne le permettent les limitations sans qu...

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En tout cas j'espère qu'une telle étude commencera par poser des questions plus globales sur l'organisation générale du réseau, les services qu'il doit rendre et dans quelles conditions. De plus avec la conjonction d'études en cours ou réalisées, il serait intéressant de faire un bilan pour voir à q...

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Il me semble bien que ce glissement à été testé sans réel succès sur le métro lyonnais quelque part dans le début des années 90, le but étant de gagner une rame en grapillant des secondes par ci, par là, mais finalement le temps de remonter la rame n'est pas si important, surtout qu'à chaque changem...

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Je pense que tu voulais dire entre 400 et 600 passages par jour ? non parce que par heure, ça commence à faire vraiment beaucoup... je parierai plus sur 60 bus/heure en HP... ce qui est déjà beaucoup vu l'espace à disposition

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Quant à savoir s'il s'agit du projet "Rebus", l'annonce dans le Journal Officiel ne le précise pas et je pense qu'il s'agit effectivement un "bout" du projet d'amélioration de l'offre hors lignes fortes, c'est en tout cas le sens de l'appel à candidatures (m'a trompé il s'agit pour l'instant d'un ap...

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Salut, il me semble avoir lu une allusion au sujet, mais je ne l'ai pas retrouvé; le SYTRAL vient de lancer un appel d'offres pour une étude de réalisation d'un diagnostic du réseau de surface, formulation de préconisations de l'adaptation de l'offre en transport et suivi de l'activitié du réseau. L...

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J'ai pas encore pris le temps de tout lire, mais j'ai déjà beaucoup souris à la lecture des annexes, quand on présente les poids de population et les taux de croissance quand on voit une boule "Genève-Annemasse" qui est de la même taille qu'Annecy ou Chambéry... ou comment faire une bourde diplomati...

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Avec des cycles longs, difficile de donner la priorité au tram, car tous les feux du carrefour arrivent proche des 120'' d'attente maxi, et il faut absolument les faire passer avant le tram, sinon on plante tout au clignotant général. C'est bien ce que je disais: si la contrainte bus+tram est prise...

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De toute façon, j'imagine que les autorités locales n'ont pas les pouvoirs nécessaires pour permettre une telle dérogation et que les services de l'Etat, avec au moins le STRMTG devront être consultés. Les services de l'Etat étant plutôt du genre conservateurs, j'imagine mal l'affaire reglée en un t...

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Si Amaury apporte la confirmation utilisateur, les statistiques d'utilisation de Vélo'V en hiver semblent être au-dessus des premières espérances. Je n'ai encore rien lu a propos de 2006, mais en 2005 la baisse saisonnière n'a pas été suffisante pour masquer la montée en puissance de l'utilisation d...

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et pis si jamais, le schéma directeur d'accessibilité des services de transport public est un document rendu obligatoire par la loi du 11 février 2005 "pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées". Les AO ont trois ans pour s'en doter. Il do...

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Et à tirer à boulet rouge sur le Translohr (que si vous y regardez est de conception ferroviaire, n'en déplaise au ferroviphile et à beaucoup de différence avec feu le véhicule de Bombardier), on en oublie parfois certaines choses... si je vous suis, si une ligne de TCSP ne peut accueillir les véhic...

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Ouais, en Suisse, y'a en a des pleins des radars comme ça qui font la vitesse et le feu rouge...et même des qui détectent la classe de véhicules sur autoroute pour flasher selon les limitations respectives (par laser) et d'autres, de toute dernière génération à Genève, qui, si j'ai bien compris, son...

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Et voici la copie du communiqué du Sytral (disponible sur son site web) un poil plus complet et précis (la lecture d'une EMD est toujours une gymnastique assez interessante et curieuse): COMMUNIQUE DE PRESSE Date: 22 janvier 2007 Enquête Ménages Déplacements 2006 / Premiers résultats et évolutions s...

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Le sens de ma remarque était plutôt de dire que pour les mêmes objectifs qu'à Paris, ce serait plutôt que les projets de tram actuels devraient être réalisés directement en métro et ceux de trolley au moins en tram de grande capacité... il est évident qu'à ce niveau, un véritable RER avec des infras...

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Sauf qu'à Paris la part modale TC est déjà très importante et si l'on s'en fie au chiffres du Figaro (80% TC et 20% VP en l'état actuel) l'augmentation sur les TC serait de 30%. (j'aimerai quand même bien savoir ce que cache ces chiffres et de quoi il cause, parce que techniquement, réduction de "40...

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Alors pour les communes ayant des systèmes similaires en France, on ne peut relever que Rennes qui dispose depuis 1998 du système Vélo à la carte de Adshell/Clear Channel (tiens, tiens!): 200 vélos, 6'000 utilisateurs. On retrouve aussi ce système en Norvège. Son fonctionnement à l'air très très pro...

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D'un autre côté, faut pas poussé non plus, franchement, jusqu'à un intervalle de 3 minutes, on ne ressent quasimment pas le temps d'attente et on ne sait de toute façon pas franchement gérer ce temps, puisque l'attente réelle max de l'ordre de 2 minutes (arrivée-stationnement-départ), donc une atten...

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A part que Chantepoulet-Mont-Blanc c'est entre 30'000 et 35'000 véhicules/jour, plus du double sur le pont du Mont-Blanc avec un carrefour Chantepoulet-Mont-Blanc, articulation de l'accessibilité sur St-Gervais et Pâquis, pas piqué des hannetons à faire fonctionner (géométrie, temps de dégagements, ...

