Revue de presse

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Auron
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Re: Revue de presse

Message non lupar Auron » 03 août 2022, 15:21

Rien ne s'est arrangé depuis l'époque (il y a 10 ans déjà!) Où j'étais dans le métier....
Des salaires au raz des pâquerettes, à peine quelques centimes au dessus du smic et des amplitudes à se jeter par la fenêtre. Et encore j'avais la "chance" d'être à temps plein.
Je me souviens que là où je travaillais, même les formateurs (nouvelles embauches, FCO, etc...) disaient que sur 10 embauches en CDI, 8 demissionnaient dans les 6 mois...
On était corvéable à souhait... et sans respect de la "sacro sainte" RSE.
Des années de moins disant social ont donné ce résultat.
Et on voit la même chose (dans une moindre mesure mais quand meme) à la sncf
Conducteur de TER et Intercités à Lyon Perrache
Je me balade à Roanne, Paray Le Monial, Villefranche, Macon, Villars, Bourg en Bresse, Amberieu, SAG, Grenoble, Vienne, Valence, Avignon, St Etienne, Clermont, Tours et Nevers
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Re: Revue de presse

Message non lupar NP73 » 03 août 2022, 19:02

Le futur des petites lignes?
https://www.lesechos.fr/pme-regions/grand-est/le-train-leger-draisy-veut-rehabiliter-les-petites-lignes-ferroviaires-1779518 a écrit :Le train léger Draisy veut réhabiliter les petites lignes ferroviaires

MOBILITE DE DEMAIN (1/8). L'entreprise alsacienne Lohr a imaginé, dans le cadre d'un consortium mené par la SNCF, un véhicule hybridant le train et le bus. Doté de batteries rapidement rechargeables, cet engin peut circuler sur des voies non électrifiées, peu coûteuses à entretenir.


https://www.youtube.com/watch?v=4mqYWIsXbT4

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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 04 août 2022, 10:21

Pas encore vu la vidéo... :-\ mais j'ai remarqué le concept il y a quelques temps

Puisqu'on est dans la discussion sociale, quel est le modèle social de cette techno ? ???
Qu'est ce qu'il apporte en termes positifs pour le personnel, parallèlement aux attendus pour l'économie de l'exploitation ?

Ce sont de vraies questions...
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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 07 août 2022, 19:42

Arche de Noé, version 2022 :

Image

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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 08 août 2022, 11:10

Salut

Canton (Guangzhou - Chine) : Projet de développements de métro :
https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -179735941

Ouf :o

Le 2 août 2022, la "Planification du réseau de transport ferroviaire de Guangzhou (2018-2035)" a commencé à être rendue publique.

Ce cycle de "planification" construit un système de transport ferroviaire urbain pour Guangzhou composé de métros à grande vitesse, de métros express et de métros à vitesse régulière, avec une échelle totale de 53 lignes et 2 029 kilomètres.

Par rapport au cycle de planification précédent, 30 lignes et 1 004 kilomètres ont été ajoutés.

Lignes de métro à grande vitesse : les lignes 18 et 22 sont prolongées du nord au sud, et les lignes 17, 28 et 37 sont nouvellement ajoutées, avec un total de 5 lignes et 452 kilomètres.

Lignes de métro express : Nouvelles lignes 24, 25, 26, 27 et 29, avec un total de 11 lignes et 607 kilomètres.

Lignes de métro à vitesse ordinaire : crypter le réseau de lignes dans la ville centrale, créer un réseau relativement indépendant pour le sous-centre de Nansha, construire un cadre ferroviaire dans la ville périphérique et introduire 10 lignes ferroviaires à Foshan, Dongguan et d'autres villes environnantes, avec un total de 37 lignes et 970 kilomètres.


La commune de Guangzhou, représentée sur la carte ci dessous, mesure 7400 km2 (deux fois et demi le Rhône et la Métropole de Lyon) et compte 15 millions d'habitants.
Image

Guangzhou forme avec les villes voisines de Shenzhen, Foshan, Dongguan, Zhongshan et Jiangmen, Hong Kong et Macao, la mégalopole chinoise du delta de la Rivière des Perles, grande agglomération s'étirant sur près de 20 000 km2 et rassemblant plus de 65 millions d'habitants. (soit l'équivalent de la population française). Plusieurs des villes voisines ont également des métros, et des projets de développement considérables de leurs réseaux)

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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 26 août 2022, 14:29

Billy a écrit :
Amaury Tremblay pour BFMTV https://www.bfmtv.com/lyon/moins-de-pan ... 80562.html a écrit :MOINS DE PANNEAUX EN VILLE, FIN DES ÉCRANS DANS LE MÉTRO: LYON MET UN COUP DE FREIN À LA PUBLICITÉ

La Métropole de Lyon a adopté lundi un nouveau règlement sur la publicité afin de réduire le nombre de panneaux. Le métro est aussi concerné avec la fin prochaine des écrans numériques.
Les Lyonnais et les habitants de la Métropole vont voir les publicités dans la rue disparaître progressivement. Les élus métropolitains, réunis lundi en conseil, ont examiné le nouveau Règlement local de la publicité.

