Mouais. Je ne n'y connais rien en train, mais si je n'ai jamais pris les 2800 à Lyon, il me semble avoir pris un modèle identique plusieurs fois pendant des années pour aller de Nantes à l'océan l'été en vacances en descendant du Paris-Nantes ou Lyon-Nantes. C'était d'une lenteur incroyable, ça mett...
Tout n'est pas effectivement aussi simple si avant Margaret Thatcher c'était la cata. Mais comme on est loin des trains se partageant les rails de façon presque autonome comme des paquets TCP/IP, la transparence peut sans doute servir à une meilleure gestion mais seulement à ça, c'est-à-dire s...
En tout cas, pendant les études d'insertion du T2 sur Berthelot, on a étudié le passage de celle-ci à 2 ou à 3 voies. C'est le profil à 2 voies, avec "bretelles" de tourne-à-gauche qui a finalement été retenu. Sur le reste du parcours le terre plein séparant le tramway des autos, large de 3,8...
Excellent ce parcours absolument nécessaire et plus efficace que le 36 ou les métros D+B trop loins. Surtout que ça utiliserait plus efficacement le nouveau tunnel qu'aucun piéton ne prendra. Il resterait de place pour les vélos ? (bien que je ne fasse pas de vélo en ville).
Le Grand Lyon agite l'épouvantail selon lequel le passage à 2 files transfèrerait 15 000 Véhicules jour sur les rues parallèles, les asphyxiant. Ce qui n'est pas inéluctable. Les Assocs pro TC défendent 2 files de circulation seulement + 1 file TC dans chaque sens, sur le modèle du trol...
Je reste toujours avec ces qqs comptages en tête : A Villefranche ou Anse 25 à 30 000 véhicules/jour sur A6. A Vienne même nombre sur A7. Mais 80 à 100 000 veh/jour sous Fourvière. Donc deux tiers ou trois quarts sont conduits par des Grands Lyonnais et voisins proch...
vous pouvez participer à la concertaion sur le site du SYTRAL. Le dossier est là : m. Les aménagements sur l'ensemble de l'axe et la réorganisation des lignes sera terminée en 2013. Bonne nouvelle ! Je ne pensais pas que le projet était formalisé et tant abouti. Je croyais qu'on en était encore à é...
Bien sûr, mais à l'époque le nombre de ligne était autrement important... On parle bien de retour en force des trams, pourtant le réseau actuel est minable par rapport à celui des années 30... ça n'a rien de comparable. L'ancien tram n'était pas en site propre et donc était bloqué par la circulatio...
[..] il faudrait effectivement DOUBLER la capacité du réseau actuel. Si l'on suit les évolutions actuelles, on peut projeter le doublement du nombre de clients sur le réseau aux alentours de 2030. [..] La vraie question reste celle du double financement des transports en commun ( investissement en ...
La concertation commence aujourd'hui pour l'aménagement du T3 en vue de la desserte du Grand Stade. Les aménagements font l'objet de 2 dossiers de concertation distincts disponibles sur le site du SYTRAL : m En tout cas je trouve ces deux documents très bien faits et clairs: des schémas avant/après...
Complètement d'accord avec Metropaul. Avec cet argent pour le tunnel, on serait sûr de pouvoir faire ça : m. C'est clair qu'il manque un axe en site propre Duchère-Vaise-6é-Parc de la Tête D'or. C'est une très bonne idée. (Le métro D fait un maxi détour, et la ligne 36 est lente et avec une fréquen...
la CEDRUL (voir sur www.darly.org) qui parvient à mettre le doute dans les esprits des indécis. Tu dois parler de ce document : 2009-11_cedrul_gd-stade-avons-une-terre Intéressant et bien argumenté. Sauf la fin de la phrase suivante qui n'apporte rien. Elle me fait plus penser aux films catas...
Dans plusieurs topics on parlait des prix des trains, notamment des TGV, qui deviennent délirants. Mais voici que le Corail revient...ou presque :) : Le monde: La SNCF veut faire rouler de jour ses trains de nuit La SNCF entend faire rouler de jour ses trains de nuit, en proposant des p...
A la gare Montparnasse un tapis trop moderne et pas fiable En tout cas il fait 183 mètre, d'après l'article, c'est-à-dire sûrement autant que ses cousins dans le même couloir. Tout ça pour dire que je trouve déjà ce tunnel très long. A chaque fois je le sous-estime pour les correspondances et je co...
Si le TGV ne paye plus pour les autres lignes ? Qui le fera ? France-Info: Un milliard de déficit : la SNCF en perte de grande vitesse Dans le train de la SNCF, on sait qu’il y a depuis longtemps un wagon plombé par un déficit chronique depuis des années : le transport de marchandise. Concurrence de...
(en résumé : un gars a construit sa station de ski dans son jardin avec des miniatures ultra-réalistes et fonctionnelles de téléphérique, télésiège, téléski et même une télécabine débrayable Excellent ce qu'il a fait: très propre sans bidouillle. Je montre la vidéo et la remarque c'est "oui c...
voila le parcours des lignes 59 et 70 : m A propos de ce coin, ça serait bien de faire un rond point à l'intersection de l'avenue du général Leclerc et de Chemin Petit. On ne peut pas mettre des ronds points partout, et trop de rond point nuisent (comme à l'entrée ouest de Nantes) mais la plupart d...
man-x86, ton intervention est interessante mais, a mon avis, on aurra beau eduquer les gens sur comment se comporter a velo comment "gerer" la circulation automobile autour d'eux, il restera toujours une majorite qui aurra peur de pedaler le long de voies passantes ou la difference de vitesse entre...
