Le Forum de Lyon en Lignes

Le STIF l'a compris pourquoi pas le SYTRAL ?

sebac22 a écrit :Bah là c'est surtout une erreur de conception de la part d'Iveco.

Sur la série 21** ils utilisent des câbles super fins qui chauffent très vite : ce qui entraine l'incendie.

Les 17 autobus diesel Neoplan des transports publics lausannois (tl) retirés du trafic vendredi après deux incendies resteront au dépôt jusqu'à nouvel avis.
L'entreprise poursuit ses examens et privilégie la sécurité, a-t-elle indiqué dimanche soir.
Un bus de cette série a pris feu jeudi en fin de soirée alors qu'il quittait le terminus de la Maladière. Il s'agit du second incident de ce type après celui du 24 janvier.

BBArchi a écrit :Sinon, cet après midi, dans un 3000 de la C9 bien plein, coincé sur la plateforme arrière, une bonne "haudeure" de plastique mis à mijoter, thermostat 10, avec des courants d'air bien chauds et odorants se mélangeant aux courants d'air bien froids de la clim...
...Ah non, hein ! Ça va pas recommencer ?!

BBArchi a écrit ::o
Whô.

Je sais qu'on est en pleine saison des barbecues, mais quand même. Faut pas pousser le mimétisme trop loin non plus, hein.

Ça en fait combien depuis le début de l'année ?

Et il faudrait penser à passer à du bus d'occasion, ce serait moins douloureux en terme financier... Parce qu'à mon avis, l'assureur va sérieusement commencer à faire la tête, si ce n'est pas déjà le cas.


Sinon, cet après midi, dans un 3000 de la C9 bien plein, coincé sur la plateforme arrière, une bonne "haudeure" de plastique mis à mijoter, thermostat 10, avec des courants d'air bien chauds et odorants se mélangeant aux courants d'air bien froids de la clim...
...Ah non, hein ! Ça va pas recommencer ?!

BBArchi a écrit :Pas réussi à trouver de quel matos il s'agit...

Le rapport révèle que la réglementation qui encadre la tenue au feu des matériaux composant un autocar est bien moins exigeante que celle concernant les avions, les bateaux ou les trains. « La réglementation ne spécifie aucune exigence en matière de toxicité des fumées dégagées par la combustion des matériaux », écrivent ainsi les enquêteurs.
« C'est ce qui nous a le plus choqué quand le BEA-TT nous a présenté son rapport fin juillet, déplore Michel Vigier, président du Collectif des victimes de Puisseguin, membre de la Fenvac (Fédération nationale des victimes d'attentats et d'accidents collectifs). On a été surpris d'apprendre que les normes de résistance au feu pour les autocars étaient quasi inexistantes. Il n'est pas rare que des autocars s'enflamment. On va se battre pour que les recommandations du BEA-TT s'appliquent rapidement

BBArchi a écrit : ce qu'on savait déjà à mots couverts entre spécialistes, mais que le grand public ignorait, à savoir le comportement au feu des matériaux employés dans les autocars qui ne sont absolument pas tenu aux règles en vigueur dans le ferroviaire ou l'aérien.

L’avocate a appelé à la mobilisation des autorités et de l’opinion publique pour « changer les choses ». « Il y a à peu près un bus par mois qui s’embrase en France », a-t-elle souligné.

« Au moins, que cette catastrophe nous fasse avancer, que la sécurité à laquelle on est en droit de s’attendre dans les bus soit la même que dans les avions, les trains, les bateaux », espère l’avocate des victimes.

BBArchi a écrit : ce qu'on savait déjà à mots couverts entre spécialistes, mais que le grand public ignorait, à savoir le comportement au feu des matériaux employés dans les autocars qui ne sont absolument pas tenu aux règles en vigueur dans le ferroviaire ou l'aérien.

L’avocate a appelé à la mobilisation des autorités et de l’opinion publique pour « changer les choses ». « Il y a à peu près un bus par mois qui s’embrase en France », a-t-elle souligné.

« Au moins, que cette catastrophe nous fasse avancer, que la sécurité à laquelle on est en droit de s’attendre dans les bus soit la même que dans les avions, les trains, les bateaux », espère l’avocate des victimes.

BBArchi a écrit :. en premier l'installation d'un réservoir auxiliaire de 375 litres sur le camion ; j'ai découvert que c'était tout à fait possible, mais que l'opération n'était pas sujette à autorisation ni même contrôle technique / certificat de conformité aux règles élémentaires de sécurité...

. ce qu'on savait déjà à mots couverts entre spécialistes, mais que le grand public ignorait, à savoir le comportement au feu des matériaux employés dans les autocars qui ne sont absolument pas tenu aux règles en vigueur dans le ferroviaire ou l'aérien.

BrunoT a écrit :

BBArchi a écrit : ce qu'on savait déjà à mots couverts entre spécialistes, mais que le grand public ignorait, à savoir le comportement au feu des matériaux employés dans les autocars qui ne sont absolument pas tenu aux règles en vigueur dans le ferroviaire ou l'aérien.

C'est surtout ça qui me fait hurler. On cherche à promouvoir un mode de transport "pas cher" mais qui n'est absolument pas à niveau question sécurité. Et cela n'émeut pas grand-monde.
Quand je pense aux démarches d'homologation de la moindre modification d'aménagement intérieur du matériel roulant ferroviaire, qui induit des coûts de développement et de fabrication des composants, je me demande dans quel monde on vit.
Les accidents de la route sont vécut comme une fatalité, et ont un degré de supportabilité que n'a pas le rail. 2 ans après ces 43 morts, qu'est ce qui a changé ?

BrunoT a écrit :Alors que quelques jours après les 7 victimes de Brétigny, le monde ferroviaire avait réagit. Et une semaine après le "désastre" de Montparnasse, idem.

http://www.lemonde.fr/police-justice/article/2017/08/08/accident-de-puisseguin-le-reservoir-du-camion-n-etait-pas-homologue_5169980_1653578.html

L’avocate a appelé à la mobilisation des autorités et de l’opinion publique pour « changer les choses ». « Il y a à peu près un bus par mois qui s’embrase en France », a-t-elle souligné.

« Au moins, que cette catastrophe nous fasse avancer, que la sécurité à laquelle on est en droit de s’attendre dans les bus soit la même que dans les avions, les trains, les bateaux », espère l’avocate des victimes.

Et le pire, c'est ce chiffre d'un incendie par mois ! (et on ne parle que des cars, pas des bus TCL hein ?)

L’avocate a appelé à la mobilisation des autorités et de l’opinion publique pour « changer les choses ». « Il y a à peu près un bus par mois qui s’embrase en France », a-t-elle souligné.

Patafix a écrit :Pas étonnant que les véhicules prennent feu en mettant davantage d'huile à côté que dans le moteur

Il parait que sur le Harley-Davidson, il faut s'inquiéter quand ça arrête de fuir .