En premier lieu l'enjeu du POCL ne se limite pas simplement à opposer une liaison Paris-Lyon-Marseille qui devrait être parcourue le plus vite possible à l'autre alternative qui serait de relier les villes de l'Auvergne et de la région Centre à Paris.
II y a beaucoup d'autres fonctionnalités que les dossiers présentés par RFF doivent mieux prendre en compte :
- Il y a la liaison Lyon-Clermont dont le potentiel de trafic dépasse celui du Clermont Paris et il faudra bien, à un moment donné, se poser la question de faire une LGV qui ne passe pas trop loin pour avoir un report modal optimum de la route vers le rail.
- Il y a la question des liaisons transversales telles que le Lyon Nantes que l'on peut imaginer aussi bien passant par Vierzon que via la LGV Poitiers-Limoges. Il y a aussi la liaison Bordeaux Lyon qui permettrait de renforcer les liens entre cinq régions françaises telles que Rhône-Alpes, Auvergne, Limousin, Poitou-Charentes et Aquitaine.
- On doit aussi penser la dimension européenne du projet. Sur ce point la transversale Bordeaux-Lyon est de nature à renforcer considérablement la crédibilité du projet en offrant une liaison Est Ouest entre la péninsule ibérique et l'Europe Centrale pouvant constituer un intérêt direct pour pas moins d'une dizaine de régions françaises.
Au delà de ces points forts en terme d'aménagement du territoire, il faudra veiller à ce que la question du fret ne soit pas évacuée comme le font trop souvent les grands acteurs ferroviaires français. Il s'agira d'être attentif à ce qu'une fois de plus on ne s'intéresse pas qu'à la desserte des très grandes villes au dépend des autres capitales régionales et la plupart des villes moyennes.
Et en point de conclusion provisoire, le projet POCL peut constituer une occasion rêvée de redéfinir le modèle de la grande vitesse à la française. Celui-ci doit plus que par le passé tenir compte des besoins de dessertes des territoires traversés, rechercher les multifonctionnalités pour trouver sa viabilité économique et veiller à l'intégration des régions françaises dans le vaste espace que constitue l'Union Européenne.
TER effectuant la liaison Clermont-Ferrand - Lyon - Aout 2007 - Cette relation par son potentiel de trafic ne doit pas être négligée dans le cadre du projet POCL
Il est sur qu'il n'est pas question de concevoir de la même façon une LGV à travers le MAssif Central comme celle reliant Paris Lyon Marseille. Cependant il y a un fort enjeu d'aménagement du territoire pour des régions qui ont été abandonnées depuis trop longtemps par la SNCF. Si le Paris-Lyon via l'Auvergne se réalise, il faudra très certainement prévoir un phasage, réfléchir à l'ensemble des besoins de dessertes d'un espace qui dépasse la taille du Portugal sans infrastructures ferroviaires performantes, à la multifonctionnalité des infrastructures, à une façon plus fine de desservir les territoires... en s'inspirant très certainement d'autres pays européens où le fossé creusé entre les trains à grandes vitesses et le réseau classique est moins criant.
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