Très bien concernant la partie sous le centre d'échange! Mais pour la voûte en maçonnerie sous la gare elle-même, il sera difficile de la rendre attractive. Mais cela reste très positif!
Bien d'accord avec Amaury, cette histoire du transit qui serai "obligé" de prendre le tunnel car c'est le chemin le plus court est une foutaise. Mais les politiciens de tout bords la ressortent périodiquement car le pseudo-bon sens flatte l'intelligence de l'électeur —dans le sens du poil,...
Effectivement, les TER sont bien proposés sur Paris-Lyon, mais à 5h40 de voyage au lieu d'un 1h55, c'est vraiment un repoussoir (même si le billet est effectivement moins cher).
J'ai lu avec attention l'article et le commentaire. A l'heure de vérité des projets finançables, les élus pleurnichent auprès de l'Etat, Les opposant s'opposent, quoi de plus naturel. Concernant les opposants, ils avancent des arguments sensés (faible gain de temps, difficulté à continuer vers l'All...
Je suis d'accord avec dédale. Le péage urbain semble la seule façon de pouvoir maintenir la fluidité tout en n'incitant pas à l'usage immodéré de l'automobile. En revanche la gratuité éventuelle pour les riverains serait assez injuste car les incitant à utiliser leur véhicule en ville en tout fluidi...
A Paris le dernier métro passe entre 0:15 et 1:00 environ (suivant si vous en début ou en fin de ligne) Les vendredi et samedi soir, le service se termine 1h plus tard.
@Foret A-t-on idée pourquoi? Est-ce une lente dégradation entamée depuis longtemps? Est-ce que la mise en place du tram-train sur les autres branches a perturbé la branche Lozanne?
Merci pour l'info. Accessoirement, "train léger" me semble être aussi un traduction de l'anglais "light rail" qui désigne les tramways modernes en site propre.
Bien vu nanar : options de tracé élaborées en fonction de visites de terrain et 1ères vérifications de faisabilité (par exemple : l’insertion d’un tramway sur la Grande Rue d’Oullins a été examinée : elle nécessiterait de dévier les trafics routiers via un tunnel de 300m sous la colline de la Sarra ...
Le flippant dans l'histoire, c'est que l'aspect le plus "grenello-compatible" du projet, c'est à dire le déclassement des quais du Rhone A7 est conditionné à une réduction de trafic très optimiste (trafic inférieur à celui l'axe Nord-Sud) Une fois le TOP réalisé, on nous expliquera qu'il y...
Et seulement 350 ou 400 000 voyageurs quotidiens 40 ans après sa mise en service, dans une agglomération de 7 millions de personnes Quand au tram MUNI(cipal), malgré 7 lignes, plus de 100 stations et un tronc commun souterrain sous la rue principale de la ville, il ne trimbale que les deux tiers du...
Au delà de l'affichage, pas sûr que les grandes villes françaises (sauf Lyon, peut-être?) ait vraiment envie de se dé-provincialiser pour se métropoliser avec tous les inconvénients que cela implique : nuisances, perte en qualité de vie, hausse de l'immobilier, promiscuité "forcée" avec le...
Mais il faut arrêter de faire une fixation là dessus comme si c'était la cause de tout les soucis. L'éparpillement urbain n'est pas une cause mais une conséquence, d'une part du prix en centre ville,et, d'autres part, de la mauvaise qualité de vie en métropole à moins d'habiter dans la première cou...
Les considérations de Charles Raux sur la dés-induction (ou "évaporation") de trafic lié à la fermeture d'une infrastructure majeure sont très intéressantes, et plutôt à contre-courant du discours officiel.
et pour quel interet?? Lyon a besoin d un axe lourd entre le centre ville et la Part Dieu !! Faut il vraiment aller à Saint Paul La continuité éventuelle du tram-train jusqu'au cordeliers serait vraiment intéressante. Mais sans aller jusque là, il est important de fournir un relais efficace aux tra...
Concernant Paris, pour les habitant de la marne-la-vallée (300 000 hab. environ) ou encore ceux possèdant un abonnement jusqu'à la zone 5, ça ne coute surement pas 7,5 euro !