Mise en place en 2023
Il s'agit du texte réglementant la place des écrans de publicité dans l'espace public, mais aussi des enseignes lumineuses et des bâches publicitaires installées sur des immeubles en chantier.
"Avec 111 voix pour sur 150 (seule la droite a voté contre), la grande majorité des élus de la Métropole de Lyon s'est mis d'accord pour diminuer fortement la place de la publicité dans l'espace public", annonce Benjamin Badouard, co-président du groupe des écologistes à la Métropole de Lyon.
Dans le détail, les écrans numériques installés en ville seront démontés, les enseignes lumineuses seront éteintes de minuit à 6 heures du matin et la taille comme le nombre des panneaux publicitaires seront réduits (4m2 maximum).

Ce règlement va désormais être soumis à une enquête publique au cours de l'été afin de recueillir l'avis des habitants et des professionnels concernés par le projet. En fonction des résultats, le règlement local de la publicité sera éventuellement modifié pour une présentation et une adoption définitive prévue d'ici début 2023 par les élus métropolitains.

Autre lieu où la place de la publicité va changer: le métro. Là, l'implantation des espaces publicitaires n'est pas concernée par le Règlement local de la publicité. Mais, Bruno Bernard, président de la Métropole et de Sytral, l'organisme chargé des transports en commun, indique que les écrans numériques y seront interdits.

Selon Benjamin Badouard, le retrait des écrans publicitaires vidéo, présents dans les stations de métro, doit intervenir en 2024. "Sobriété énergétique, sobriété cognitive, stop aux appels à surconsommer... nous continuons d'agir pour l'intérêt général", indique l'élu métropolitain.

Dans le Rhône, d'autres communes ont déjà pris les devants pour réduire la place de la publicité. C'est le cas de la ville d'Oullins qui affirme avoir retiré 99% de ses panneaux publicitaires dans son espace public.


La fin des écrans numériques ne signifie pas forcément la fin de la publicité dans le métro... Mais c'est déjà une belle avancée, on sera moins agressé visuellement par tous ces écrans :pouce:


Cela fait enfin écho : https://www.lefigaro.fr/conso/france-le ... e-20220822

Des mesures de sobriété énergétique doivent répondre au danger climatique et aux prix élevés du gaz et de l'électricité avant l'hiver.

La France va d'ici «la fin de l'été» unifier les règles d'interdiction des publicités lumineuses entre 1h et 6h du matin, et interdire au niveau national les portes ouvertes des commerces chauffés ou climatisés, a indiqué lundi le ministère de la Transition énergétique dans un nouveau calendrier. La ministre Agnès Pannier-Runacher avait annoncé le 24 juillet dans le Journal du Dimanche deux décrets «dans les prochains jours», mais ceux-ci seront prêts d'ici «la fin de l'été», soit d'ici le 21 septembre, a annoncé à l'AFP le ministère.


C'est peut être insignifiant, réducteur, inadapté, pas au niveau du pb, mais les ptits ruisseaux faisant les grandes rivières, on va déjà commencer par ça, mais limiter l'extinction de 1h à 6h, c'est jouer mesquinement, et attendre 2024... Mais pourquoi ?
Oui, oui, on fera des efforts supplémentaires sur d'autres sujets ensuite ; contraints et forcés ou pas.

Je me faisais la réflexion à Bellecour :MA: en constatant qu'aucun angle de vue n'avait été épargné dans la station : quelque soit l'emplacement où on se situe, rentre dans le champ de vision une voire deux sucettes lumineuses.
Et ce clignotement permanent est juste casse burettes, en fait.
Alors si on peut passer ces "déviances" en phase terminale, sans attendre 2024, ça me va. >:D
Si les annonceurs comme les réseaux renâclent au prétexte qu'ils ont payé pour ça, on pourra utilement faire savoir que leur comportement est anti écologique au possible ; le bilan avantages / inconvénients risque d'être en leur défaveur...
:knuppel2:
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Re: Revue de presse

Message non lupar Airbus » 26 août 2022, 18:00

Personnellement la publicité ne me dérange pas et elle constitue une ressource économique dont il va falloir se passer. Par quoi sera t elle compensée ?
Par une réduction de l'offre ou par un nouveau ralentissement des investissements ou par une hausse des tarifs ? Dernière hypothèse sans doute la plus probable
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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 26 août 2022, 18:49

Indépendamment de considérations qui ont été valables par le passé, peut être que finalement, on est au bout du bout ?

In fine, est ce qu'on peut imaginer que le monde idéal puisse être constellé d'écrans scintillants en permanence, diffusant quasi exclusivement de la pub (idéalement débilitante, d'un niveau d'indigence graphique et intellectuelle rare pour une 'efficacité' XXL) entrelardée d'information réellement utile sous forme d'extraits condensés en quelques fractions de seconde ?
Et ce, alors que désormais dans le monde clos des TC, l'immense majorité des clients a le pif rivé sur sa prothèse de communication, et qu'il n'en a strictement plus rien à battre, de ces pubs ?

