Salut
Topolino a écrit des choses qui nécessitent des réponses, ce dont auquel je m'empresse de me dépêcher, comme aurait dit Berurier.
Au cours de la sortie LEL, nanar me reprochait vivement ma formule "du nanar en petite forme" utilisée un peu plus haut dans ce sujet par moi-même
J'en ai profité pour lui faire part de mon scepticisme concernant les lignes dites "express", à savoir qui rabattraient directement un point précis de l'agglomération vers un centre de correspondance. Ce type de ligne est parfois utilisé à lyon pour desservir des infrastructures précises (campus, zone peuplée excentrée) mais quel est l'intérêt pour une petite bourgade tranquille comme Ecully?
Je répond en m'autocitant (voir qqs messages plus haut) :
Je dois dire que des 3 options, ma préférée était celle du tramway 750 volts :
Un T3 partant de Meyzieu par Lafayette Grenette, grimpant à St Paul, traversant le tunnel de Gorge de loup
mis au même voltage (le 750 V n'empêchant évidemment pas le passage des trams-trains régionaux),
puis filant sur Ecully, la plus peuplée des communes de l'ouest avec un arrêt au plus près de la piscine de
Vaise, un autre à Montribloud, puis l'Ecole d'horticulture, Ecully centre, Charrière Blanche, Ecole Centrale, Grandes Ecoles, Parc d'affaires de Dardilly (desservi par 89 et 89 E).
Ce n'est donc ni "un point précis de l'agglomération" , ni "vers un centre de correspondance"
Question d'autant plus pertinente lorsqu'on sait que, comme le sieur nanar se plait à le rappeler concernant la zone Sud-Ouest, une écrasante majorité des déplacements se font à l'intérieur même de la zone?
Les trajets qui se feraient par exemple sur cette ligne de tram entre Ecully-centre et le Parc d'affaires ne
feraient ils pas partie des déplacements à l'intérieur de la zone ? 8)
D'ailleurs si je le rappelle concernant l'autre zone, c'est pour faire remarquer que la SEULE station Gare de Oullins
ne peut pas satisfaire le sud-ouest.
De même, en 1995, la seule station Gorge de Loup pouvait elle suffire à l'ouest ?
Aujourd'hui la seule station Gare de Vaise suffit elle au nord-ouest ?
C'est l'avantage d'une ligne de tram de 10 ou 12 stations par rapport à une unique station de métro
(car prolonger le métro sur pneus et en souterrain est hors de prix)
Bon, ensuite, je veux bien admettre que cette ligne de tram puisse être autrement que strictement radiale.
La création d'une telle ligne "express" pour desservir Ecully amènerait fatalement d'autres localités de taille comparable à demander également leur ligne express. Qu'est-ce qui justifie qu'Ecully en soit dotée et pas Curis au mont d'or, Cailloux sur Fontaine, Corbas ou Feyzin ?
Ecully : 18 000 habitants et je ne sais pas combien d'emplois (cest un peu un pôle d'attraction ouest,
avec les grandes écoles, le magasin Carrefour et la zone d'activités)
Le centre d'Ecully est à 4,5 km du centre de Lyon
Cailloux sur Fontaines = 2 200 habitants. Son centre est à 9,5 km du centre de Lyon.
(les autres communes que tu as citées, je ne sais pas, je vais voir ...)
Je ne sais pas si la loi de la gravité s'applique aux groupes urbains, mais l'attractivité est proportionnelle
à la masse et inversement proportionnelle au carré de la distance ;)
C'est pourquoi pour le secteur Ecully/Tassin je préconisais plutôt la solution d'une boucle tram permettant la constitution d'un réseau maillé, desservant finement une zone relativement étalée, reliant efficacement zones commerciales, d'habitations, d'enseignement, etc... tout en gardant des connexions nombreuses vers le réseau métro/TER qui, eux, permettent de rejoindre Lyon-centre rapidement grâce à une simple correspondance.
Ma proposition évitait même la simple correspondance.
Elle n'empêche pas la construction d'une transversale du type Vaise - Duchère - Carrefour Ecully -
Gdes Ecoles - Ecully centre - Tassin ni le le maillage avec cette transversale.
La correspondance via le TER, il y a encore du boulot pour que ce ne soit pas trop pénalisant 
Pour un peu ce débat rappellerait presque la controverse sur le tracé du futur TGV PACA (barreau Marseille-Nice), où deux visions s'opposent:
Le TGV bolide qui coupe à travers les massifs pour rallier Nice au plus court
Et le TGV qui passerait par Toulon au prix d'un trajet plus long, mais plus respectueux de la desserte régionale.
Justement, pour le peu que j'ai en mémoire la topographie de la région, le TGV ne peut pas être "bolide"
(ce qui est quand même son but initial) s'il passe entre Marseille et Toulon. Donc la desserte de Toulon
se fera à vitesse "normale" mais doit être assurée avec une bonne fréquence.
Par contre, le TGV peut depuis Marseille rejoindre l'arrière pays (vers l'A8) et la direction de Nice (au moins
jusqu'à Fréjus), sans une fouletitude de tunnels.
Enfin, bien que ce soit HS, ce serait chouette de rétablir une liaison ferroviaire Toulon - Hyères - Le
Lavandou - Fréjus - St Raphael par la côte, comme cela existait jusqu'à la fin des années 40 ::)
A+
nanar
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