Sans parler des difficultés techniques: le point de départ de l'ancienne ficelle est situé dans le bâtiment à gauche de la gare Saint-Paul... Comment fait-on pour remonter à la surface depuis un tunnel qui sera forcément très profond, passage sous-fluvial oblige? :? C'est très "simple". On stoppe l...

MCL : Les deux lignes parisiennes du métro parisien exploitées en branches : la 13 à la Fourche et la 7 à Maison blanche sont équipées de sauts de mouton c'est bien cela ? Si c'est le cas, je comprends maintenant pourquoi vous disiez que les experts parisiens venus étudier le fonctionnement de votre...

AH ben là, c'est on-ne-peu-plus clair ! Je vois où c'est .. La vielle maison toute pourrit , à l'angle, celle qui fait tâche ... J'ai toujours eu l'impression qu'il y avait plusieurs maisons à démolir bib je me trompe? Quant au "tracé non retenu", je veux mais c pas si simple : il y a encore des ge...

N'y a-t-il que moi qui ne sait pas ce qu'est l' îlot Millon ? lol Je ne connaissais pas non plus avant qu'ils en parlent sur ce forum. Si tu vas rue Paul Bert là ou va passer le tram, tu as les batiments appelés à la disparition. Ce sont ceux là qui forment l'ilot. Les voies de Lea sont derriere ce...

Lea continue au-delà de Félix Faure sur l'emprise CFEL, et juste avant le début de la rampe de jonction vers RFF, il y aura création d'emprises nouvelles. Le problème, c'est que j'ai la fâcheuse impression qu'une fois Lea mise parallèle aux voies RFF (en contrebas du talus), ils vont tirer en align...

Peut-être, mais la logique qui prévaut dans notre raisonnement c'est quand même d'aboutir à une gestion plus rationnelle du matériel crémaillère en lui faisant emprunter la ficelle de Saint-Just De toute façon une solution de ce genre aboutit à ce que je venais de dire, soit une réduction du nombre...

Ma foi, on pourra toujours me dire que je n'y connais rien, mais on peut peut-être se dire que la signalisation et la gestion electronique ont fait quelques progrès depuis les années 70... A tel point qu'aujourd'hui on a des rames de MD qui se suivent à trente secondes d'intervalle. Des tronçons co...

Ils ont abandonné l'exploitation des lignes A et B en branches avant même leur mise en service car c'était trop dangereux et trop perturbant au niveau de l'exploitation selon les experts parisiens, ce n'est pas pour faire la même chose avec les métros A et C... En tout cas on ne me faira pas dire qu...

Vus les tous derniers travaux sur le secteur (interdiction de stationner des deux côtés sur la rue Paul Bert devant l'ilot pendant presque un an), je me doutais que le tram allait bien contourner l'ilot, démolition programmée à court terme ou pas. En plus, la démolition de l'ilot nécessitera je pens...

Et bien par les ascensseurs, commes les personnes en fauteuil roulant ! En tout cas c'est interdit à la SNCF d'utiliser les escalators comme les ascenseurs pour les vélos... Sinon il faudrait voir si ça passe par les portillons "normaux", pour ceux spécifiques des ascenseurs surement car ils sont s...

Mettre des emplacements dans le métro reviendrait à réduire d'autant la capacité aux heures de pointe. C'est pas si évident. Il faudrait plutot prévoir une extension des horaires autorisés aux vélos. Et même indiquer qu'en tout état de cause, monter avec son vélo est interdit si la rame est déja sur...

Salut ! Pas de travaux entre Sathonay (inclus) et Les Échets dans un premier temps. Donc pas de saut de mouton. Logique, car si on déplace les voies, il se fera plus loin dans la campagne, avec une voie de la ligne de Bourg de chaque côté des voies TGV entre Sathonay et le saut de mouton. Oui je co...

Quelques nouvelles à retardement sur la ligne de Bourg. Jusqu’au 10 février, il y a eu une enquête préalable sur l’amélioration de la ligne Lyon-Sathonay-Bourg. D’après le comité d’environnement de Rillieux (CER), le doublement ne se ferait dans un premier temps qu’entre Les Echets et Villars pour ...

OK pour les caddies de supermarché. J'y avais pensé mais ça me paraissait tellement "gros" (dans tous les sens du terme ;-) ) que je n'osais pas y penser. Je n'ai jamais encore jamais vu quelqu'un vouloir monter dans un bus avec ce genre de matériel lol J'en vois par contre à St Etienne aller chez e...

L'interdiction des vélos dans les bus me semblent normal. Je trouve en revanche qu'interdire les caddies est totalement inadmissible et à la limite de la légalité. De même pour les chiens. Je sais que l'interdiction des animaux (sauf en panier) est interdite par la réglementation des TCL. Pour les c...