De la même façon, est on obligé d'imposer à ceux qui ne le souhaitent pas, dans l'espace public du métro, de se farcir une bande son avec une musique [s]de merde[/s] un peu trop datée pour eux, et qu'à vouloir couvrir un objectif le plus large possible, elle n'est pas 'désirable' ?
Et ce, alors que si on a besoin ou envie de (bon) son dans les oreilles, on a le libre choix de mettre les écouteurs qui vont bien en foutant une paix magnifique à son entourage ?
On a eu de la musique dans les ascenseurs (les jeunes n'ont pas connu) ; finalement, tous ces pauvres violons coincés dans ces cabines étroites, dégoulinants des HP saturés, ont fini par fermer le parapluie, au grand bonheur de tous.

Et cerise, au fait, ça doit consommer un paquet de kilowatts à l'arrivée, cette sono dans les stations ... >:D



Mais pour calmer les angoisses, j'entrevois un gisement excellent de compensation : les prunes passées au triple, puisqu'on est dans un système de prunaison en réponse à tous les problèmes existentiels. Et une amélioration du rendement des contrôles, bien sûr... >:D
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Message non lupar Billy » 26 août 2022, 19:08

Airbus a écrit :Personnellement la publicité ne me dérange pas et elle constitue une ressource économique dont il va falloir se passer. Par quoi sera t elle compensée ?


La publicité en elle même n'est pas interdite, c'est la publicité lumineuse qui l'est. Personnellement les publicités "à l'ancienne" avec une affiche papier ne me dérangent pas, contrairement aux écrans qui scintillent toutes les 30 secondes. Alors certes gaspiller du papier pour faire une publicité c'est pas terrible, mais ça reste moins énergivore qu'un écran allumé 24h/24 et au final si la publicité reste dans son emplacement 1 mois et non pas quelques jours, cela est moins gênant... Un peu comme c'est le cas au P+R de Gare de Vaise, où une belle affiche pour le McDo du coin a fleuri juste après les barrières d'accès :-X
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Re: Revue de presse

Message non lupar amaury » 29 août 2022, 18:06

Airbus a écrit :Personnellement la publicité ne me dérange pas et elle constitue une ressource économique dont il va falloir se passer. Par quoi sera t elle compensée ?
Par une réduction de l'offre ou par un nouveau ralentissement des investissements ou par une hausse des tarifs ? Dernière hypothèse sans doute la plus probable

Pour pouvoir connaitre l'impact sur le budget du SYTRAL, il faudrait pouvoir savoir de quel montage il s'agissait. ??? Pour ceux qui ne connaissent pas, certains sont liés à des recettes fixes (donc faciles à anticiper), d'autres relèvent de parts sur les recettes... et il existe probablement des contrats mixtes !
Cependant, les pistes que tu évoques n'ont pas été mises en œuvre ces dernières années sauf la hausse des tarifs. :) En effet, hors période COVID, on était dans une spirale vertueuse avec une économie locale qui se portait bien donc un bon rendement du Versement mobilité + des taux d'emprunts bas et donc des capacités d'investissement très fortes côté Métropole de Lyon et SYTRAL + une augmentation forte et régulière de la fréquentation alors même qu'on augmentait tout aussi régulièrement les tarifs, ce qui améliorait progressivement le ratio recettes/dépenses... Les perspectives actuelles sont différentes car au-delà des impacts du COVID sur le VM, il y a des crises en cours, une augmentation des coûts de l'énergie / carburant... mais dans le même temps, c'est aussi un terreau favorable pour les TC et on commence à dépasser les niveaux de fréquentation d'avant COVID.

Bref, sans chiffres, difficile de se prononcer mais pas sûr qu'une de ces trois pistes soit mobilisée (parce qu'il y a aussi la possibilité d'augmenter la subvention de la Métropole et donc en impactant d'autres budgets).
A quand le retour des trolleys sur l'axe A2 ?!? Pourquoi attendre le TOP ??? En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
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Re: Revue de presse

Message non lupar nim » 30 août 2022, 17:23

Les gadgets scintillants sont sans effet sur la taille du marché publicitaire, ils permettent uniquement de capter une proportion plus importante de ce marché si les concurrents ne suivent pas. C’est un jeu à somme nulle tant que tous les acteurs d’un secteur géographique investissent/désinvestissent en même temps.

Si la métropole impose les mêmes restrictions sur tout son territoire, le Sytral n’a rien à craindre pour ses recettes. Croyez vous qu’une boîte de soutien scolaire ira annoncer sur le panneau lumineux de Nantes pour faire tourner son équipe de Lyon si on lui retire l’écran de Lyon ? Elle paiera son affiche papier à Lyon. Et au même tarif que l’annonce lumineuse d’ailleurs.

