Je connais très bien la situation, j'y reviens autant que possible... mais quand il m'arrive d'en entendre oser sortir des énormités telles que "ça ne vaut pas le 39", je me dis que le niveau dans les universités baisse sérieusement !
Salut Visiblement non... mais c'était il y a un quart de siècle, à moins que certains aient une mémoire sélective. Pour avoir connu la révolution du 2 janvier 2001 comme étudiant, il n'y avait pas photo. Mon temps de trajet Grange Blanche - Université Lumière a été divisé par 2. Parce que pour arriv...
Salut Il est évident que ça va devenir compliqué... et qu'on devrait avoir droit à un certain mécontentement des usagers et de la population, notamment à Décines et Meyzieu. Il faut déjà subir les puits de vitesse de la bif du stade et, vers Lyon, de l'accès à La Soie. Intrinsèquement, il va falloir...
Salut A mon avis, si on en juge par les chantiers récents ou en cours, c'est assez sous-estimé. Si je prends le simple prolongement de la ligne 11 à Paris, l'addition des interceptions est sans commune mesure... Je ne vois pas l'intérêt à remettre en question le tracé de la ligne A, si ce n'est se m...
Salut En voilà une idée qu'elle est bonne ! - nécessité d'un saut-de-mouton pour gérer la bifurcation, car à niveau, c'est tout sauf fluide et performant : la CMP l'a rapidement compris à Paris il y a plus de 120 ans ; - fréquences divisées par 2 sur les branches, ou exploitation déséquilibrées avec...
Tout simplement parce que ce n'est pas la même chapelle qui s'en occupe, et que le territoire desservi n'est pas le même. TTOL et TEOL ne sont pas substituables.
Salut A mon sens, il faut surtout considérer que ces deux projets ont des destins en partie liés car il y a quand même plusieurs enjeux communs, notamment l'accès à la Part-Dieu. On ne peut plus se contenter d'empiler des individualités de projet sans une réflexion d'ensemble sur leur insertion et l...
Salut A voir selon les évolutions des quais du Rhône. Mais il sera difficile de faire une correspondance ajustée entre le tram et le métro à Hôtel de Ville. D'où - au passage - l'intérêt de laisser les trolleybus rue de la République et place des Terreaux. Concernant l'angle Marseille - Berthelot : ...
Salut Tourner à droite de Berthelot sur Marseille est un peu compliqué : il faudra sortir les pelleteuses. En revanche, prolonger T10 vers le nord, cela se regarde, mais attention car il y a aussi des réflexions à l'est, donc il faut prendre garde à ne pas faire une ligne trop longue. Si on pousse e...
Salut En principe, le marché est fermé 18 mois après la livraison de la dernière rame. Dans le cas du Dualis, c'est la dernière rame francilienne du T12. Après, concernant Lyon, l'alternative, c'est un scénario façon Léman Express avec 2 séries de matériel non compatibles entre elles. Cependant, pou...
Salut Sachant que j'ai pu voir une photo aérienne de 1972 : à cette date, la gare de la place des Tapis avait disparu et le boulevard des Canuts avait été construit jusqu'à la rue Hénon. Au-delà en revanche, la voie était encore présente. Ce qui est certain, c'est que la section Hénon - Cuire a été ...
Salut Une discussion Région - Métropole - SNCF Réseau - SNCF Voyageurs sur le TTOL est indispensable mais il faut que tout le monde y mette un peu de bonne volonté. Ce n'est pas forcément gagné. L'avantage, c'est l'indépendance du système TTOL (y compris la branche Lozanne). Donc on peut aller jusqu...
A ma connaissance, la voie ferrée a été déposée bien avant. Probablement au début des années 1970, mais le site Remonter le temps de l'IGN est un peu en difficultés...
L'âne qui braie ne dit pas toujours la vérité. Bref, le maire de Caluire peut dire ce qu'il veut. La décision revient à la Métropole... et dans le cas présent potentiellement aussi à SNCF Réseau.
Salut "On ne sort de l'ambiguïté qu'à ses propres dépens" disait le cardinal de Retz. Le sujet du financement est évidemment central, mais il porte sur les investissements. Il faudra aussi aborder les coûts d'exploitation, ce qui rejaillit sur d'autres thèmes : les dotations de décentralis...
Salut Il faudrait vérifier le statut de l'emprise : a-t-elle été transférée à la Ville de Caluire ? est-elle toujours dans le domaine foncier géré par SNCF Réseau ? Ce pourrait être "amusant" en prélude aux discussions sur le tracé de LCN... parce que c'est évidemment une opportunité à env...