Si mes souvenirs sont bons, ils contourneraient l'aéroport par le sud-est en suivant le CFAL puis feraient une boucle jusqu'aux aérogares. (Vu dans une video du CFAL)
On parle du trafic comme de la météo, un phénomène sur lequel on n'aurait aucune prise, en oubliant que ce sont des êtres humains qui conduisent! Si le but est de décongestionner, on sait très bien ce qu'il faut faire : péage urbain! Mais qui osera...
@Rémi Je suis d'accord que le T4 passe du mauvais coté, mais bon, dire que les gens vont prendre leur voiture parce que le métro est à 300m et le tram à 200m...Cela me semble exagéré (sauf peut-être pour des personnes agées?) Au final, le coin ne sera pas mal desservi comparé à d'autre zones denses ...
On peut donc prendre cette information pour ce qu'elle est : non crédible. Comme j'expliquais plus haut, on peut sourcer l'information à minima sans pour autant nommer la personne : - "d'après une personne de l'entourage de bidule", - "entendu dans les couloir du conseil de machin&quo...
La densité n'a surement pas que des avantage. Mais il ne faut pas se méprendre sur ce qu'est une ville : un lieu d'échange (à l'origine marché, foire etc.) de réunion (culte, tribunal). On ne peut pas s'étonner de voir les gens s'agglutiner au centre, les promoteurs construire plus haut là ou le fon...
Sérieusement, si pour donner une information il fallait donner obligatoirement la source, ce forum n'existerait pas ... Quand c'est une info "suprenante", ou, en tout cas non officielle, on mentionne (au moins vaguement, discrétion oblige) de qui on tient cette information exclusive. Merci
On aurait donc : refection dans 2 ans, puis destruction quelques années après suite au déclassement. ----- Après quelques heures passées sur le site du débat public TOP/ADS, je suis tombé sur un doc intéressant : Comme tous les doc du débat, il est accessible à tous. Cependant, je me permet de le me...
Voici un document très intéressant du débat public "Anneau des sciences" à propos de la requalification A6 et A7. (déniché par cesar13 sur SSC) : http://www.debatpublic-anneau-top.org/docs/reunion-territoriale-requalification-a6-a7/presentation-grand-lyon-240113.pdf Remarques perso : -Des ...
Le metro est un transport de masse qu'on ne rempli pas (principalement) avec des parking relais. A moins de construire des parking gigantesques à chaque stations ou presque ce qui irait à l'encontre de la volonté de placer des logement et des emploi au plus près des transports urbains.
C'est un peu anecdotique, mais pour l'avoir prise aujourd'hui, la ligne 2 semblait fonctionner très bien sur les sections aériennes, malgré la neige abondante. (J'avoue que j'ai ri intérieurement en repensant aux arguments de Rivalta contre les franchissement du Rhône en viaduc par le ).
@nanar De mon point de vue, c'est le gain de temps de parcours sur l'axe (ou bien la dégradation sur les axes concurrents route/TC) qui induit le trafic supplémentaire. Quand on construit ce genre d'autoroute, généralement on remplace un axe limité à 70/90 maximum avec rond-points et parfois feux ro...
On notera aussi que qu'on a construit d'immenses parkings pour le centre commercial, mais que la voirie n'est pas capable d'absorber autant de véhicules! La solution serait peut-être de les transformer (en partie) en parking longue durée avec tarifs avantageux pour les résidents.
Allez également sur le lien ci-dessous, cliquez sur le document intitulé "Etude des dessertes de l'ouest lyonnais" à partir du paragraphe III-2 en pages 56/93 et suivantes et carte n°18 qui montre les propositions du bureau d'études TTK m A+ Ce document est une merveille, nanar. Les concl...
A vue de nez, 1.on construit on nouvel ouvrage à proxmité de l'existant. 2.Le temps d'un week-end on l'accolle/substitue à l'existant Ca semble moins perturbant qu'un doublement de voie en tunnel, non?
Je pense que des gens ont déja réfléchi à ces question : si le département était vraiment perdant, il aurait refusé le deal. Si le grand Lyon était n'y gagnait rien, il l'aurait refusé aussi. Les transferts de compétence et des financement associés ont du être calculé pour être "neutres" f...
@JFS 1/ J'imagine que l'aiguillage à voie unique T2<->T4 ne faciliterait pas le prolongement T5-> Part-Dieu. 2/ Le prolongement vers préfecture nécessiterait de plus un rebroussement à thiers-Lafayette.