Ce, tant qu’on ne laisse pas quelqu’un d’autre planter un écran à côté des stations de transport en commun une fois que le Sytral se sera déshabillé.

Ce qui peut faire baisser les recettes publicitaires du Sytral ce ne sont pas les moyens technologiques employés c’est le nombre de personnes transportées. Moins de personnes transportées = moins de bénéfice à annoncer dans les transports en commun (et inversement).
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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 16 sept. 2022, 00:50

Source = la veille information de la FNAUT :

La hausse des prix de l'électricité va représenter un surcoût d'environ 1,6 milliard d'euros pour la SNCF en 2023
– Lors d'une audition au Sénat le 14 septembre, le PDG du groupe ferroviaire, Jean-Pierre Farandou, a annoncé un surcoût limité à 300 millions d'euros pour 2022, car la SNCF avait acheté la majorité de son électricité avant la crise. Cette somme représente néanmoins un doublement de la facture. Pour 2023, les premières projections misent sur un surcoût de 1,6 à 1,7 milliard d'euros.


pour mémoire le chiffre d'affaires de la SNCF est environ 20 milliards euros.

même source :
Hausse des prix de l'électricité : IDFM appelle à l'aide
– Alors que Jean-Pierre Farandou évoquait les surcoûts d'électricité pour la SNCF devant le Sénat le 14 septembre, Valérie Pécresse dévoilait au même moment qu'Île-de-France Mobilités prévoit une facture d'électricité en hausse de 950 millions d'euros pour 2023 (sur 11 milliards de coûts totaux d'exploitation). Si 200 millions ont trouvé un financement par la région, l'autorité organisatrice cherche encore 750 millions d'euros. Elle refuse de répercuter cette somme uniquement sur le passe Navigo (qui devrait alors augmenter de 25 euros, pour passer à 100 euros). Elle propose donc que les collectivités (départements et Ville de Paris) apportent 100 millions d'euros au total, que les opérateurs franciliens RATP et SNCF mettent 200 millions de leur poche « exceptionnellement » et que le versement mobilité soit augmenté en ciblant les entreprises du cœur de l'agglomération parisienne pour engranger 250 à 300 millions d'euros.


Le prix de l'énergie quintuple en 2 ou 3 ans
Les transporteurs et les Autorités Organisatrices de Mobilité ne bénéficient pas de temporisations des hausses mises en place par l’État pour les particuliers, et subissent plein pot les hausses de tarifs de l'électricité et des autres énergies. L'avenir n'est pas rose.

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Re: Revue de presse

Message non lupar nim » 16 sept. 2022, 12:21

On a vécu à crédit (sur l’énergie, le transport, le logement, l’environnement en général).

Mais tout crédit arrive à échéance et quand on a repoussé les paiements au plus tard ça fait très mal.

Tout ça c’est une paille par rapport au coût réel des km² de maisons phœnix mal isolées, mal situées, et mal raccordées (autrement qu’en VP), qu’il va bien falloir ramasser à la petite cuillère dans les prochaines décennies.
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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 06 oct. 2022, 23:45

L'augmentation des prix en mode accéléré, j'aimerais assez être convaincu du fait que c'est de la faute à pas de chance et/ou à la présentation d'une facture ou d'échéance d'une dette qu'on aurait contracté. Je caricature, évidemment.
Mais comment expliquer de façon crédible, que si cette dette est connue, rien n'ait été fait jusque là pour éviter le mur par tous ceux en situation d'agir ... ? Curieux, hm ?

Avant de disserter sur des problématiques qui me dépassent, j'observe que dans tout le pays, la 'pénurie' de carburant à la pompe commence tout juste à être médiatisée (alors que cela fait plus de 8 jours que la grève chez Total et Exxon a provoqué l'arrêt des livraisons, combiné à la remise de quasiment 50 centimes à la pompe chez certaines stations...), avec l'énumération des lamentations diverses, complaintes et autres détresses twitterisées ; la presse locale de diverses régions, en particulier dans les Hauts de France, décrit des situations tendues. Idem un peu plus au centre : https://www.lamontagne.fr/montlucon-031 ... _14196799/

Accessoirement, cela impacterait aussi les services publics, cette 'pénurie', avec des problèmes de stocks en réduction implacable chez les services techniques de plusieurs villes (pas tous équipés de camions et de matériel 100% électrique), des difficultés pour les artisans qui utilisent le gazole ou l'essence pour leurs camions / fourgons mais aussi certains outils, etc.

Et pour les bus et les TC mazoutés ? ébin apparemment, ça pourrait aussi déboucher rapidement sur des problèmes majeurs !

Par ici, ça va se passer comment ? Les TCL s'en sortent comment ? et pour combien de temps ?


