Le Forum de Lyon en Lignes

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- Toutes les lignes Xxx auront une tarification kilométrique (type "Cars TER"). La ligne X04 (pas si express que çà) devient T19 pour basculer vers la tarification Cars Région. Heureusement que les lignes X01 à X03 ont basculé dans le giron du SMMAG et sont désormais accessibles de bout e...

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Il ne faut pas se leurrer, vous êtes partis pour 6 ans d'immobilisme pour tout ce qui concerne la ville-centre (qu'il s'agisse des bus en surface ou d'un éventuel métro en sous-sol). A contrario, pour le développement des TC en périphérie et notamment tout ce qui suppose une coopération avec la régi...

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malheureusement vous êtes tous les 2 trop dans vos certitudes: celles de l'expert qui travaille dans ce secteur donc forcément sait tout, celles de l'ancien qui baigne dans ce sujet depuis avant ma naissance donc prend tout le monde un peu de haut sans s'en rendre compte Si ta deuxième périphrase d...

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Merci Greg, j'ai consulté le projet d'avenant mobilités. La réouverture de St-Etienne-Clermont-Ferrand de bout en bout (tronçon Thiers-Boën) brille par son absence (est-ce une surprise ?), tandis que la réouverture de Brignais-Givors (pour prolonger le TTOL) est encore envisagée... mais non financée...

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On est bien d'accord que les rames de 43 m qu'on voit des ces vidéos sont là juste pour l'image et que T6 n'est pas près d'en voir en fonctionnement nominal ?

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Il me semble qu'en termes opérationnels, TEOL doit en être, peu ou prou, au même stade que ne l'était le métro E dans le mandat précédent Pour TEOL un marché de maîtrise d'œuvre générale (études détaillées, assistance à passation des marchés travaux et suivi des travaux) a d'ores et déjà été attrib...

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Techniquement il s'agit du deuxième

https://www.constructioncayola.com/infr ... r-federica

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Dans la vidéo que tu as postée le mois dernier je trouvais ça bizarre de ne pas entendre de bip justement. Le sound design est toujours en cours ?

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Mais si le tunnel n'est pas cyclable et que le cheminement vers le chemin de Fontanières et l'avenue Valioud ne l'est pas non plus, quel intérêt pour les cyclistes d'emprunter ce pont ? Il est certain que l'utilité du pont pour les cyclistes sera des plus limitées à court terme. Mais rien n'interdi...

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Vidéo 3D du nouveau centre de remisage Fagor : https://youtu.be/kZzWuw_1dSE?si=H0pbuadUFDBg7vSP En lien avec ce chantier : Les anciennes usines Fagor-Brandt déconstruites pour permettre la création du futur dépôt TCL La vache, ils ont tout fichu par terre sans distinction. Moi qui croyais que la st...

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suivant le code mission d’une rame passant sur cette boucle, l’aiguillage sera automatiquement dirigé vers la rue des émeraudes si c’est une T1 ou T4, ou vers la rue Bellecombe si c’est une T9. Outre la direction de l'aiguille, j'imagine que l'automate prendra en compte un certain temps de stationn...

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Inauguration de la "place basse" :

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nanar a écrit le mars 2025, 11:11 : ↑J'ai fait remarquer que dans ce cas, le plus pratique pour les voyageurs seraient que les quais soient disposés, pour toutes les lignes et directions, APRES le croisement.

Tout à fait, c'est ainsi que fonctionnent les stations-triangles strasbourgeoises République et Landsberg

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Bof pour T1. Le retournement avait été étudié (à l'époque pour T2) et ça tient *très* difficilement côté Carnot (en plus d'être loin du métro et des bus, sans parler des trains). Mais là je parlais d'un retournement pour T6 et/ou T10 arrivant du Sud, donc après avoir desservi la station Perrache ex...

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On est d'accord sur le fait qu'il faudra tôt ou tard détourner T1 pour faire de la place à une extension de T6 et T10, vers Perrache plutôt que Montrochet d'ailleurs (au moins une des deux lignes ; le retournement pourrait se faire place Carnot, sur plateforme végétalisée bien sûr...) Je pense néanm...

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Ne souffle pas trop fort ces idées à M. Wauquiez, il prendrait ça comme une suggestion de faire rouler des autocars sur la plateforme TTOL...

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Vouiii, mais ça serait encore mieux avec ma proposition. 8) A laquelle je rajoute : 850 mètres sur l'avenue Jean Mermoz ouest, entre les rails T2 sur Berthelot et les rails T6 sur Mermoz est : https://www.google.com/maps/@45.7349532,4.8726285,642m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDIwNS4xIK...