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Tiens au fait, juste comme ça, à Genève-Voyageurs (ou Cornavin comme on dit chez-nous) il n'y a que 3 lignes de tram, offrant chacune environ 8 départs/heure par sens, dont 2 passantes et une qui fait demi-tour (trams unidirectionnels) juste à l'entrée de la la place Cornavin. A l'horizon 2008 si je...

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Au moins si elle était de 30 minutes (ce qui semble possible vu qu'apparemment la vitesse commerciale de la ligne est pas mauvaise), on pourrait facilement se souvenir des heures de départs... surtout que c'est ce qui était prévu avant la mise en service... dès fois on dirait vraiment que certains l...

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et Rémi en 48 heures tu n'as certainement pas eu le temps de mesuré encore toute l'étendue de la performance et de la beauté de ces réseaux... parce que les secondaires, très souvent métriques, dont la longueur est à peu près équivalente au réseau principal CFF, comptent des lignes absolument halluc...

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A part ça, JC Decaux n'est pas très interessé à sortir de Lyon-Villeurbanne, parce que la valeur de la pub y est beaucoup plus faible et bien qu'il n'existe pas de chiffres officiels, le recoupement de plusieurs sources et comparaison avec d'autres sites similaires permet de penser que Vélo'V coûte ...

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Donc pour faire du "standard"... vous proposez donc de faire du sur-mesure à la lyonnaise qui ne satisferont que les lyonnais. Pour les automatismes, celui de METEOR a déjà été remplacé par son successeur "produit catalogue" en option, installé dans le métro de Shangaï (de tête) et dans le futur de ...

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Salut Je vais le présenter un peu différemment ; c'est une configuration piéton+tram+livraison : trottoir large (4 m) + 2 voies tram (6 m) + trottoir étroit (2 m). Mais aucun trafic de transit VP, ni de stationnement permanent. Qu'en penses tu ? A+ nanar Donc si je comprends bien, tu ne...

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Alors, concernant Marseille, les données à ma disposition concernent l'aire métropolitaine marseillaise (MPM+Aix+Etang de Berre), faisant état d'à peu près 1,1 millions d'habitants en 1995, qui a réalisé une EMD en 1997 (donc pas de toute première jeunesse, si on s'en fie à la périodicité des EMD da...

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Ouais, bon... pour le Translhor, le "petit bout de plastique", paraît-il un enjoliveur, a quand même réussi à entailler le rail et une des roue de guidage. Je savais pas qu'aujourd'hui les plastiques de déco devenaient plus durs que le métal! Donc, non, il ne s'agissait en tout cas pas d'un bout de ...

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Donc utilisation dans le PTU possible, mais pas de transit hors PTU comme pour la 185 donc (si passage hors PTU tarification non TCL même si origine et destination dans PTU). Par contre, j'ai dû perdre quelques milliers de neurones aujourd'hui, parce que j'ai pas bien compris leurs horaires... je sa...

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Amsterdam, Bruxelles et Paris (pour la majorité) des lignes ont des véhicules bénéficiant d'un roulement standard de chemin de fer; des roues en fer étant guidées par des rails en fer. Par contre, certaines lignes de Paris (p.ex 1,6,14 de tête), les métros Marseillais et Lyonnais (et encore quelques...

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ok... j'ai pourtant essayé... donc le métro arrivera finalement à son terminus avec 1h de plus que je pensais...donc vers 1h05-1h10.... reste que les 20 minutes d'attente, elles, ne sont pas remontées dans le temps :lol:

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C'est exactement la même chose pour Maggaly, Météor, Eole, Téo mais finalement toute le monde utilise donc Ligne D, Ligne 14, RER D et Périphérique Nord à moins que je me trompe. euh oui je crois que tu te trompes: Eole ça s'écrit avec un E... comme RER E... comme quoi, la démonstration était bonne...

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ça sent effectivement un peu le réchauffé tout ça... (au passage, qui a demandé à se faire radier son numéro de sécu et son inscription aux impôts.... c'est dingue ce qu'ils compilent comme infos avec tout ça). a+ playschool PS: pour la désincription aux impôts, je suis aussi preneur de toute inform...

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Ah merci Dédé, il me semblait bien que 1h30 me paraissait un peu tôt! Pis au fait les Noctiliens avec des fréquences de 10/15', dans Paris intra-muros et en première courronne, ça se passe à chaque évèvement s'appelant le "week-end" :wink: (les deux circulaires plus les diamétrales jusqu'à N19)... s...

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En tout cas, pour l'instant les fréquences affichées sont: HP 8' HC 16' HN 32' J'espère sincèrement qu'ils réussiront à gagner les 4 minutes au tour permettant d'offrir 7,5', 15' et 30'... c'est comme qui dirait un peu plus lisible et facile à mémoriser. Surtout que si l'on respecte les prévisions (...

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@Nanar: il me semble que cet ajustement de hauteur existe déjà sur les lignes pneu classiques; en effet pour le passage des appareils de voies le guidage ne peut s'effectuer par les barres de guidage et est assurer par les rails vignoles "standards", qui, donc, a priori, doivent "remonter" par rappo...

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Cette histoire de coûts "supportables" me paraît de toute façon un peu hypothétique. Quelle que soit la solution choisie, si on commande du sur-mesure avec quelques unités, les coûts sont nécessairement prohibitifs par rapport à de la série. Ensuite, du pneu "standard"... j'aimerai bien savoir à quo...

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Je pense, hélas, que cette histoire de crémaillère, ce n'est que la partie visible de l'iceberg.

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