Si ça continue, va falloir que ça cesse..
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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 23 nov. 2022, 01:37

Salut

Nouveau Lyon interview Fabien Bagnon (vice-président métropolitain délégué à la voirie et président de Lyon parc auto) sur quelques points d'aménagements de voirie :

https://nouveaulyon.fr/2022/11/21/rive- ... -nord-sud/
La concertation sur la rive droite du Rhône est terminée depuis plusieurs mois. Comment voyez-vous les choses ?
On sait qu’il y aura un apaisement assez fort puisqu’on est sur un profil de deux voies automobiles dans le sens sud-nord et une voie dans le sens nord-sud. Il y a aussi le traitement des intersections qui doit être étudié au cas par cas.

Le projet de piscine a-t-il été retenu ?
Je pense qu’il y a un déficit des endroits où se baigner. Cela me semble intéressant de se rapprocher des fleuves. Mais je ne connais pas la faisabilité du projet.

Il y a aussi le sujet des ponts. Lafayette est mal adapté à la circulation des vélos…
Les aménagements cyclables sont sur trottoirs, pas larges et avec des candélabres au milieu. On a demandé des études en coordination avec les voies lyonnaises. Il n’y a pas cinquante solutions : il faut supprimer une voie de circulation. Nous souhaitions remettre la piste au niveau de la chaussée, à l’image de ce que nous avons réalisé sur le pont Wilson. Toutefois, la structure du pont ne le permettait pas. Nous allons donc élargir la piste et le trottoir avec une vraie séparation entre les deux de chaque côté du pont. Les travaux auront lieu à l’été 2023.

Quid du pont Morand ?
Aujourd’hui, le trottoir est trop étroit et il y a un conflit d’usage entre les cyclistes et les piétons : le trottoir va donc être élargi en lieu et place d’une voie de circulation.


l’intégralité de l’entretien dans notre dernier numéro. (le document imprimé est un peu plus long)

Un truc dans ce genre pour les quais ? les arbres du milieu sont déjà bien plus grands https://streetmix.net/girard.cecile2/73 ... -n%C2%B0-5

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Dernière modification par nanar le 23 nov. 2022, 16:57, modifié 1 fois.
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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 23 nov. 2022, 10:39

Je souris en lisant qu'on ne pourrait quasiment rien faire parce que les candélabres sont 'au milieu' : à priori, un candélabre a seulement besoin d'un point porteur suffisant en dessous pour le lier à la structure du pont, et leur repositionnement latéral devrait être envisageable sans que cela coûte le prix d'un pont tout neuf...

Bien évidemment, il faut regarder la composition architecturale et le dialogue entre le pont, le tablier, les garde-corps ouvragés, et ces candélabres ; ces derniers peuvent être soit neufs, soit réutilisés (ils sont largement postérieurs à ceux de type réverbères à gaz équipant initialement le pont, et leur intérêt historique est limité) mais il n'est pas nécessairement utile de squeezer une voie de circulation

Par contre, pour le quai du Rhône, j'adore la notion "d'apaisement assez fort" ; le terme ne dépare pas dans le nouveau dialecte émergent et les nouveaux codes de communication à intégrer
Dans le même genre, les châtiments corporels étant désormais bannis du kit éducatif, on va parler "d'apaisement assez fort"... >:D
Ca va être cossu en terme de cohabitation entre les automobilistes à l'état d'esprit conforme avec le principe, et ceux qui zigzaguent à traviole sans règle ou quasiment ; road rage à prédire... :-\
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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 23 nov. 2022, 17:14

Salut

Les candélabres me paraissent être +ou- à l'aplomb de la deuxième poutre (la poutre de rive étant la 1ère) :
https://www.google.fr/maps/@45.7636315, ... 312!8i6656

Les images anciennes montrent que les premiers supports d'éclairage étaient plus éloignés des rambardes et proche du bord de trottoir ...
https://en.geneanet.org/public/img/gall ... /large.jpg
Image

https://en.geneanet.org/public/img/gall ... /large.jpg
Image

...que ceux d'aujourd'hui. https://www.google.fr/maps/@45.7635282, ... 384!8i8192

Les descriptions d'époque parle d'une chaussée de 11 mètres (elle est actuellement un peu plus large)

J'ai vu lors de travaux que les trottoirs ne sont composés que d'une petite couche d'asphalte étendue directement sur des tôles d'environ 1 ou 1,5 cm d'épaisseur posée sur des "poutrelles"
On peut supposer que l'épaisseur sous la chaussée carrossable est un peu supérieure (double ou triple).
A noter que l'ensemble du pont - poutres majeures comprises - est constitué de tôles de cette même épaisseur, rivetées en 7, 8 ou 9 couches.

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Re: Revue de presse

Message non lupar BBArchi » 17 mars 2023, 00:54

Un "incident" ou un "accident industriel" sur un réseau breton, pour des problèmes de droits et d'enregistrement à l'INPI.

