Salut Oui, avec un bout de tunnel, qui serait amorcé côté Rhône dans l'axe du début de la Montée de La Boucle et qui se terminerait après la place Jules Ferry, de sorte à rattraper la pente de façon acceptable, créer une correspondance verticale avec le métro C à Cuire et s'affranchir de la complexi...
Re Si on veut tout faire passer par un unique tuyau Part-Dieu - Charpennes - La Doua, on risque quand même d'avoir des problèmes. Il va bien falloir assumer de faire des choix. Si on passe par le pont Poincaré, on n'alignera pas la desserte de Rillieux et la traversée de Caluire, la liaison avec le ...
Salut Fusion LCO avec T4, cela risque de faire trop long et insuffisamment fiable pour l'exploitation. Encore une fois, on ajoute des branches sans réfléchir au fonctionnement global du système. On a clairement un problème qui émerge sur Part-Dieu - La Doua et qui pourrait être amplifié avec de futu...
Salut Pour info, et pour rétablir un peu les faits et les contextes, SNCF Réseau a engagé des travaux pour remettre en service la ligne des Causses entre Bédarieux et Millau suite aux intempéries de l'automne. La ligne devrait être à nouveau opérationnelle en janvier. Financement sur fonds propres !...
Salut Non, les trolleybus IMC ne sont pas conçus pour utiliser la fonction autonomie uniquement en secours. Il faut voir ce qui se passe ailleurs. Exemple à Saint-Etienne, sans aller très loin, ou, dans le berceau de cette solution, à Zurich, où on utilise les sections déjà électrifiées pour convert...
J'ai souvenir d'une exploitation du 11 en SC10UO à partir d'avril 1991 de mémoire en prélude à la déviation vers Perrache, mais avant, ER100 avec circulation en autonomie du pont de la Guillotière au terminus de la rue Victor Hugo.
Salut A ce rythme, il va falloir mobiliser un agent par rame pour pouvoir reprendre la main en pilotage manuel par le pupitre de secours. On ne peut tolérer de tels aléas. Le jeu entre le SYTRAL, Keolis et Alstom est un peu curieux. On a presque l'impression que c'est normal. Notez qu'à Paris, c'est...
Salut Pour Jean Macé, il suffit que le carrefour soit un peu encombré pour que le tramway se retrouve en difficulté s'il doit aller sous les voies ferrées. L'axe Jean Jaurès est forcément important car c'est le passage principal pour l'ensemble des circulations. Pour améliorer le temps de parcours e...
Re A ceci près que sur la place, on a quand même un marché : la voirie n'est pas qu'un espace destiné à la circulation. On peut y mettre un peu de vie et d'activité traditionnelle. Ensuite, sous les voies ferrées, on a peut-être de l'espace, mais pour y accéder, il faut cisailler et l'avenue Berthel...
Salut Ce serait la pagaille. D'abord sur les quais du tram, et en plus "en rognant un peu sur une voie de circulation de l'avenue Berthelot" : soit on supprime une voie, soit on la maintient. C'est binaire. Elles sont déjà tracées à une largeur limitée pour avoir 2 voies. Or Berthelot avec...
Salut Ce qu'il manque, c'est la vision complète. Essayons de tirer le fil de la pelote : - TEOL - T2 pose la question d'une scission de T2 avec une exploitation à forte fréquence sur une partie du parcours : comment on gère la cohabitation avec T1 ? comment on gère le croisement avec T4 ? comment on...
Salut Assurément, le passage sans LAC entre le bd Vivier-Merle et la place Rouget de Lisle élimine des croisements de LAC avec les trams et C13. Y a pas de petites économies (ceci dit, elles existaient pour les deux premières). Par contre, pour simplifier l'alimentation, il faudrait plutôt relever l...
Salut A mon sens, ces scénarios sont plutôt destructeurs : - d'abord parce qu'on conçoit des schémas, éventuellement en recouvrement de deux lignes, sans positionner les voies de retournement au centre pour limiter les cisaillements ; - ensuite, parce que la continuité de desserte sur Berthelot me s...
Salut Je pense qu'il y a pas mal de monde qui prend les lignes perpendiculaires pour remonter sur La Soie, du moins pour ceux qui vont en ville. Sur ce projet, je continue de penser qu'il est dommage de ne pas faire un détour par le pôle hospitalier Lyon Est, car la population intéressée est assez i...
Salut Si on devait se retrouver avec un troisième service et une troisième tarification sur cet axe, ce serait à désespérer ! Il va donc falloir préalablement discuter de la gouvernance, sachant quand même que la Région est membre du SYTRAL. Il n'est donc pas impossible d'envisager un scénario de dé...
