Lolo a écrit :Vous avez mal lu ....... Bernard Rivalta a assuré que "tout a été calculé" et que le Sytral semble prêt à assumer financièrement d'éventuelles perturbations vis à vis de Rhônexpress !!!!!
D'ailleurs, ce n'est pas pour ça que les autocars de St Ex n'ont pas été réformés ? 
BBArchi a écrit :Si on enlève T3 et RE, plus de problème. Les soirs de matches, prévoyez de ne pas vous déplacer en tram dans le secteur.
ni Rhônexpress pendant l'acheminement des spectateurs vers ou depuis le OL Land ! 
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
!!!Forissier dénonce « l’intox » de Collomb
OL Land : Permis de construire « de la poudre aux yeux »
« Trop c’est trop », fulmine Michel Forissier. « C’est une grosse opération de communication ! » Le dépôt de la demande de permis de construire du Grand stade a fait sortir le maire de Meyzieu de ses gonds. « Pour pouvoir déposer une demande, il faut que le terrain soit constructible et qu’il appartienne à la personne qui veut construire », explique-t-il. Or, le projet OL Land ne remplit actuellement aucune de ces 2 conditions. « C’est de la poudre aux yeux », s’étrangle Michel Forissier. « Si un simple habitant de Décines avait déposer une telle demande, la mairie lui aurait retourné son dossier en lui disant de revenir quand il sera en mesure de construire. »
Le Progrès a révélé dans son numéro de mardi que le président de l’OL Jean-Michel Aulas avait déposé le 18 janvier dernier la demande de permis de construire pour cette enceinte de 60 000 places, annonçant au passage sa nouvelle appellation Stade des Lumières. « Une simple opération de communication pour montrer que le projet avance », fulmine Michel Forissier, qui affirme que son téléphone n’a pas arrêté de sonner depuis la parution du quotidien. « Il y aura une levée de boucliers sans précédent du fait de cet article », prédit-il.
« Les chances que ce projet se réalise sont infimes », clame Michel Forissier qui pointe les difficultés d’accès au terrain du Montout qui doit accueillir le Grand stade, et dénonce « l’intox » de Gérard Collomb. Selon les estimations - optimistes - des promoteurs du projet, les soirs de match 7000 personnes doivent rejoindre l’enceinte en utilisant le tram T3 qui serait prolongé jusqu’au stade, soit une rame toutes les minute et demie. Une performance impossible à réaliser selon les opposants au projet. Les 53 000 spectateurs restants viendraient donc en voiture. « Le Sirha (le salon de la gastronomie, actuellement en cours à Eurexpo, ndlr), ce sont 20 000 personnes par jour et la rocade est bouchée », peste le maire de Meyzieu.
Annonces tonitruantes
« La seule chose qui avance c’est la communication », s’écrie le secrétaire départemental de l’UMP. Ces derniers temps, Jean-Michel Aulas a en effet multiplié les annonces dans la presse. Ainsi, le 21 décembre, toujours dans les colonnes du Progrès, le président du club de foot a lancé : : « si c’est Gerland, l’OL se retirera du projet ». Oubliant au passage que, dans ce cas de figure, personne ne lui demanderait rien, le stade étant la propriété de la Ville.
2 jours plus tard, l’OL a publié un communiqué suite à une rencontre entre le président du club et la nouvelle ministre des sports Chantal Jouanno : « la ministre des sports a confirmé l’engagement de l’Etat pour assurer la meilleure réussite de l’organisation de l’Euro 2016 en France, avec en particulier son implication dans la mise en œuvre des différentes infrastructures. » Difficile de faire plus vague. Puis, mercredi dernier, Gérard Collomb et Jean-Michel Aulas ont défendu leur dossier à l’Élysée auprès de Claude Guéant. Là aussi, les visiteurs sont repartis bredouille. Le secrétaire général de l’Élysée s’est tout juste contenté de leur assurer une réponse dans « les dix jours ». Dernière sortie en date de Jean-Michel Aulas, relatée par le Progrès : « s’il n’y a pas le nouveau stade, l’Euro 2016 ne sera pas à Lyon mais à Saint-Etienne ». Le club stéphanois ayant fait le choix de rénover son stade existant pour 47 millions d’euros, soit environ 10 fois moins que le projet OL Land, est tout comme assuré de disposer d’un équipement aux normes européennes en 2016. Ce qui n’est pas le cas de Lyon.
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
yanns040586 a écrit :DONNEZ DES COMPARAISONS AVEC D'AUTRES VILLES OU RÉGIONS !
Parce que c'est bien beau, mais si on annonce pas les montants alloués aux projets franciliens c'est un peu léger...