Une bagatelle qui va coûter cher pour les finances du réseau de Guingamp-Paimpol cette idée saugrenue de donner un nom au réseau sans s'assurer que ce nom ne soit pas déjà déposé... ni le déposer.
Ce qui était prévisible, étant très typé sur le plan conceptuel et directement en prise avec la mode des xxxAO, xxxEO, et leur symétrique EOxxx ou AOxxx qui ont fleuri après les xxxx2000 puis les xxxConcept plus récemment, c'est qu'une autre entité s'assurerait de faire le dépôt pour ses besoins perso.

Et paf, l'accident bête.

L'histoire :
https://www.letelegramme.fr/bretagne/gu ... 298264.php

Guingamp-Paimpol Agglomération rebaptise son réseau de transports, le nom étant pris par La Poste
Guingamp-Paimpol Agglomération a officialisé le changement du nom de son réseau de transport, dû à un dépôt de l’ancienne dénomination à l’Inpi par le groupe La Poste.

En novembre 2022, Guingamp-Paimpol Agglomération avait annoncé devoir changer le nom de son réseau de transport. Appelé Axéo depuis 2011, cette dénomination n’avait pas fait l’objet d’un dépôt à l’Inpi (Institut national de la propriété industrielle), mais seulement d’un courrier. « Or, un écrit ne vaut pas un dépôt », avait déploré, à l’époque, Vincent Le Meaux, président de GPA.

Et en 2017, le groupe La Poste a, en revanche, déposé le nom Axéo à l’Inpi. Contraignant ainsi GPA à un changement de nom d’ici au 1er avril 2023. Ce nouveau nom a été dévoilé, ce jeudi 16 mars : Guingamp-Paimpol Mobilité. « Un nom institutionnel pour permettre d’être identifié », dixit Vincent Le Meaux, en attendant de trouver « un nom affectif. Prenons le temps, et écoutons les gens ».



Alors ils ont eu l'idée de demander aux gens. Et ils n'ont pas été déçus. :laugh:

Hastan Buan, Posteo, Taxeo : nos lecteurs ont des idées pour rebaptiser le réseau de transports de Guingamp-Paimpol


Et bim ! La Poste, qui a déposé le nom, va récupérer l’appellation Axéo. Quel nom sera choisi pour rebaptiser le service de transports de Guingamp Paimpol agglomération, à partir du 1er avril 2023 ? Les lecteurs du Télégramme proposent des pistes.

Ce n’est pas un poisson d’avril. Au 1er avril 2023, Guingamp-Paimpol Agglo va devoir débaptiser son réseau de transport Axéo.
Le groupe La Poste a déposé ce nom à l’Inpi, pour sa filiale multiservices de proximité.
Guingamp Paimpol agglomération ne l’avait pas fait.
Pour éviter le GPT de Guingamp Paimpol Transport, nous avons demandé aux lecteurs du Télégramme de venir à la rescousse de l’agglomération pour trouver le nouveau nom d’Axéo.
De son côté, Gaël Roblin, conseiller municipal d’opposition à Guingamp et médiateur à Ti ar Vro, pencherait bien pour une appellation en breton comme liamm (lien), al liamm (le lien) ou hent (route).


Hastan Buan, Buzug, Posteo…

Après avoir acquis un nom de domaine en .bzh pour son site internet et avoir signé la charte Ya d’ar brezhoneg en 2017, la piste d’un nom en breton pour Axéo ne serait-elle pas une bonne idée ? Certains lecteurs du Télégramme aiment cette hypothèse. Jean-Paul, qui est âgé de 65 et domicilié à Grâces, propose « Tro Vale » (promenade). Nicolas, 37 ans de Pabu, mise plutôt sur « Buan » (rapide). Dans le même registre, Gaël, âgé de 49 ans et domicilié à Guingamp, est inspiré par « Hastan Buan » (Dépêche toi). Anne, 48 ans de Guingamp, voit les bus d’Axéo comme des « Buzug » (Lombric).

Si les élus de GPA ont beaucoup d’humour, ils peuvent opter pour la proposition de Benoît, 45 ans et habitant Saint-Agathon : « Posteo ».

Plus classique, Pierre, 69 ans de Guingamp, propose « GUIPAMO » comme Guingamp-Paimpol mobilité. Il y a aussi un « TransaggloGP », imaginé par Annie.

Jean, 76 ans de Pabu, rajoute une petite lettre avec « Taxéo ».

Nom en breton ou pas alors ? Les avis sont assez partagés et plutôt tranchés. Le « évidemment, c‘est la langue de notre pays », s’oppose à « non, absolument pas. Ce ne serait que pour satisfaire le lobby des extrémistes de la langue bretonne et cela ne signifierait rien pour nos visiteurs étrangers à la région ».
« Honte à la Poste »

Et dans cette histoire, comment les lecteurs du Télégramme jugent-ils l’attitude de la Poste ? Ils sont plutôt remontés contre l’institution. « C‘est minable et indigne. La Poste, dans ce cas, doit indemniser l’agglo et faut faire le nécessaire pour cela », déclare Pierre. « Une honte, faut demander dédommagement », ajoute Annie. Anne lâche un « Ils sont gonflés ». Jean-Paul renchérit : « Honte à La Poste, c’est bien l’image qu’elle reflète ». Un seul lecteur se démarque en pointant du doigt GPA : « L’agglo aurait dû se renseigner avant ».



