combien d'habitants du 5ème regretteront le fait de ne pas avoir eu à la place un tram à 2 minutes de marche de chez eux ? Les habitants du 5ème qui seront en face du métro peut-être pas (et à raison) mais tous les autres (gens du 5ème à plus d'1km d'un station et gens des autres secteurs) qui paie...
Merci Nanar pour cet exposé clair et étayé. Un petit détail : Quand tu dis « l’ensemble de ces opérations est réalisable dans l’enveloppe budgétaire du métro E » , ca veut dire 1) ou 2) ou 3) ou bien 1) + 2) + 3) ?
En même temps, avec le prolongement à Part-Dieu, la fréquentation doit logiquement être beaucoup plus élevée que les 60 000/j du départ. (en tout cas, c'est à espérer, vu le prix).
La BNF est sympa vue de loin (c'est généralement ça le problème des gratte-ciels : il sont fait pour être pour beaux vus d'avion ou de très loin), mais le parvis très peu accueillant, très venté, sans commerce ou presque, bref c'est un ovni sorti de la tête d'un archi. Ca peut être très beau, mais i...
Concernant le dernier point, il faut comment sont présentés les résultats pour "sud de France", si c'est effectivement subreptice ou si c'est plus vendu comme un suggestion auquel cas ça ne me choquerait pas. Personnellement, je me suis déjà fait avoir par le "Paris toutes gares"...
S'agissant du "déplacement" du tram, quel serait l’intérêt, en plus ça accréditerait l'hypothèse fausse que le tram peut appauvrir un quartier. Comment justifier un investissement de sans doute plusieurs millions d'euros pour aucune fonctionnalité, alors d'autre quartiers attendent un tram...
BBarchi, j'entend bien ton point de vue, et je te comprends sur plusieurs points. Permet moi cependant de ne pas être d'accord sur le 80-justifié-par-l'état-des-routes : l'état n'a pas communiqué sur cette question car ⋅ le 80 était vu comme un outil surtout contre les collisions frontales...
On a le droit de ne pas être d'accord avec ce genre d'assertions ? 1 - L’état passe tout à 80 parce que la sécurité n’est plus assurée au-dessus sur les routes dont l’entretien n’est plus – ou mal - fait. (...) 4 – Parallèlement, on réinjecte des millions / milliards dans la grosse rénovation qui va...
Oui, il y a un peu de vrai, mais ça n'est pas toujours si simple car il y aussi des gens aisés qui prennent les transports en commun et des gens relativement pauvre qui utilisent la voiture (par choix ou "contraint"). (je met des guillemets car c'est souvent compliqué de faire la différenc...
Bon, Chassieu n'est pas le centre du monde non plus, si les rues sont étroites, c'est peut-être plus simple de passer ailleurs, comme le propose nanar. Et enfin les prix de l'immobilier du coin rendent peut-être moins cher de passer en surface : il serait intéressant de pouvoir comparer le prix de c...
J'aime beaucoup l'article de Razemon, il faut rendre hommage à ceux qui ne se contente pas de faire comme tout le monde, juste parce que c'est plus simple ou plus rapide. MAIS, pour ma part, j'attends le moment ou ce ne seront plus des militants, des personnes particulièrement conscientes écologique...
Merci nanar, Article intéressant, même s'il y a quelques raccourcis. En furetant dans les article similaire sur Rue89, je suis tombé sur ce graphique très intéressant comparant les villes (ou agglomérations, je ne suis pas sûr) d'Atlanta et de Barcelone. Même population ou presque : https://i.goopic...
On est rassurée sur les bouchon, un nouvelle bretelle va permettre de "résoudre" les problème de l'A450. Si ça ça coince à ce niveau là, ça veut aussi dire que que si on décoince ici avec cette bretelle, on va envoyer plus de trafic vers Lyon et la Mulatière sur une A7 déclassée. Y aurait ...
Le fameux Stif est peut-être démesuré en territoire, mais pas en pouvoir, car il doit composer avec les mastodontes que sont la RATP et la SNCF. Donc ça n'est peut-être pas un modèle à suivre sur ce plan là. Un Sytralisation serait peut-être un intégration plus forte des infrastructure avec l'opérat...
En prenant en compte l'inflation, on peut déjà s'approcher un peu, car le Franc en 1970 était une monnaie forte, à peu près l'équivalent d'un 1 euro d'aujourd'hui. Il avait été dévalué par la suite.
D'accord avec toi Amaury. On pourrait dire : Souvent, là ou il n'y a pas de TC pour cause de faibles densité, les gens prendraient-ils des TC lents et peu fréquents (du fait de l'éparpillement et de la faible densité), s'il y en avait? A l'exception de certains "captifs" la réponse semble ...
L'ideal démocratique est parfois utilisé pour dire que chacun "a droit" de se rendre en voiture où il veux quand il veux (qq soit la densité et la congestion de l'endroit), donc bon. A mon avis, il y a un effet psychologique qui sera important, (même si le cout du péage est faible, et qui ...
@nanar On devine pourquoi cette "chronologie" a été choisie : l'éclairage était originellement Sud-Est (matin donc), mais en sortant sur la partie centrale avec le mur à l'Est, le cheminement aurait été dans l'ombre, et donc le graphiste a décidé de basculer le soleil de l'autre coté pour ...
Ah bien sûr 13 min sera toujours inférieur à 30 minutes. Le métro sera toujours mieux que le tramway si on a un budget illimité. Mais on n'a jamais budget illimité !