Re² Et il faut se poser aussi des questions sur la suite des études sur la desserte de Crémieu car cela risque de ne pas être simple, à la fois côté gouvernance / financement que sur le plan exploitation / matériel roulant. Tirer des T3 jusqu'à Crémieu, en clair aller beaucoup plus loin à offre / ca...
Re Donc par ordre de priorité : - T3 en UM2 - LCN en entier - LCO Part-Dieu - Vaise Un schéma qui se plaide, car au titre de l'équité géographique, on peut aussi noter que l'ouest bénéficie de TEOL et du TTOL dont il faut espérer qu'on avance d'ici là. Pour en revenir à T3, évidemment d'accord avec ...
Est ce que ça n'est pas judicieux et moins couteux de créer une 3eme voie aux stations pour le passage des rames Rhonexpress ? Comme à la station Gare de Villeurbanne, du moins en faire plus, pour permettre d'augmenter la fréquence du tram T3 et de permettre la circulation sans arrêt des Rhonexpres...
Salut Au passage, si on améliore La Soie pour éviter de perdre du temps, s'occuper de la bif du stade ne ferait pas de mal non plus car normalement, ça peut se passer "tout debout" et pas à l'allure d'un escargot. Et hop, on regagne une minute avec ces deux opérations. Au chapitre des prio...
Salut Je pense qu'il y a plus simple concernant TTOL : c'est de travailler à l'alignement de T3 sur le gabarit TTOL, dans le cadre d'une évolution de T3 qui la sortirait du système tram existant, avec un tunnel entre l'avenue Félix Faure et Gorge de Loup (la reprise du tunnel existant de Loyasse me ...
Salut Pas sûr, à voir avec les temps de parcours mais aussi la perception de l'utilisateur. Passer par Saint-Fons pour aller à Bron, ce n'est pas forcément naturel. C'est peut-être surestimer la capacité de repérage géographique du voyageur. Plus sérieusement, à vouloir tout empiler sur Perrache ou ...
Salut Niveau charge, il est assez logique d'avoir une offre importante entre Grange Blanche et Bron, avec T2 Montrochet - Porte des Alpes à F = 5', T5 Grange Blanche - Eurexpo à F = 10' et Tx Grange Blanche - Saint Priest à F = 10'. Pour la partie centrale, il faudrait un jour plancher sur une diago...
Salut Entièrement d'accord. Sur les principales lignes de surface, le temps d'attente ne devrait jamais excéder 10 minutes, sauf en tout début et toute fin de service évidemment. Et en journée, l'intervalle devrait plutôt être à 5 / 6 minutes. Ceci dit, quand on peut se retrouver à attendre plus de ...
Salut C'est le défaut du bus : c'est un mode poreux, tu peux lui faire subir à peu près tout. Il y en a même qui suppriment des voies réservées aux bus pour en faire des pistes cyclables. Quant à interdire les déviations, ce sera un peu difficile, mais tout du moins faudra-t-il changer la façon d'ap...
Salut Compte tenu de l'ampleur des chantiers à la Part-Dieu, il me semble difficile de pouvoir opérer autrement. En revanche, il va bien falloir un jour éplucher les comptes de la boutique pour évaluer le coût de ce fonctionnement intermittent des lignes de trolleybus, ne serait-ce que par le dimens...
Salut Il y a un élément très pertinent : on ne peut pas concevoir des politiques d'aménagement urbain au travers du seul prisme de l'intérêt pour les cyclistes, qui sont et resteront un mode de déplacement minoritaire par rapport aux piétons, aux transports en commun et à la voiture. Rendre attracti...
Salut C23 tel qu'évoqué : c'est un doublon de C3 si je comprends bien. Eventuellement par Servient / Bonnel... mais effectivement, l'intérêt de cette ligne se limiterait à compenser l'ânerie sans nom que serait l'élimination des bus et trolleybus entre Cordeliers, Hôtel de Ville et la place Tobie Ro...
Salut Dans l'évaluation des scénarios d'exploitation, avec coupure à Jean Macé ou à Grange Blanche (pour T2) ou à Part-Dieu (pour T1), la méthode de comptage des voyageurs impactés est quelque peu biaisée, puisqu'elle évalue les "lésés" par rapport à la totalité de la fréquentation de la l...
On en revient aussi à des questions d'équité de traitement : à 60 000 voyageurs / jour, on laisse des trolleybus sur C3. A 55 000 voyageurs / jour vers le 5ème, il faudrait un métro lourd ? Où est la logique ?
Salut Je suis complètement d'accord quant à la nocivité des postures politiques par principe. Il faut un peu remonter le temps. Souvenez-vous de la fin des années 1990 quand Barre et Philip ont annoncé le retour du tram... Si on avait écouté "l'opinion publique", on aurait encore des R312 ...