Bon, pour finir, ça s'est terminé par : Guigamp - Paimpol Agglomération. GPA.
:banane:

Ceci dit, pour foutre du gaz, j'aime beaucoup la proposition de Jean, de Pabu : TAXEO.
Si Lyon passe en réseau gratuit, on pourrait le déposer, ça aurait de l'allure, de lague, du jus. ;D
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Re: News diverses

Message non lupar alecjcclyon » 25 août 2023, 12:14

Bonjour,

Petit article sur les pires gares dans le Rhône :
https://www.lebonbon.fr/lyon/news/deux- ... ance-sncf/
Mais ça devrait changer avec les travaux en cours à Part Dieu.
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Re: News diverses

Message non lupar TubeSurf » 25 août 2023, 13:28

Mais ça devrait changer avec les travaux en cours à Part Dieu.
J'aimerais y croire :D
Quand on voit que dans des gares comme Paris Lyon (petite gare en campagne, non?) le seul mini-supermarché ferme à 19 ou 20h, tout comme les bars, j'ai quelques doutes que les travaux changent grand chose aux services trouvés.
Pour l'état général des gares, quand on voit l'entretien et (l'absence) de propreté des lieux, c'est désolant. Et je ne parle pas des saletés laissées par les voyageurs, mais des vitres non nettoyées, de la crasse au sol, etc.
Un exemple toujours édifiant, c'est passer de la zone Sytral à la zone SNCF à Gorge de Loup en particulier - ce n'est pas toujours parfait côté ligne D, mais au moins l'éclairage fonctionne (pas juste à 30%) et la poussière est faite…

X.
Avoue travailler pour le réseau TCL.
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Re: News diverses

Message non lupar Billy » 25 août 2023, 22:51

Je suis tombé là dessus par hasard, une mise à jour du SAEIV qui a mis à l'arrêt tout le réseau de Lorient. Faudrait pas qu'il se produise la même chose chez nous... ::)
Retour à la normale sur le réseau de bus de Lorient Agglomération

Suite à une panne survenue lors de mise à jour du Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV), la circulation des bus du réseau de Lorient Agglomération a été interrompue puis a fonctionnée en mode dégradé une bonne partie de la matinée le mardi 22 août. Conscient de l’impact de cet incident pour les usagers, Lorient Agglomération a tout mis en œuvre pour que les lignes de bus retrouvent un fonctionnement normal dès 12h.

Pour rappel, le SAEIV est un dispositif complet et intelligent, utile à la fois aux voyageurs, aux conducteurs et également aux exploitants. Il assure trois rôles majeurs au quotidien : communiquer une information aux voyageurs en temps réel, de faciliter la conduite et le métier des conducteurs et d’accompagner les exploitants dans la supervision de l'exploitation.

La qualité de la radio-phonie permettant la liaison directe entre les conducteurs et le PC radio basé au dépôt de bus de Lorient nécessitait une mise à jour du système avant la rentrée. Le constructeur Inéo a réalisé cette opération la nuit dernière. C’est cette procédure annuelle pourtant classique qui a fait « planter » les serveurs du SAEIV du réseau de bus de Lorient Agglomération. A date, même si l’incident est résolu, le prestataire poursuit ses recherches pour définir la raison technique de cette panne temporaire.
Source : https://www.lorient-agglo.bzh/actualite ... omeration/
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 17 sept. 2023, 16:22

Le Sytral et Keolis s'adaptent pour les matchs de la Coupe du monde qui se tiendront à Lyon : https://www.lyonmag.com/article/132082/ ... supporters
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Message non lupar albert liet » 18 sept. 2023, 11:26

5 euros l aller retour, c est plus cher que 2 tickets !
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Message non lupar amaury » 19 sept. 2023, 14:18

Oui mais c'est moins cher que 3 ! :D
A quand le retour des trolleys sur l'axe A2 ?!? Pourquoi attendre le TOP ??? En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
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Message non lupar yanns040586 » 21 sept. 2023, 06:30

https://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTU ... sytral.htm

Le réseau TCL franchit le cap du 500 000e abonné !
Ce palier historique démontre l'attractivité du réseau, qui compte 20% d'abonnés en plus par rapport à la période pré-COVID ...