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Ne pas oublier non plus l'opportunité de mutualiser au maximum les tracés LCN/LCO pour réduire le coût total. Un crochet par le pont De Lattre de Tassigny et le cours d'Herbouville (pour n'avoir qu'un seul franchissement du Rhône à traiter) serait-il si pénalisant pour LCN ?

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Un TOP version tram en somme ? Pourquoi pas :) Quitte à faire du sens unique, quid de passer par la rue Masséna dans un sens et la rue Ney dans l'autre, pour se rapprocher du métro A tout en s'insérant au mieux dans la trame viaire ? Crochet par la promenade des tuileries pour se rapprocher de la ga...

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Le T3 aurait donc deux voies en tiroir au lieu d'une, toujours encadrées par celles du T4 ?

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Salut,

Cela permettrait évidemment d'améliorer la desserte lacunaire des campus d'Ecully

C'est ballot, Ecully vient justement de perdre une de ses grandes écoles (l'EM Lyon réinstallée à Gerland). Va falloir se dépêcher avant que l'Ecole Centrale fasse de même.

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NP73 a écrit le oct. 2024, 09:49 : ↑Le métro E c'était, 1,2 milliards pour la section Ataïl - Bellecour

Alaï s'il te plaît. A - L - A - Ï. Tu n'as qu'à penser à la septième compagnie pour t'en souvenir https://www.youtube.com/watch?v=sFGi2aSk220

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Quelqu'un saurait-il à quoi sert ce tunnel sous rien du tout qu'emprunte le T2 juste après la station Europe Université ? Un projet avorté de voie rapide en surplomb ?

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L'avantage de Parilly Université c'est qu'il y a toute la place disponible pour aménager un grand hub. T10 pourrait avoir sa station séparée de T2/T9, avec juste un raccordement "non circulé en service commercial". T9 pourrait éventuellement pousser jusqu'à la Porte des Alpes, son P+R et s...

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On envoie la piste cyclable dans le tunnel ?

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J'espère qu'il est bien prévu aussi une partie "systèmes/signalisation" (boucles de détection pour priorité aux feux etc.) ?

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Oui, merci pour les photos ! L'arrivée du T6 à Gratte-Ciel va sacrément bouleverser le paysage urbain... Cela aurait été encore plus flagrant si le tram avait continué tout droit sur l'avenue Barbusse, mais l'ancien maire ne voulait pas (et c'est peut-être tant mieux pour les platanes de ladite aven...

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Bonjour, Casser la relation Lyon<>Bordeaux via Clermont-Ferrand à cause d'une portion de voie vétuste de seulement 40 kilomètres (Laqueuille<>Ussel)*, c'était déjà ridicule... mais alors prétexter de la vétusté du tronçon Saint-Germain-des-Fossés<>Gannat (22 kilomètres !!) pour ne pas rétablir au mo...

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Les aménagements sur cette "nouvelle" ligne par rapport à l'actuelle ligne 28 se limiteraient donc (je cite) à "une priorité aux feux, des couloirs d'approche aux principaux carrefours et une voie réservée dans le secteur Sept Chemins - boulevard des Droits de l'Homme" : sachant ...

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A moins de ménager un cheminement public au sein même de ce petit parc arboré privé (menacé d'expropriation quoi qu'il en soit) ?

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Encore des nuages sur la ligne Lyon-Paray, dite ligne de l'Azergues, dite ligne du Bourbonnais (et du Beaujolais et du Charolais) : La ligne est classée deuxième pire ligne TER de France 2023 en termes de retards/suppressions : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/lyon-cette-ligne-ter-snc...

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alecjcclyon a écrit le avr. 2024, 12:56 : ↑Est il possible de gérer une ligne de tramway sur deux dépôts différents ?

C'est le cas du T2 francilien (un dépôt à Issy et un autre à Colombes, qui pour l'instant lui sont dédiés tous les deux).

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Rajouter une ligne de tram en direction de l'avenue Berthelot et de Bellecour alors qu'il y a le "point noir" Perrache/pont Gallieni juste à côté, vous n'y pensez pas ? A moins de tabler sur le fait que ça permette justement de réduire la fréquence de T1 et soulager le tronc commun T1/T2(T...

