"livrés en 1934 (...) les gratte-ciels accueillaient 80 000 habitants". Il doit y avoir une coquille quelque part. Il devait plutôt s'agit de la population entière de Villeurbanne.
parce que les nuisances et externalités ne sont pas les mêmes que je considère que le vélo est devenu le nouveau dieu Désolé, je ne comprends pas cette phrase. A l'époque du tout voiture, le dieu c'était la bagnole avec tous ses défauts. Si le nouveau "dieu" est moins polluant et moins nu...
La comparaison du "tout vélo" avec le "tout voitures" a des grosse limites : les nuisances et externalités négatives deux modes ne sont pas du tout comparables. Pollution, dangerosité en général et consommation d'energie, je ne vous fait pas un dessin. Il faut certes que les cycl...
Si le coût de la partie en tunnel est assez proche (ça reste un tunnel). L'intéret est pour les extensions en banlieue d'être beaucoup moins chères que des prolongement de métro. Ensuite, en branchant la ligne sur une section de tramway existante, tu offre déjà un certain nombre de destination sans ...
Merci Nanar, mais si on regarde bien le schéma justement, on voit 2 quais (en violet) : en haut celui qui jouxte les voies du T3, en bas, entourée par moi en vert clair, le quai jouxte la (ou les) voie(s) du T9 et ne peut pas être celui du T3, on est d'accord ?
Oui bon on peut se moquer, mais il y a un bien un quai/station sur les schéma, donc visiblement ce n'est pas juste pour relier les rames au dépot etc., non ?
je dis banco ! c'est ça qu'on aurait dû faire dès le début !
Mais bon, là clairement ça prend un chemin différent. Il y a ce grand détour pour arriver à la Soie, et cet espèce de voie unique et même un quai au droit de la station de métro, mais dont on ne sait même pas si ça va être utilisé...
Nanar, tu y crois vraiment à ton viaduc ? En plein devant la place piétonne (même si peu de logement aurait vue dessus), je serais curieux de voir quel élu serait prêt à risquer son mandat en tentant de vendre ça aux électeurs...
Pour la Soie, si on va jusqu'a l'avenue de Bohlen, ça fait une sacré spirale pour aller jusque là... Quel détour. Il aurait mieux fallu tourner directement sur Bohlen depuis le boulevard des droits de l'homme.
Evidemment, quand le trafic vélo devient très important, il faudra sans doute ajouter pas mal de feu (et les faire respecter aussi) pour permettre des traversées piétonnes faciles en heure de pointe. En terme de dangerosité, de nuisance et de pollution, ça reste quand même beaucoup beaucoup moins ho...
Salut, je suis allé cet été à Cologne, et il se trouve que cette ville a un réseau mixte tramway/métro. Je pense que la comparaison avec le réseau lyonnais est intéressante, surtout avec l'arrivée future du TEOL là au milieu. Aucune ligne n'est complétement enterrée à Cologne et les extremités de li...
la conservation de certaines bandes de stationnement est clairement une façon d'acheter la paix auprès des riverains et commerçant et aussi sans doute de vouloir calmer les vitesse des voitures (comme elles sont dans le sens non prioritaire -panneau rouge-).
Il faudrait lister le nombre de franchissement, mais il y a en un bon paquet avec des routes assez souvent assez importantes (départementales). Il y a peut être quelques cas où deux IB proches peuvent être avantageusement remplacées par une seul franchissement routier (Paul Bert et Jean Jaurès à Déc...
Je suis tombé la-dessous par hasard, il est prévu que l'avenue des frère lumières deviennen une vélo-rue. : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/lyon-l-avenue-des-freres-lumieres-va-devenir-une-rue-velo-changement-radical-a-venir_59799877.html Lyon. L'avenue des Frères Lumières va devenir...
Et pourquoi ne pas brancher le TEOL sur le T1 ? Comme ça on a la liaison directe Ouest -> Part Dieu. Pour compenser la perte de fréquence sur Montrochet<->Gerland, on envoie le T6 ou T10 à Montrochet, et voilou. Le seul inconvénient est la perte de liaison directe Gerland-Perrache (et les travaux po...
On pourrait faire retourner les rames sur l'un des tiroirs entre Maryse Bastier et Grange Blanche (un peu dommage pour la correspondance MD, certes), modifié pour être accessible depuis l'ouest.
Oui bon il faut voir ce qu'on compare aussi. Si c'est un franchissement avec un fort dénivellé par exemple, tu dois comparer le coût de ton "gadget" au cout d'un pont tramway + le linéaire supplémentaire nécessaire pour rattrapper le dénivellé. Au final même si ton coût au kilomètre est él...
Ben justement non. On peut reprocher beaucoup de choses au transport par câble (par ex sa lenteur, le survol etc.), mais : - son coût est plutôt raisonnable (par rapport à un tramway par ex.) - sa capacité peut être tout à fait impressionnante en personnes par heure. Donc oui il y a bien un certain ...