Salut Pour l'instant, rien de prévu compte tenu d'une situation toujours aussi tendue entre l'Etat et la Région, le premier considérant que la seconde devant payer à sa place le renouvellement de son propre patrimoine. Et compte tenu de l'ampleur du programme théorique pour préserver ce qui existe d...
Salut Tu sais, je connais un peu le sujet car j'ai été de ceux qui ont initié la réflexion capacitaire en 2016... Pour Marseille / Toulon, je te confirme que ce sont bien 2 projets distincts : côté Marseille jusqu'à Aubagne, côté Toulon jusqu'à Saint-Cyr (Carnoules et Hyères de l'autre côté). Entre ...
Re Mais tout dépend de la situation géographique et du positionnement global dans le territoire. Prenez Nantes et Angers, ou Nantes et Rennes. On ne va pas faire une S-Bahn unique. Nantes - Angers omnibus, ce serait un calvaire pour la capacité du réseau (essayez d'enfiler des TGV à 220 et des TER à...
Salut La distance entre métropoles n'a rien à faire là-dedans. Un SERM - pour reprendre la terminologie provisoirement officielle - est conçu pour la desserte d'une métropole. Pas pour relier des métropoles entre elles : dans ce cas, ça s'appelle une liaison intervilles et ça ne répond pas aux mêmes...
Sauf que T1 + T4 + T9, sur l'avenue Thiers, sur le carrefour Thiers-Lafayette, ça va devenir compliqué. Et avec T3 - T4 - T9 - RX à Villette... non plus.
C'est bien le problème : on prend les lignes comme des individualités sans vision d'ensemble.
Alors la visite des stations parisiennes sur les prolongements de la 4 à Bagneux, de la 12 à Aubervilliers et de la 14 à Saint-Ouen sont à proscrire...
Re Sur les troncs communs, on peut avoir un paquet de lignes, mais tout dépend de la fréquence de chacune d'elles. En général, les grands troncs communs sont composés de lignes cadencées aux 10 minutes. Ce n'est pas vraiment le cas de T1 et T2. Il faut aussi prendre en compte que ces réseaux n'ont p...
16,5 km, ça reste bien long : il faut viser moins de 15 km en général si on veut des lignes à peu près correctement exploitables en zone dense.
Cette logique de fusion T2 - TEOL, allongeant d'un côté pour raccourcir de l'autre fait un peu gribouille... et confond l'objectif et les moyens...
Salut La densité urbaine entre une ligne entre l'hypercentre de Lyon et sa première couronne d'une part et des lignes parfois interurbaines dans ces bassins urbains polonais n'est pas totalement comparable. N'avoir qu'une position de retournement pour une ligne qu'on imagine passer à 4 min d'interva...
Re C'est alors évident : s'il faut avoir une connexion avec la ligne A et avec la ligne B, alors le seul scénario envisageable a minima, c'est de casser T2. Donc est-ce envisageable ? Je doute. L'alternative, c'est donc de passer par les quais de rive droite du Rhône, de faire l'impasse sur la desse...
Salut On en revient bien à ce qu'on disait déjà : - TEOL - T2 de bout en bout est irréaliste - TEOL à la place de T2 entre Montrochet et Jean Macé est très difficile à faire admettre puisqu'on casse brutalement quelque chose qui existe avec une conséquence lourde pour les voyageurs (changer de rame ...
Salut Attention avec ce type de raisonnement : pour justifier un métro, il faut des prévisions de trafic solides et des résultats tout de même assez élevés. A fortiori pour une création ex-nihilo. En outre, il faut prendre en considération que le trafic du métro proviendrait pour une part importante...
Salut C'est facile de faire des annonces avec l'argent des autres : l'Etat ne paiera que la moitié du déficit d'exploitation, mais la Région Grand Est prend l'autre moitié (apparemment... voir ci-après) et assume les charges du matériel roulant. Quid de la Région Bourgogne - Franche-Comté sur la sec...
Salut Il faut quand même se poser plusieurs questions : - combien de véhicules en surplus pour assurer la relève des trolleybus ? quel coût de gestion du parc ? - que les ETB soient allergiques à la circulation en autonomie est une chose, mais personne n'a visiblement eu l'idée ou envie d'améliorer ...
A voir, mais avec l'hypothèse de réouverture de Brignais - Givors, il faudrait envisager une bretelle de tram - au gabarit 2,65 m - pour rejoindre HLS...
Salut C'est difficile, car l'ergonomie aussi a changé (on a un peu tendance à oublier, mais faire 4 à 5h dans un Corail sur un siège version d'origine, ce n'est pas forcément l'idéal non plus). Autre élément, les normes feu-fumée aussi jouent beaucoup sur la conception des mousses et donc le niveau ...
Salut Les Régiolis 6 caisses de BFC ont des sièges type Coradia Liner, donc c'est un peu mieux, mais cela devrait être la version de base des sièges sur les Régiolis qui sont franchement "planche en bois" et avec une assise trop courte. Pour les Régio2N, le siège de la version régionale es...