Rémi a écrit :Ensuite, pour info, sachez qu'un projet apparu après le Grand Stade de Décines vient d'obtenir son feu vert : il s'agit du stade de Nanterre, derrière La Défense, destiné au Racing Metro de rugby, qui joue aujourd'hui au stade Yves du Manoir à Colombes, n'offrant que quelques milliers de places pour ce club de PRO A.
BBArchi a écrit :Une différence de taille dans le superbe visuel présentant les sommes en jeu : les 300M€ des différentes estimations à ce jour pour les infrastructures publiques associées sont passés à ... 168M€.
J'avoue ne plus comprendre.
Quelqu'un a le détail ?
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.eilage a écrit :Dans les dossiers de presse du Grand Lyon concernant la partie TC, il est écrit que l'acheminement et l'évacuation des spectateurs se fera sur cette base-ci :
4000 personnes seront acheminées par bus articulés depuis la sortie Sud du Grand Stade jusqu'au parking des Panettes (par le Sud) sachant que l'évacuation est prévu en une heure (l'acheminement deux) , sachant que le trajet sur voie réservé fait 8km aller, et admettant raisonnablement qu'il faudra 30 min au bus pour faire une boucle complète (et que chaque bus pourra faire deux charges par heure) combien faudra-t-il de navettes articulées nécessaires pour évacuer ces spectateurs ?
Ces hypothèses ont été prises après analyse de la clientèle du Grand Stade et ont permis de
déterminer les modes d’acheminement des spectateurs et donc la répartition des clients suivant
les modes de transport.
Elles devront servir de base aux propositions et études des prestataires.
- 9 000 personnes se rendront au stade en TC (15 %) :
2 000 via le prolongement de T2 jusqu' Eurexpo, puis avec le système de navettes bus Eurexpo / Grand Stade ;
6 000 via les navettes tramway directes Part Dieu –/ Grand Stade et La Soie / GrandStade ;
1 000 via la navette tramway directe Meyzieu –/ Grand Stade,
Objectif de desserte en transport public
- 26 800 personnes viendront en voiture particulière jusqu’aux parkings de rabattement
puis utiliseront les navettes bus ou une liaison directe tramway (45 %) :
12 000 personnes via le parking de rabattement Eurexpo, puis la navette bus Eurexpo/Grand Stade ;
8 800 personnes via le parking de rabattement Meyzieu ZI puis la navette bus Meyzieu ZI / Grand Stade ;
6 000 via le parking de Meyzieu ZI puis la navette tramway directe Meyzieu / Grand Stade,
- 21 200 personnes viendront uniquement en voiture jusqu’au parking du Grand Stade (35 %),
- 3 000 viendront en autocars (5 %)
Mais le chiffre est correcte puisque 4000 personnes seront acheminées "depuis le sud du stade jusqu'aux Panettes" auquel se rajoutent 7600 personnes à transporter depuis la sortie Nord avec le tram ...
nanar a écrit :Pour trimballer 6000 personnes, il faut environ 28 rames de 32 m (ou 21 rames de 43 m) Et PAS seulement 14
eilage a écrit :Tu calcules bien en sachant que chaque voiture fera deux rotations dans l'heure ??
jusqu'aux environs du Stade ?
TrainaLyon a écrit :Est-ce qu'on a calculé le coût d'une prolongation de la :MA: jusqu'aux environs du Stade ?
Métropaul a écrit :Pour un prolongement entre La Soie et le Grand Stade, il faudrait en gros 5 kilomètres de tracé.
ca me ressemble pas... un moment d'errance sans doute 
Pour ces cinq kilomètres, on peut passer dans des zones urbanisées, ce qui permettrait en théorie de donner un minimum d'intérêt à la desserte... mais pas de pot, on a déjà le T3, et rien en termes de potentiel qui ne puisse justifier le métro sauf pour quelques heures autour des matchs.
On peut aussi passer plus au sud à travers champs, mais dans ce cas, justifier le métro est encore plus coton. A côté, le métro du Grand Paris du côté de Saclay prendrait des airs de dépense parfaitement justifiée...
Non seulement l'investissement serait donc hors de prix, mais la fréquentation attendue conduirait à un bilan d'exploitation absolument désastreux.
Bref, le métro au Grand Stade n'a aucun intérêt. Comme le Grand Stade à Décines, d'ailleurs.
Je me suis demandé si des études avaient été faites, histoire de se donner une idée, un angle de comparaison, ou un truc dans ce goût là. Et puis on sait jamais peut-être que Mr Aulas 1er aurait eu l'idée de lui amener un métro en plus... à quelques 300 Millions près la différence est minime nanar a écrit :Après tout, en 1932 notre Train Bleu trimballait 400 voyageurs dans sa motrice de 320 ch et ses 6 voitures.
http://histoire.trains-en-vadrouille.co ... 4&p=275903
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T'as mis le nouveau lien, tout va bien !
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