Salut TEOL et TTOL sont complémentaires car il ne desservent pas vraiment les même quartiers. En outre, TTOL a une vocation bien plus large. Donc l'un n'est pas substituable à l'autre. De ce fait, la question n'est pas de savoir s'il faut faire un tram partiellement souterrain entre le bout de Tassi...
Re Entre Charpennes et Thiers-Lafayette, si on additionne T1, T4 et T9, on sature les carrefours, en créant des encombrements qui seront préjudiciables pour tous, à commencer par les tramways et les lignes de bus sécantes ou en tronc commun. Ce ne serait possible qu'en diminuant les fréquences à 10 ...
Salut Le COI est capable de dire tout et son contraire : il existe des contradictions flagrantes entre les 2 rapports de cette instance. Ce n'est qu'un conseil, qui n'a aucune valeur prescriptive. La section nord du CFAL est nécessaire à bien des égards : réduire le nombre de trains de fret passant ...
TEOL à Part-Dieu et T9 prolongé en remplacement de T1 au nord, c'est aussi illusoire que TEOL avec T2 : il y a quand même beaucoup de monde qui reste dans T1 à Part-Dieu, donc on ferait beaucoup de lésés.
Salut Oui, on ne s'en sort pas. Le double terminus à Jean Macé est à écarter définitivement, tout comme la fusion simple Alaï - St Priest. La rupture à Grange Blanche ferait quand même pas mal de lésés vu le flux qui reste dans les rames à cette station. Bref, ce dossier tourne complètement en rond ...
Salut Les comparaisons avec le métro parisien sont évidemment sans objet. Concernant les tramways : T1 est une ligne épouvantable pour les voyageurs, pas seulement à cause des TFS sous-capacitaires, mais aussi en raison d'une vitesse commerciale faible faute d'une réelle priorité aux carrefours (enf...
Salut La Soie - Montrochet, ça fait long et en plus il y aura de toute façon besoin de limiter une rame sur 2 à La Doua puisque pour l'instant, la fréquence sur T9 est prévue à 10 minutes et avec une évolution potentielle à 7 min 30. Et pourquoi pas, tant qu'on y est, un IUT Feyssine - La Doua Gasto...
La défaut de ces scénarios du réseau de tram est qu'ils raisonnent à infrastructures constantes sauf TEOL et forcément, ça ne peut qu'aboutir à des scénarios dégradés pour les autres lignes.
Salut Entièrement d'accord, c'est un entêtement préjudiciable car le risque d'avoir un service de mauvaise qualité est évident. Comment justifier auprès d'un habitant de Ménival que son service est perturbé en raison d'un problème au fin fond de St Priest. Donc, oui, il faut une fourche sur Charlema...
Salut C'est un choix, mais il est vrai qu'avec l'espace résiduel disponible, il n'y a guère de place pour le compromis. La seule question qu'il faut examiner, c'est la capacité à préserver l'efficacité des TC sur les autres passages sous les voies ferrées : - Lafayette vers l'est - Bonnel vers l'est...
Salut Surtout que le SYTRAL ne ferait que créer une ligne nouvelle sur ce même itinéraire, il n'y aurait pas eu tout ce processus. C'est uniquement la partie relative au réaménagement de voirie qui génère concertation et enquête publique. On ne fait pas tout ça quand on veut créer une ligne "or...
Salut La boucle via Pompidou est un peu délicate car, dès lors qu'il ne reste qu'une voie par sens, y mettre une voie de tram semble peu réaliste. Passer par Paul Bert est à peine moins difficile car le plan de circulation implique une voie par sens pour la circulation générale, et il faudrait une v...
Tu réinventes le fil à couper l'eau chaude. Cette étude a déjà eu lieu il y a environ 20 ans après le choix d'amener T3 à Villette. Le coût d'un tel équipement est supérieur au coût de rectification du tracé du tram pour arriver du bon côté, car sous la gare, c'est bien compliqué.
Re Pas d'accord : si on fait arriver LCO et LCN par l'ouest, donc par Garibaldi, il y aura forcément des réorganisations fortes du réseau bus-trolleybus donc on ne peut pas plaquer le réseau d'aujourd'hui sur cette perspective. Pour C13, la cohabitation entre la rue Servient et le cours Lafayette ne...
Salut Tout basculer côté Vivier-Merle, ce serait aujourd'hui assez délicat car il faudrait profondément remanier le secteur, probablement depuis l'avenue Félix Faure, pour rapatrier T3 et T4 sur le flanc ouest du faisceau ferroviaire. Il faudrait passer à 4 voies de tram sur l'esplanade Vivier-Merle...