Salut A approfondir par la suite, mais il y a quand même plusieurs enjeux qui s'emboîtent : - augmenter la capacité d'emport des circulations existantes - ajouter des circulations, notamment dans la perspective d'une cadence au quart d'heure en pointe - remplacer les Corail - potentiellement redistr...
Salut Plus largement, l'arrivée de T9 devrait être l'occasion de se poser pas mal de questions sur le pôle d'échanges de La Soie, car j'ai quand même l'impression qu'il est devenu trop exigu et trop contraignant. Exemple : les bus qui stationnent au nord du pôle (16, 28, 52, 68 notamment) peuvent êt...
Salut Un petit sujet handicapant : l'accessibilité. Les quais sont à la cote d'un tram-train (32 cm) et pas à celle d'un train (55 cm). Effectivement, la modernisation a eu ce côté régressif en matière de capacité de l'infrastructure en mettant à jour les pratiques de conception horaire. A force de ...
Salut T7 passe déjà sous les pistes de l'aéroport en utilisant des ouvrages existants réalisés au moment de la construction de l'aéroport et de l'adaptation de la nationale 7. La phase 2 entre Athis-Mons et Juvisy, qui est finalement la plus importante pour l'attractivité de la ligne (liaison entre ...
Salut C'est plutôt le dogme des écolos qui a coulé la poursuite du développement du réseau. Et maintenant, il faut bien mettre quelque chose sous les projecteurs, puisque le téléphérique a un pied dans la tombe. Ils sont allés jusqu'à relancer une étude sur les trolleybus, après le succès phénoménal...
Craponne - Parilly, c'est quand même bien long. Il faut réduire la longueur des lignes, surtout quand elles ont des trafics importants. C'est pour cela que je suis convaincu qu'un mariage TEOL - T2 est voué à poser plus de problèmes qu'il n'en résout.
Non, quand on parle d'autoroute à vélos, c'est 3 m par sens de circulation (type rue de Rivoli à Paris). Qui est déjà jugée trop étroite... donc soit on supprime la voie utilisée par les bus, les taxis, les livraisons et les riverains... doit on rétrécit les trottoirs.
Salut Hélas, on est bien face à un raisonnement similaire. On a commencé par des pistes cyclables qui sont un peu l'équivalent de nos routes départementales et nationales et qui sont critiquées pour être trop étroites et qui ne permettent pas d'aller vite. Donc il faut des installations plus larges ...
"Je m'en foutisme" est un peu exagéré quand on finance un plan d'investissement sur les petites lignes représentant près de 800 millions... encore une fois, sans en avoir la charge légale ! Il faut de temps en temps prendre un poil de hauteur...
Salut Pour la succession des Corail : le matériel devra rouler au moins 40 ans donc il va falloir sortir du bois sur cette affaire. S'il faut faire un atelier et former du personnel, c'est relativement secondaire, car de toute façon, c'est inhérent à toute évolution majeure du matériel roulant. Il n...
Salut Compte tenu de la géographie des déplacements, en particulier hors des zones urbaines, il est évident que l'amélioration de l'efficacité énergétique des transports individuels doit faire partie des actions des pouvoirs publics. Il faut être lucide. De même qu'il ne faut pas nier le fait qu'il ...
Salut Je pensais surtout à des déplacements de cabotage, vers le 5ème... ou vers Perrache / Confluence, puisque la correspondance serait unique, alors que via Gorge de Loup, il y en a une seconde à Bellecour. Si on peut délester un peu la sollicitation du métro en hypercentre, ce n'est pas plus mal....
Idéalement, rejoindre la gare de la Demi-Lune pour la correspondance TEOL - TTOL à Ecully Demi-Lune pour se connecter aux branches de Sain-Bel et Lozanne.
Il est gentil de dire cela... mais que fait-il pour concrétiser le projet ? Hormis du sur-place sur les accès au tunnel de base qui, sans cela, n'auront qu'un effet limité...
Ah si, il essaie surtout de se positionner en vue des municipales à Paris... en 2026 !
Salut Sur ce document, je reste toujours aussi dubitatif sur l'hypothèse du plateau nord qui vient encore se greffer sur l'avenue Thiers. Je continue de penser qu'un itinéraire plus à l'ouest fait sens, car il permet de desservir dans le sens nord-sud le quartier des Brotteaux par sa partie comprena...
Salut En tous cas, il y a une voie. Donc s'il y a voie... on peut en faire quelque chose. Quitte à utiliser la station sur Carmagnole en cas de tension sur l'exploitation, mais à 10 min d'intervalle, on devrait pouvoir gérer. Mieux vaut une minute de régulation plutôt que d'imposer une fausse corres...
