Nouvelle ligne de tram à Saint-Etienne

[BBArchi]

Ben voila, fin de l'expérimentation, menée on ne sait pas comment, avec quels critères, avec quelles options, et pas beaucoup de com sur le sujet...

Et en plus, on se débarrasse vite vite du matos, dès fois que certains auraient l'idée de faire différemment...

http://www.passion-metrique.net/forums/ ... 40#p409328

[BBArchi]

On est décidément très forts pour essayer d'inventer le fil à couper l'eau tiède, mais uniquement à notre façon, pour ensuite décréter que l'eau tiède ne marche pas. Normal, elle n'a pas de jambe, bande de blaireaux.


Deux options, soit on est très très insuffisants, soit les décideurs ont de grosses lacunes en matière de modèle économique, soit il y a quelques parasites dans les connexions (intervention psychorigide de nature lobbyiste ?) soit ailleurs ça marche "parce que c'est pas pareil".

Dans tous les cas, il est nécessaire de poser quelques interrogations sur les modalités d'analyse et de validation économique ; l'évocation de quelques difficultés techniques ne suffit pas à tout expliquer...

http://www.leprogres.fr/loire-42-editio ... -abandonne

Saint-Etienne: le projet de "tram fret" est abandonné
Saint-Etienne Métropole et Casino, partenaires du projet, jugent que "le modèle économique n’est pas viable".

En 2015, à l’occasion de la COP 21 à Paris, Saint-Étienne Métropole (SEM) s’était portée volontaire auprès de l’institut de recherche et développement Efficacity pour accueillir une expérimentation de transport de marchandises par tram, appelé "tram fret".

L’été dernier, un test en conditions réelles a été effectué dans deux supérettes stéphanoises, place Carnot et place du Peuple, en partenariat avec la Stas et Casino. Une expérience « concluante », selon Joël Danard, chef du projet chez Efficacity.


Des difficultés d'ordre technique

Mais Saint-Etienne Métropole et Casino n’ont pas été du même avis. Alors qu’une deuxième phase de tests avait été programmée de mars à mai, les deux partenaires viennent de décider de se retirer du projet. « Le modèle économique n’est pas viable. De plus, il y avait des difficultés d’ordre technique », indique Jean-Pierre Berger, adjoint au maire.

S’il ne verra donc sans doute jamais le jour à Saint-Étienne, le projet de tram fret n’est pas pour autant enterré: « Plusieurs grandes villes, notamment Montpellier, nous ont fait part de leur intérêt », assure le chef de projet d’Efficacity.

J'aime beaucoup le commentaire en fin d'article. D'habitude, c'est la foire au bistrot sans aucun intérêt , mais dans le cas présent...

Un pas en avant, deux en arrière...

C'est un pas de danse en vogue chez les décideurs en France alors que des trams fret (qui n'ont pas la même utilisation, certes) fonctionne depuis des années à Dresde, en Allemagne, le cargotram (c'est son nom) - qui est plus long que les rames CAF - permet d'acheminer des pièces automobiles chez BMW, avec un tram qui traverse la ville chaque heure. A Zurich c'est un ancien tramway qui est utilisé pour la collecte de déchets métalliques et électroniques. Pourquoi ce qui fonctionne ailleurs n'est pas applicable ici, que ce soit à Saint-Etienne voire Lyon, Strasbourg, Bordeaux, Nantes et toutes les autres villes disposant d'un réseau de tramway ? " Le modèle économique n'est pas viable " ! La bonne blague, il ne l'est pas si on se limite au Casino mais d'autres entreprises aurait pu être intéressées.