Bonjour
Je tente un descriptif de la voie DSE de Caluire-et-Cuire, surnommée aussi Voie verte, et ce qu’on pourrait y faire pour implanter un TCSP ferroviaire.
A partir de Cuire métro C, vers le nord-est
Sur le Chemin de Penthod :
L’emprise de largeur 18 à 20 mètres n’est déjà plus une voie verte. On trouve successivement :
Le parking de la Clinique Protestante jusqu’à l’Allée des Monts d’Or,
Puis une voirie de desserte des riverains avec demi-tour aménagé moins de 50 mètres avant l’Avenue de l’Espérance.
Entre le demi-tour et l’Avenue Jean Monnet :
La promenade est dans un VRAI espace vert sur 250/300 m de longueur, 20 à 50 m de largeur
C'est LE point dur de l'insertion, l'endroit où il faudra savoir convaincre pour faire passer le TCSP.
De l’Avenue jean Monnet au pont sur le Chemin de Cachepieu :
La promenade est encadrée par la Rue de l’Avenir Croix-roussien et la rue Edouard Branly, puis par l’Avenue Marc Sangnier et la Rue Lavoisier.
La largeur entre façades - ou limites de propriétés - dépasse 40 mètres. (Ces limites sont des clôtures de villas côté Saône et des espaces libres entourant des immeubles côté Rhône)
La promenade disparaît au profit d’un parking sur quelques centaines de mètres au droit de la « Cité Lavoisier »
Du Chemin de Cachepieu au Chemin de Crépieux
La promenade est un vrai espace vert, sur le site de l’ancienne gare de Caluire, sur un remblai, avec 2 ponts franchissant l’avenue Pierre terrasse et la rue Louis Dufour qui convergent vers la Place Foch.
Par contre, sur le côté Saône, l’Avenue Marc Sangnier se détache en biais de la promenade pour se rapprocher du centre de Caluire.
Elle débouche perpendiculairement sur l’Avenue Pierre Terrasse et est prolongée par des espaces non construits servant partiellement de parking le long de l’Avenue des Combattants d’Afrique Française du Nord
Après ces parkings et la rue Louis Dufour, une ancienne parcelle de terrain artisanal-industriel et une parcelle aménagée en terrain de jeux d’enfants assurent la remontée vers la voie DSE / voie verte.
Sur moins d’une centaine de mètres de longueur avant de croiser le Chemin de Crépieux,
la promenade est une vraie voie verte, large de 20 mètres environ de « façades à façades »
(Ce sont des murs de clôture).
Du Chemin de Crépieux au Chemin Petit
La voie DSE – voie verte est construite sur une emprise d’abord au niveau du sol environnant, mais passant assez vite en déblai.
La largeur de cette emprise est de l’ordre de 30 mètres entre murs de clôtures, sans accès riverains.
Environ 150 mètres avant le pont du Chemin Petit, l’emprise passe en contrebas du magasin Auchan Caluire, dont l’entrée la plus au nord du bâtiment est à moins de 100 mètres.
Un remblaiement pour retrouver le niveau du sol d’origine, avec suppression du pont du Chemin Petit, permettrait un intéressant aménagement de parc linéaire (plus large que l'actuelle voie verte) longeant le site propre ferroviaire.
Du Chemin Petit vers la gare de Sathonay
La poursuite du remblaiement et l’utilisation d’une bande le long des terrains des maraîchers (future zone à urbaniser ) permettrait l’aménagement du TCSP ferroviaire ET d’un parc linéaire (avec ramifications pénétrant en « dents de peigne » les zones constructibles).
De la gare de Cuire – métro C – en direction du sud-ouest :
Au départ de la station Cuire
Le métro C circule en voie unique presque jusqu’au pont franchissant la rue Pierre Brunier, sur une infrastructure construite suffisamment large pour deux voies.
Les voies d’accès aux ateliers de Cuire comportent une branche restant à l’extérieur du bâtiment, et passant au plus près de la trémie d’accès au tunnel.
L’espace extérieur disponible sur le terrain Sytral permet la pose d’une autre voie parallèle, ainsi que le prolongement en direction du sud pour rejoindre en surface la chaussée à 4 voies routières du Boulevard des Canuts.
Boulevard des Canuts
La largeur entre façades - ou limites de propriétés - permet la pose de deux voies de type tramway jusqu’à l’extrémité sud et la rue de la Terrasse.
(La station Métro C de la Crois-Rousse est à moins de 100 mètres).
Boulevard de la Croix-Rousse
On peut envisager une courbe pour la prolongation vers l’Ouest des voies tramway sur ce boulevard, jusqu’au débouché de la Montée des Esses, pour assurer la desserte du plateau côté Saône grâce à une correspondance avec la ligne de trolleybus n° 18.
A+
nanar
tunnel routier (c'est celui-la l'ancienne ficelle de la rue Terme?) qui permettrait de rejoindre rapidement les Terreaux et HDV.
...
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
: c'est la preuve qu'avec une infra existante (une voie ferrée abandonnée en tissu urbain dense... comme l'ex-ligne de la Dombes), on peut créer une ligne forte à l'échelle de l'agglomération, et qui rencontre un franc succès (même si la situation n'est pas exactement transposable).
)
) dont la simplicité en France n'est pas prouvée 
et Perrache avec 
...
(referrez vous au sujet Metro C et Plateau Nord)
(et hop, quelques verres de vodka pour feter cela !)...