Dans ce cas, tu fais comment pour payer moins cher en TER ? Parce qu'on est sur le tarif normal à 55.80€ en TER sur Paris - Lyon J'en étais resté au moment où sur les billets TGV il y avait écrit de façon différencié la partie voyage de la partie réservation. La partie réservation faisait 40%...
Oui. C'est intéressant de faire de la pub en des endroits ou la probabilité d'y trouver de la clientèle potentielle est assez faible (pour l'instant...). D'autres vecteurs de com sont prévus ? A priori ça coûte moins cher voire presque rien puisque les abribus sont du même bénéficiaire d'exploitati...
Un week-end à Lyon par train TER, c'est 10h de voyage ; 4h par TGV. 6 heures d'écart... pas neutre alors qu'on cherche à utiliser au mieux le temps passé sur place. Certes mais heureusement qu'il existe les billets prem's sinon le TER de 5h serait la seule alternative pour les gens qui ont de...
Je préfère faire l'inverse : aller à la rencontre du bus plutôt que dans la même direction que lui : ça minimise “l'attente” (même si c'est plus vraiment une attente dans un cas comme dans l'autre) au lieu de l'augmenter, appréciable surtout s'il fait froid, par exemple, et accessoirement, ça fait ...
Et l'aménagement "protégé", donc piste cyclable séparée ou sur trottoir renforce le danger car justement l'automobiliste qui tourne à droite ne voit le cycliste qu'au dernier moment. Alors qu'avec une bande cyclable, il l'a vu bien plus tôt. Autant je comprend et j'accepte tout le début de ton mess...
Le velo a l'avantage d'etre tres economique pour l'utilisateur et pour la societe (pas de polution, par d'accident, stationement simple). Le velo donne une independance importante similaire a celle que procure l'automobile - voir une idependance elargie car accessible aussi aux ados qui peuvent se ...
Quand j'étais allé à Madrid, y'a pffiuuu des années (20 ans ?), c'était déjà comme la ligne D. ça m'avait surpris car en dehors de l'affluence où c'est hyper utile, en dehors de l'affluence les places sont chères, dès qu'une place se libère y'a 10 personnes qui se précipitent là dessus. Mais vu qu'i...
Si dans le même temps, on incite 300 pendulaires à ne plus se rendre en voiture jusqu'à leur parc relais mais à utiliser un réseau de bus amélioré ( quitte à aménager des places de stationnement "relais" en voirie sur certaines lignes structurantes), l'opération sera neutre en terme de nombre de pl...
Une communauté urbaine ou une communauté de commune reste une association de communes qui veulent "travailler ensemble". Point barre. Les compétences d'une assemblée communautaire sont uniquement des compétences municipales transférées. Les maires des communes, qui défendent aussi leur fonction, di...
D'ailleurs j'ai du mal à comprendre l'intérêt de RFF. En théorie c'était pour avoir une entité indépendante dans le but plus ou moins avoué d'avoir plus tard des sillons privés. Pourquoi pas. Mais il me semble que pour l'instant RFF ne sert que pour le passif et la sncf pour l'actif. Dans le domaine...
Quand 100 emplois en banlieue s'accompagnent de 2500 m2 de parkings et les voiries qui vont avec, ça contribue à augmenter la pression foncière partout, même en ville. L'immeuble où j'habite occupe 400 m2 de sol et "jouis" de 100 m2 de rue devant. Il abrite +ou- 60 personnes et 3 activités commerci...
ça m'agace : - Suburbs (banlieues en french language) ..peut-être parce que je me sens un peu concerné. Si on met moins de 15 minutes de voiture pour aller dans un parc relais et prendre ensuite le métro je ne vois pas le problème. En revanche si je déménage et que je met plus de 30 min...
Certes mais tu n'as pas répondu au problème. Je ne parle pas de parkings en général qui sont des aspirateurs à voiture en effet, je ne parle que des parcs relais et des parkings de gare. Peut-être que 900 places c'est un peu beaucoup, il en faut sans doute moins, je n'ai pas de chiffres, mais à moin...
Exact. Mais le stationnement dans les parcs relais est interdit la nuit.... parce que ce sont des parcs de stationnement Sytral et que le Sytral a décidé de les réserver exclusivement aux pendulaires qui sortent leur voiture le soir. Contrairement aux parcs Perrache et Gare Part Dieu, les parcs rel...
Heu Part-Dieu c'est pas pareil. Il y a toute la longueur du cours Lafayette à l'ouest, et à l'est plus encore. On n'est pas coincé. Tandis que du côté du cours Charlemagne il y a de l'eau partout.
La conservation de la gare ou du CE n'est pas qu'un phénomène économique et/ou technique, il y a avant tout beaucoup de gens vivant ici C'est un peu une lapalissade. Évidemment qu'un quartier ce sont les gens avant tout. Que le problème est avant tout l'autoroute. Mais les abords de la gare, c'est-...
Superbe ! Elle a viré l'autoroute où elle l'a enterrée ? (2é option il me semble, mais ce n'est pas évident sur le "dessin"). J'imagine que c'était hors périmètre mais comme disait quelqu'un d'autre, tant que la gare et surtout les rails seront infranchissable ça ne changera pas grand chose à la cou...
L'accident du car qui a plongé dans un précipice, il y a un an dans les alpes, était parait-il du au conducteur qui s'est fié à son GPS non dédié PL, alors que la voie était indiquée interdit aux PL pour cause de trop forte déclivité. (N'empêche qu'une semaine avant j'avais eu une odeur de chaud alo...
Rémi: Merci beaucoup pour tes explications limpides. C'est clair que s'il y a une voie unique ça explique tout, notamment que l'on ne peut avoir qu'un omnibus ou un express mais pas les 2. Donc effectivement ça rapproche certaines gares express au détriment des petits arrêts, la solution est de pren...
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