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Je vois qu'entre-temps la région a publié (le 28/02) l'appel d'offres pour la dépose de la voie de la ligne Lyon-Trévoux dans son intégralité, c'est ballot... Une p'tite voie verte sur la section finalement non utilisée ?

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Bonjour, A-t-on plus de détails sur ce "nouveau tracé" ? Récupère-t-il quand même l'emprise de la voie ferrée une fois passé l'espace naturel sensible du Ravin, et où/comment ? Même passé Fontaines-sur-Saône, la voie ferrée passe à nouveau au milieu des bois... Cela me fait penser au prolo...

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* environ 99% des salariés du réseau sont employés par la filiale locale de Keolis actuellement (ce qui concerne tous les emplois qui font tourner le réseau au quotidien: conducteurs, mainteneurs, régulateurs... etc.). Seuls quelques postes de direction sont Keolis et partent en cas de changement d...

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BBArchi a écrit le déc. 2023, 00:30 : ↑Date limite : 01/12/2024 à 13h52

Une année entière pour candidater ça me semble long...

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A mon sens, il ne faut pas forcément être jusque-boutiste et considérer que le départ des services de Crémieu doit être forcément à la Part-Dieu. Je continue de penser qu'un scénario La Soie est envisageable. Les véritables questions portent plutôt sur l'exploitation de RX et le devenir de T7. Moi ...

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large a écrit le oct. 2023, 11:48 : ↑ Certains services aux heures creuses sont assurés par bus.

Oh misère.

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Je pense que ça ne posera pas de problème pour l'aiguillage, il me semble que l'angle de giration est pas trop fort, et permet de le franchir à une bonne vitesse Je t'invite à emprunter la ligne B entre Hubert Dubedout et Sainte-Claire et à imaginer ce que ça donnerait si un Citadis franchissait ce...

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S'agissant du T7 francilien, la trémie routière ne représente qu'une infime partie du linéaire à creuser pour descendre jusqu'à la gare de Juvisy, et je ne suis même pas certain qu'elle soit réutilisée en tant que telle (j'ai du mal à trouver des détails techniques, peut-être greg59 en a sous la mai...

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Je le redis ici, je suis vraiment étonné qu'on ne soit pas capable de faire mieux en termes de géométrie de la voie. Les bogies fixes des Citadis vont adorer ces successions de courbes et de lignes droites...

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Pour ma part je vois mal comment on ferait l'économie d'un troisième franchissement tram du Rhône, en amont (au nord) des ponts Raymond Barre et Gallieni, par exemple par le pont Wilson qui est dans l'axe de Servient (coucou le T8). Pour moi, l'idéal serait alors que ce soient les lignes empruntant ...

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Bonjour,
L'avis de concession est en ligne (et figure dans le dernier numéro de VRT)

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Hello, Le communiqué du Sytral sur ce marché fraîchement attribué indique que les futurs Hess sont destinés à équiper les lignes existantes C1 à C4, C14 et C18, et les lignes en projet C5, C25 et 25/BHNS. J'ai donc l'impression que les 3 autres conversions précédemment évoquées (C6, 19, 38) sont dis...

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J'espère qu'en exploitation, on aura une configuration avec l'arrêt des trams sur les 2 lignes simultanément si possible, avec un temps d'attente commun pour permettre les échanges dans un délai raisonnable (3 minutes ?) C'est absolument horripilant/urticant/piquant/ch...t/casse burettes/désagréabl...

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BBArchi a écrit :Serait-il question de transformer le rail de guidage du 'tram' en rail à gorge ?

Plutôt de rafistoler encore et encore le rail de guidage existant ::)

Bientôt le même appel d'offre pour la ligne B de Rennes ? :buck2:

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La ligne T4 aura son terminus à IUT Feyssine Ca va être joyeux, les conflits de circulation à Croix Luizet... Il n'y a vraiment pas moyen d'aménager un tiroir de retournement central (et non latéral) pour le T4, à Gaston Berger, INSA ou Croix-Luizet ?? Côté Charpennes on voit bien qu'il n'y a pas l...

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Qu'est-ce que c'est que cette histoire de "correspondance avec la ligne Nice-Marseille" ? Je n'ai pas vu passer d'info sur un éventuel prolongement vers la gare de Nice-Ville. Il me semble que la tendance est plutôt à orienter les gens vers le tramway T3, qui donne correspondance avec la l...

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Bon, eh bien espérons que les ingénieurs qui plancheront sur les études de faisabilité s'inspireront des idées de Nanar pour réduire le linéaire de tunnel...

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