Salut La C23 voit sa fréquence bien diminuer en cette rentrée! Toutes les 14 minutes en semaine! Tout comme C14 et ses 15 minutes de fréquence! Oui il manque des bus, oui il manque des conducteurs mais à un moment à modifier constamment les lignes et leurs fréquences çà les tue plus qu'autre chose. ...
C'est vrai que ce ne sont plus les mêmes véhicules.
Il y a eu une perte de confort.
Mais la tarification telle que proposée si elle est mise en oeuvre posera souci c'est sûr.
Salut Je rejoins Rémi sur cette double tarification qui est assez ubuesque. Après avoir regarder les tarifs des différents départements il apparaît que 4 euros le trajet revient à une large augmentation pour la quasi totalité des départements. Presque tous ont des tarifs uniques allant de 1.70 à 3.5...
SAlut A 4 euros le ticket tu fais fuire les clients. C'est déjà compliqué en interurbain d'attirer la clientèle si ils font çà certaines lignes vont en pâtir. Et après comme dit Carry ce sera l'excuse pour supprimer. La région parle de choc d'offre sur le réseau car mais pour l'instant je vois plutô...
Et oui garexpress c'était pas nouveau . Comme dit dans l'article (je me demande qui l'avait écrit ) sans intégration tarifaire ça n'a que peu d'intérêt. Sinon pour revenir aux bhns le problème de base dans la numérotation c'est d'avoir nommé des lignes C qui étaient tout sauf du bhns. Au départ çà n...
Salut Le plan de 1991 c'était une révolution. Avant septembre 91 le plan du réseau était schématique. Avec le métro en orange, les lignes principales en bleu, les trolleybus en violet et les autres lignes en vert. Pas loin des plans post atoutbus mais sans les rues Il y avait si je me souviens bien ...
Bonjour Deterrage de topic. Les nouveautés de la rentrée en Isère sont bien moches. Deux lignes supprimées T22 cremieu morestel et T43 les abrets Grenoble Des lignes régulières qui deviennent des lignes scolaires. Prétexte pas assez de fréquentation. Mais l'offre était sporadique et le ticket 1 zone...
Il y a des changements dont on aurait pu se passer. Exemple la 47 devient 248 pour qu'une ligne ZI devienne 147... Je suis d'accord pour la navette presqu'île, elle aurait pu retrouver son indice d'origine. La C7 aurait pu redevenir 47. La 52EX ...c'est quoi ce truc...c'était la ZI7 autrefois, elle ...
C'est fou quand on relit l'article sur atoutbus dans le mag 57, on pourrait presque le copier coller tellement qu'il est d'actualité.
Une différence quand même, la renumérotation de septembre n'apportera rien de plus.
Oui sur 77 çà chiffre, mais 3000 par bus ce n'est pas énorme. Une partie de la série pourrait être remise en état.
Est-ce préférable d'annuler des services par manque de matériel??
J'ai eu une autre info.
Il y aurait besoin de remplacer les bouteilles d'air car ils viennent ou vont avoir 15 ans.
Qui a une idée du montant d'une telle intervention??
Pour la 34 c'est noté table horaire indisponible le 31 aout, il n'est pas spécifié que la ligne ne circulera pas.
Si vraiment il y a un manque de matériel le réseau peut louer des bus et/où en acheter d'occasion.
À l’occasion de la coupure de T3 cet été, les bus relais n’iront pas jusqu’à Part-Dieu mais seulement jusqu’à Reconnaissance-Balzac, le reste du trajet étant plus ou moins assuré par TB12. La ligne aura donc enfin l’occasion de transporter du monde. Intéressant ce bus relais à moitié. C'est vraimen...
Salut Le problème de fond c'est encore les lignes C. C'est elles qu'il fallait renuméroter. Avec leur code radio..et garder l'indice simple de côté C1 = ligne chrono 901 etc C19= ligne chrono 929 qui redeviendrait 29 C24 = ligne chrono 974 etc.. Les S et N en 1** et les ZI on aurait presque pu les g...
Les plans vont être illisibles. Une couleur par ligne çà avait été arrêté justement pour çà. Avant atoutbus les lignes avaient la couleur de leur pôle d'échange. Çà permettait aux plans d'être plutôt lisibles.
Pour la liaison Saint Paul Part dieu pour moi il est évident qu'elle devrait se faire en tunnel. Serait-ce possible depuis la gare St paul de plonger assez pour passer sous la Saône ?
C'est sûr que la partie HDV-CX Rousse complexifie le prolongement.
Mais une correspondance à CX Rousse rendrait le projet largement moins efficace.
Au final est-ce qu'une reconstruction complète de la C ne serait pas plus avantageuse?
@+
Je rajouterai un autre argument, faire un métro par dessus une ligne de tram plutôt performante ce serait vraiment du gâchis, un vrai gaspillage d'argent publique. S'ils veulent vraiment du métro il y a d'autres prolongements potentiels ou leur chère (dans les deux sens du terme) ligne E.
Je mettrai un petit bémol aux chiffres de fréquentation estimés.
Ils sont souvent bien en dessous de ce qui va réellement se passer.
A l'époque pour la T3 le projet prévoyait environ 21000 passagers par jour
>Pendant plus de 100 ans c'était la 3, tout le monde savait de quoi on parlait... Puis en 35 ans en c'est devenu la 1 puis la C3 puis TB11....et pour y retrouver la C23 (ex ligne forte supprimée!!) en renfort dessus...comprend plus rien En sept 91 elle est devenu ligne 1 (numéro lui étant attribué c...
C'est marrant il y a pleins d'endroits où il n'y a pas de SAE ni d'appel de détresse et pourtant çà fonctionne.
Appel de détresse ou téléphone portable dans tous les cas il faudra 15 minutes avant que quelqu'un n'arrive et je parle en connaissance de cause.
Une feuille de route des maîtrises sur le terrain pour la régulation. Et pour la sécurité tout le monde a un téléphone portable aujourd'hui.
Ça devient vraiment délirant.
Pour faire simple berthelet a vendu son dépôt de Genas aux Courriers Rhodaniens.
Celui de cremieu à la holding saphine. Il devrait faire partie de Perraud . C'est la même holding qui rachète le dépôt Philibert d'amberieu
Les quais resteraient desservis par C14 et 31.
La 19 permettrait de maintenir une liaison vers Hôtel de ville, desserte qui va être abandonné puisque tout passera par la rue grenette..
a été revue à la baisse en heure de pointe.