Un élément important : En pratique ? Il n’y aura plus que 3 voies de circulation, deux dans un sens et l’une dans l’autre ; les Voies Lyonnaises 6, 8, 11 et 12 passeront par là pour le bonheur des cyclistes ; les trottoirs seront élargis ; et les passages piétons seront plus nombreux et mieux sécuri...
Les habitudes ont la vie dure. Il faut dire pendant longtemps tout à a été fait pour faciliter l'accès en voiture au centre commercial et à la gare (grande époque autopont Vivier Merle etc.). Mais l'endroit s'est densifié, sa desserte en TC s'est aussi améliorée: la Part Dieu ce n'est plu le "b...
Le terminus de Charpennes est celui qui est le mieux placé, par contre celui de La Soie reste un peu éloigné du centre commercial et du pôle multimodal. En réalité sur les dernier documents, le terminus à la Soie est vraiment à proximité immédiate du T3 et du métro. Ce qui pose question c'est plutô...
Est-ce vraiment beaucoup plus bruyant qu'un autobus ? On peut en douter. Quant aux 1700m de nuisance : à moins que lesdits piétons marchent à 50km/h, le tramway ne fera que passer à coté d'eux pendant quelques secondes, non ?
Comme chacun sait, on est toujours l'idéologue de quelqu'un d'autre ! Il est à peu près sûr que la plupart des gens qui fréquentent se forum passeraient pour de dangereux idéologues des transport communs auprès du commun des mortels. Pour les pragmatiques extrêmistes (encore des idéologues ), les lo...
Et oui effectivement nanar, ce que la fameuse image "bus vs vélo vs voiture" oublie aussi : en roulant il y a la bulle de sécurité défini par la distance nécessaire pour s'arrêter en toute sécurité. La différence Bus vs Voiture (et dans une moindre mesure vélo) encore plus impressionnante ...
Très intéressant. Bon 112 logement ce n'est pas beaucoup mais ça peut faire pilote pour de plus gros projets. La difficulté de de genre de système reside dans le coté pilotable de cette source d'énergie : si tu as trop chaud ou trop froid, tu ne peux pas faire accélérer ou ralentir le métro , donc t...
Le problème c'est que ce pont Galliéni est alimenté (sans feu rouge) par la M7 et le centre d'échange, donc forcément pour écouler ça dans un carrefour à feu tout bête (à 3 phases en plus), c'est déjà compliqué. Si Berthelot passe à 1 seule voie sans réussir à brider "l'alimentation en trafic&q...
Aie Aie cette citation, j'espère qu'elle ne provient pas de quelqu'un de très haut placé, car elle démontre une grand méconnaissance des transport en général et des T.C. en particulier : quand les bus sont pris dans le même bouchon que les voitures, alors les gens préfèrent prendre leur voiture plut...
La tête de pont coté Rhône est effectivement une catastrophe anti piéton et c'est assez honteux de n'avoir rien fait ni lors de l'ouverture du tunnel "mode doux" ni lors de la longue fermeture pour travaux. L'axe est traitée comme une voie rapide : pas de feux ni de passage piéton au nivea...
Merci Nanar pour cette précision. Comme quoi, lires les document c'est parfois utile Une estacade sur 80% du linéaire semble effectivement un chantier un peu excessif pour un "petit projet" comme celui- ci. Cependant il ne manque pas grand chose : la majorité du linéaire est entre 11 et 12...
Merci pour l'analyse détaillée BBArchi. Il est clair qu'EELV préfère les vélos aux bus et les bus aux voitures, et ils se sont sans doute dit : c'est une petite ligne de bus (8000v/j) , l'enjeu (brider la capacité voiture) vaut la peine de dégrader un peu le service sur cette ligne. L'élargissement ...
Désolé, mais je tique sur la comparaison entre le trafic auto et la circulation sanguine a été mainte fois utilisée par le passée et qui est assez fausse. Non la ville ne "meurre" de congestion automobile. Il est vain et dangereux de vouloir garantir la fluidité quoi qu'il en coûte. Les se...
Effectivement, cela peut être mieux perçu d'avoir un "presque métro" plutôt qu'un super tramway. D'ailleurs, il me semble que l'appelation métro léger a été utilisée à moment donnée (par JC Kohlhaas notamment). Cependant, à partir où il est explicitement envisagé de se brancher sur des voi...
Intéressant. Ca nécessite pas mal de place pour caser les stations, mais c'est une solution "low-tech" comparer à des gadget type "comble-lacune retractable". En revanche, le fait que les train large/haut empiètent (un peu) sur l'espace des quai bas n'est pas très rassurant : cel...
Ben c'est pas très compliqué : le choix d'un mode appartient à chacun, mais est généralement basé sur : le temps de parcours principalement et aussi le confort. A partir de là, sur l'ensemble d'un trajet, il est possible qu'une partie du trajet soit très bouchonnée, mais comme d'autres parties reste...
Ok sur le propos général mais pourquoi taper au passage sur les vilains Parisiens ? Tout ça parce qu'il n'est plus possible de lutter contre l'empilement et la densification en IdF, pour faire court. Pas de rapport entre l'augmentation du navigo et ton histoire de densification. Ou alors tu en a dit...