Optibus : Infos & nouveautés

[Lyon-St-Clair]

Bonjour,

Ne retrouvant pas d'autres topics, autant en rouvrir un sur Optibus !

Alors il y a un peu de news cette année :
- Pour rappel, Keolis PMR Rhône a été reconduit au 1er janvier pour 5 ans
- Logotype relifté avec l'apparition du logo du SYTRAL dessus
- Un nouveau site web, ENFIN ! L'ancien était absolument antique (et les photos des vieux Peugeot Boxer réformés il y a perpet' )
- De nouveaux véhicules ... des VW Caddy ! Avec là aussi une livrée qui évolue avec la disparition des logos "BUS TCL" rond, laissant juste les bandes rouges et le logo Optibus. Les Caddy vont soit augmenter le parc, soit remplacer les Kangoo et les Doblo. Pour les "gros" véhicules, toujours des Master et peut être encore un ou deux Ducato, sans doute plus pour très longtemps.

[Lyon-St-Clair]

Autre changement : Les Caddy ont un numéro de parc Keolis et non plus un numéro Optibus.

[Patafix]

Salut,

Ils font malgré tout toujours appel à de la sous traitance ?
On voit de temps en temps des taxis ou des voitures avec un panonceau optibus

[Lyon-St-Clair]

Ça ne m'étonnerai pas que ce système continue en HP.

[Patafix]

Je me demande comment ce service (et d'autres services de micro-transport du même type) va réagir en cas d'adoption au Sénat de la loi Grandguillaume

Pour mémoire, ce projet de loi vise a supprimer l'usage de la licence intérieure (vh - de 9 pax) dans les PLU de + de 100 000 habitants.
A la base, l'idée est de limiter la concurrence des petits capacitaires (vulgairement appelés LOTI) vis a vis des VTC et des taxis.

Petit rappel:
Petit capacitaire = licence intérieure de couleur marron pour vh de - de 9 places
Capacitaire = licence communautaire de couleur bleue (anciennement verte) pour vh de + de 9 pax

Or beaucoup d'autocaristes ou services de type micro-transport (type Optibus, ou transport à la demande) utilisent du - de 9 pax au sein des agglos.
Je n'ai pas constaté d'exception(s) dans le projet de loi en ce sens (càd que l'on veut préserver les taxis, pourquoi pas je ne rentre pas dans cette polémique, mais on emm**** tous les autocaristes, qui ont tous plus ou moins du - de 9 pax)

En gros, on risque de se retrouver avec des véhicules de 15 pax pour transporter 2 ou 3 personnes ... parce que la, oui, on est dans les clous, on a le droit.
C'est aberrant, inutile de venir nous bassiner avec la pollution en ville et les normes euro 6 après ca

Pour ceux qui veulent aller plus loin, cet article résume bien la situation: https://www.forbes.fr/business/loi-gran ... de-garage/
C'est très orienté sur la 'crise' VTC / Taxi / Loti qui nous intéresse peu ici ... mais ca permet de se mettre dans le contexte.

[BBArchi]

Cela paraît un poil délicat à comprendre ... merci pour le lien vers l'article, on a accès à des éclaircissements ; j'imagine que ça va impacter ton activité ?

[Patafix]

@ BBArchi: Oui, dans mon cas ce sera 'juste' une adaptation: quand on a les deux licences il est toujours possible d'utiliser la communautaire pour quelques passagers.
C'est juste complètement absurde de véhiculer 4 ou 5 personnes dans un véhicule de 15 pax, ayant un 7 ou 8 pax à disposition devenu illégal en agglo

Les boites qui se sont spécialisées dans les vans ( - 9 places) et uniquement la dessus risquent, elles, de finir sur la paille ...
On entend déjà parler de dérogation(s) pour les grosses boites du secteur (étrangement je pense que le réseau Optibus en fera partie). Pour les autres ...

L'adage du pot de terre contre le pot de fer ...
Si tu adhères à certaines fédérations, que tu es référencé à certains endroits, que tu connais certaines personnes les démarches deviennent étrangement plus simples

[BBArchi]

Ok.

Les "réajustements" ultérieurs par rapport à une situation donnée sont un peu la signature de l'époque ; on incite les professionnels à investir des niches ou des secteurs avec des règles X ou Y à un instant donné, et ensuite, au motifs très divers et parfois un peu obscurs échappant au commun, on change ces règles en laissant à chaque fois des champs de bataille bien crades.

Le problème est que très rarement, les instigateurs de ces changements de règles ne sont pas comptables sur leurs deniers de leur absence d'anticipation et de vérification de tous les paramètres d'impacts, alors qu'à priori ils sont formés, recrutés et payés / indemnisés pour ces compétences...

La différence avec les autres secteurs économiques, c'est que le monde des transporteurs est un poil plus rugueux ; cela risque de mettre un peu d'ambiance.