@alexjccLyon Oui c'était bien une allusion subtile au métro E. @fraberth Le tram-train laisse quand même de coté une bonne partie du 5ème arrondissement, donc oui il faudrait le compléter avec quelque chose de fiable (tram? bus en site propre?). Je crois que nanar avait fait quelque proposition à ce...
On dira ce qu'on veut mais c'est quand plus simple de creuser quelques kilomètres de métro que de repeindre des rames violettes! Et en plus ça créé beaucoup plus d'emploi!
Merci BBarchi de nous amener ces quelques subtilités d'application du 80km/h (Cette page du site à l'air moins bête que son nom me le laissait craindre).
Oui, on ne sait pas en quel matière cet enseignant-chercheur est compétent. Est-ce que c'est le journaliste qui met ça en avant pour crédibiliser le discours (argument d'autorité) ou bien est-ce le gars lui-même qui se présente comme ça?
m Michel le Faou est adjoint au maire de Lyon et vice-président de la Métropole délégué à l’urbanisme, au renouvellement urbain, à l’habitat et au cadre de vie. Lyon Pôle Immo évoque avec lui deux chantiers : Part-Dieu et le déclassement de l’A6-A7. Concernant le déclassement de l’A6-A7, où en est l...
100M d'euros pour que les habitant des alentours n'aient pas besoin de rentrer dans Montélimar pour prendre le TGV. Peut-être que pour beaucoup moins cher on pourrait améliorer l'accessibilité voiture et TC de la gare existante à la place ? Ca éviterait sans doute une infra chère générant de l'étale...
moi j'aurais bien aimé qu'on réussisse à faire respecter le 90 avant de vouloir passer à 80. Bon mécaniquement, il y aura une baisse de vitesse car ceux qui respecte diminuerons et ferons ralentir aussi les autres (notamment aux heures de pointe), donc "l'efficacité" sera peut-être là, mai...
Déjà dans les années 30, la petite ceinture de Paris avait été fermée au trafic voyageur, du fait notamment de la concurrence du métro, plus pratique et plus fréquent, malgré sans doute beaucoup d'arrêts à parcourir.
Merci amaury pour ce commentaire éclairé. Du coup ça nous promet encore quelques autres reforme(ttes) et de grèves avant d’atteindre une situation satisfaisante... :*
Un peu anedoctique la peur des LAC de J.P. Bret sur les gratte-ciels... A-t-il peur que ça se mette à ressembler à la place des terreaux (une anecdote qui peut couter cher quand même). Il ferait mieux de se concentrer sur des sujet importants (faire accoucher la ZAC gratte-ciels nord, par exemple).
On va pouvoir enfin désenclaver les alentours du lac d'aiguebelette et mettre fin à cette aberration : le seul lac de cette importance en Rhône-Alpes (à l'exception de celui d'Annecy, du Bourget et du Léman) à ne pas avoir son métro! Bref le plus difficile sera de choisir la couleur des rames
Sauf que le principe d'un RER est un barreau central qui permet de réunir deux lignes ou deux faisceau de lignes existantes. Donc c'est pas vraiment ça.
Salut, je m'incruste dans le sujet... Ça m'intéresse, en revanche, je pense qu'il faut bannir les expressions du genre "casser du bagnolard", digne de groupuscules douteux. Combattons les idées. Ceci étant dit, pour Stalingrad l'élargissement en estacade pourrait aussi permettre de créer u...
concentrer tout le monde dans quelques villes très denses et d'avoir un no-man's land à côté Je suis pas tout à fait d'accord, j'aurais plutôt dis : concentrer tout le monde dans les zones urbaines, périurbaines et rurbaines à proximité des métropoles et grandes villes, et avoir à coté des campagne...
Bonjour, En schématisant un peu ce qui a été dit plus haut : Les gens s'installent (et on les y incite parfois) dans des coin uniquement accessible en voiture (à temps de parcours compétitif s'entend), et ensuite disent à la collectivité : maintenez les routes fluides, ou démerdez-vous pour que mon ...
Oh ben vu qu’on a deja 3 contournements à l’Est, on n’est plus à 1 près....
Puis, Quand ils verront que les gens s’entass toujours sous Fourvière (ou sousle nouveau TOP) on ressortira un nouveau COL... ou un 5ieme contournement a l’Est
Merci Amaury pour tes indications, même s'il y a un doute sur le nombre de salariés total, la proportion de salariés "locaux" ne me semble pas aberrante. Quelques communes de banlieue suffisent rarement à satisfaire les besoin en clientèle et en emploi d'un grosse zone d'activité (ce n'est...
Salut, je m’incruste un peu au milieu de la discussion en rebondissant sur l’object louable de désenclavement du Techlid Reste qu'avec un effort supplémentaire, la ligne D aurait pu desservir le quartier de la Duchère, et pourquoi pas, finir en viaduc sur l'A6/A7, désenclavant ainsi le plateau de Te...
D'accord avec toi BBArchi, les P+R ne peuvent être qu'un fraction anecdotique de la fréquentation d'un transport de masse comme le métro ou le tram : jamais la création ou le prolongement n'a pour justification de desservir principalement des parking. On est plutôt dans le "en profiter pour&quo...
Pas mal l'accessibilité. Ljubjana en deuxième c'est marrant parce c'est une ville très vélo (et pas trop grande), mais ils n'ont ni tramway, ni métro donc on compare un peu des choux et des carottes dans ce classement.
J'avais déjà vu passer ce sujet notamment sur "l'interconnexion n'est plus assurée". Bon c'est mignon, mais il ne faut perdre de vue que tout les véhicules ne sont pas identiques. Il y a des bus et camions qui ont besoin de certaines parties de la chaussée pour les manœuvres, même s'il ne ...