Pas forcément Milley car à l'origine la 182 finissait à Givors et passait par Vernaison puis Grigny, il me semble que cet itinéraire est plus rapide mais il dessert moins de vills importantes (Oullins, St genis Laval), donc Millery n'aurait pas obligation d'intégrer le Grand Lyon mais Grigny oui (e...

Genas est dans le même cas, c'était le tramway 25 à l'époque, puis l'autobus 25, tous deux OTL. Ok merci pour cette précision. Je ne connais pas grand chose à l'historique des transports en commun lyonnais. :-) Ce n'est pas St Symphorien sur Coise, mais St Symphorien d'Ozon qui pourrait être concer...

Je suis tout à fait d'accord avec toi MCL sur le risque liés aux exceptions. Je l'avais d'ailleurs noté moi même. Les explications que tu donnes pour les communes de l'ouest lyonnais ne me semblent pas tres valables au niveau juridique, c'est plus une composante historique et symbolique pour moi. De...

C'est une question de principe : on ne peut pas dire "on veut plus de çi, plus de ça", et passer son tour lorsqu'il s'agit d'ouvrir le portefeuille. Donc si des communes veulent bénéficier des services du Grand Lyon, alors elles doivent intégrer le Grand Lyon. Rémi Oui c'est vrai mais bon les nouve...

Pour les communes dites "associées" qui ne sont pas dans le Grand Lyon mais desservies par les TCL, le problème vient du financement. Ces communes sont hors de la Communauté Urbaine et profite de ce fait pour faire du dumping et tirer profit de services qu'elles ne paient pas. Donc, il leur sera fa...

Oui sur ce plan je suis tout à fait d'accord avec toi MCL et je n'ai jamais souhaité voir l'automatisation complète en pratique, je pensais juste que c'était faisable au niveau purement technique. Pour les clotures j'avais oublié d'en parler en effet. Je pense qu'il faudrait quand même en poser sur ...

Sur quoi te fondes-tu pour dire que ce serait possible ?? Celà nécessiterait comme je l'ai écrit de recourir à des principes qui ont été expérimentés sur ARAMIS, projet qui a coulé parce qu'on ne pouvait pas exploiter quotidiennement avec une fiabilité parfaite un système de transports à multiples ...

Comme les TGV ne circulent jamais exclusivement sur ligne nouvelle, comme le système TGV forme un réseau maillé et non des lignes (point A - point B), automatiser... il ne faut pas rêver. Rémi je dis la même chose que toi. Je ne suis pas favorable à ce système ni sur les TGV ni sur les RER contrair...

Hormis rue Vicor Hugo et rue de la République, soit seulement 3.5 km, tout le développement du métro n'a eu pour conséquence que de laisser les voiries aux seules voitures : cours Albert Thomas, cours Gambetta, cours Emile Zola, cours Vitton, avenue de Saxe, avenue Jean Jaurès... Les piétons n'ont ...

En ce qui concerne l'interdiction totale des voitures dans les villes. J'y suis totalement opposé. Cela peut être intéressant pour des villes de taille moyenne (au sens de Bologne car une ville de taille moyenne au sens propre est parfaitement faisable à pied et les transports publics sont inexistan...

Hein? Les TGV ont une signalisation de cabine (appelée Transmission Voie-Machine) mais aucun automatisme de conduite sauf le dispositif de vitesse imposée (qui permet au conducteur de régler la vitesse à laquelle il doit rouler) qui règle l'intensité des moteurs pour rester à la vitesse demandée (c...

Encore une fois, il n'y a pas que des voitures en surface. Laissons un peu de la place aux pietons qui doivent pouvoir traverser une voie en toute sécurité ce qui est incompatible avec un mode de transport rapide, à moins de mettre des barrières de passage à niveau. Personnellement je suis entièrem...

Il y a 30 ans, il était impensable de faire un métro tout automatique. La technique évolue et ce ne doit pas être difficile de passer d'une section en PA à une section en CM et inversement. Oui mais il n'empèche que l'automatisation n'est faisable facilement et parfaitement sûre que sur une ligne o...

Les parcs relais de St Rambert et Saint Clair par exemple ne sont certes pas la panacée, c'est clair, mais ils auront leur utilité quand même. Ils permettront à certains qui ne veulent pas faire un long trajet en train ou en bus d'accéder rapidement au centre ville (comme leurs homologues de Vaise o...

Desserte de Brignais au 1/4 d'heure j'y crois pas des masses :roll: .Vu la fréquentation des quelques pauvres autorails pour Brignais qui roulent encore (je connais pas la fréquentation des navettes par bus, mais quand on voit que moins de 10 personnes descendent d'une Caravelle à Gorge de Loup un ...