Qu'est ce que cela va donner sur la fréquentation globale du réseau ?
Savez-vous grosso modo quand des chiffres officiels seront dispo ?
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Re: Revue de presse

Message non lupar albert liet » 21 sept. 2023, 09:19

500.000 abonnés :
Il y a 1.400.000 habitants dans la metropole.
Cela voudrait dire que plus d un habitant sur 3 serait abonné ? alors que seulement 1 deplacement sur 5 serait effectué en transport en commun
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Message non lupar Billy » 21 sept. 2023, 09:23

Un abonné ne signifie pas non plus qu'il sera fidèle au réseau et qu'il l'utilisera tous les mois. Il n'y a pas que des abonnements annuels dans ce chiffre de 500.000 abonnés, il peut aussi y avoir de l'abonné occasionnel comme des touristes qui viennent régulièrement à Lyon quelques fois par an et chargent sur leur carte un abonnement mensuel ponctuel.
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Message non lupar amaury » 21 sept. 2023, 09:37

Effectivement, un abonné TCL n'a pas besoin d'habiter sur la Métropole. Je pense notamment à ceux qui vont se rabattre sur T3 à Meyzieu. :)
A quand le retour des trolleys sur l'axe A2 ?!? Pourquoi attendre le TOP ??? En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
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Message non lupar Auron » 21 sept. 2023, 12:18

On compte aussi les abonnés "Solidaire Gratuit" et "Solidaire Réduit" non?
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Je me balade à Roanne, Paray Le Monial, Villefranche, Macon, Villars, Bourg en Bresse, Amberieu, SAG, Grenoble, Vienne, Valence, Avignon, St Etienne, Clermont, Tours et Nevers
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Re: Revue de presse

Message non lupar Billy » 21 sept. 2023, 12:26

Oui ils sont dans le lien posté par yanns040586 ;)
123 000 abonnés grand public
186 000 abonnés jeunes (hors boursier)
166 000 abonnés solidaires (dont 72 000 bénéficient de la gratuité)
25 000 abonnés multimodaux
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Message non lupar nanar » 07 oct. 2023, 21:50

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 49624.html
"C'est la croix et la bannière" : pourquoi les bus 100 % électriques sont "un échec total" à Grenoble

La quasi-totalité des bus électriques de l'agglomération grenobloise, livrés en 2020, ne fonctionnent pas correctement. Problèmes techniques et maniabilité difficile : les bus vont être rendus au constructeur et de nouveaux véhicules électriques devraient les remplacer.

Ils devaient symboliser l'accélération vers la transition énergétique sur le réseau de transports de la métropole grenobloise. Ils devaient aussi être plus maniables avec leurs quatre roues directrices et bénéficier d'une autonomie de 250 kilomètres. Mais, quatre ans après leur arrivée dans la métropole grenobloise, les sept bus électriques construits par Alstom sont quasiment tous à l'arrêt.

La plupart d'entre eux prennent la poussière au dépôt d'Eybens. Lors de sa première sortie en décembre 2020, le nouveau bus 100 % électrique n'est pas passé inaperçu. Sept exemplaires ont été commandés à Alstom qui en a déjà fourni à Strasbourg et Paris. À la veille des municipales, les villes veulent alors démontrer leur engagement écologique.

Mais très vite les problèmes surviennent : essieu défaillant, batterie défectueuse, conduite inconfortable... "On a eu un taux d'efficience très faible vis-à-vis de ces bus. En 2020, nous avons acheté sept bus électriques. Au fur et à mesure des jours, on a toujours eu des problèmes techniques ou de direction. C'était très dur et on a même dû déclencher des enquêtes", explique Georges Garcia, délégué syndical FO.

Près de 4 millions d'euros

"Un ou deux bus fonctionnent encore. Mais, c'est la croix et la bannière. Et la vérité du lundi n'est pas celle du mardi en termes de fonctionnalité. C'est un échec total", poursuit ce chauffeur avec 25 ans d'ancienneté dans l'entreprise.

Ces bus étaient censés accélérer la transition énergétique du réseau métropolitain, déjà fort de 120 bus roulant au biogaz. Les véhicules électriques devaient aussi remplacer à terme les modèles diesel, qui représentent un quart de la flotte du Syndicat mixte des mobilités de l'aire grenobloise (SMMAG).

"C'est un coût pour l'entreprise et le SMMAG. Chaque bus, avec sa batterie, représente 600 000 euros. Il y a plus de 4 millions sur la table", continue Georges Garcia. Une situation que regrette également sa direction : "Depuis le début, ces bus rencontrent des problèmes techniques qui sont dus à la fabrication du constructeur. Malheureusement, ils n'ont jamais rendu un service plein et entier", témoigne Sylvain Laval, président du SMMAG.
Une opération financière "neutre"

Malgré l'échec, le SMMAG a trouvé une solution pour maintenir son cap "transition écologique". La régie des transports en commun prévoit de renvoyer ces sept bus à Alstom : "Le constructeur va reprendre l'intégralité de ces bus, qui ne fonctionnent pas (...) moyennant une somme qui va nous être versée par Alstom. Nous allons les remplacer par des bus neufs d'une technologie éprouvée", indique Sylvain Laval.

C'est une autre entreprise française, de la région, qui devrait fournir les futurs bus électriques de la métropole. Seule les batteries actuelles vont être préservées : "C'est une opération quasiment neutre financièrement", promet le président du SMMAG. Une bonne nouvelle pour Georges Garcia : "L'efficience de ces futurs bus sera, sans difficulté, nettement meilleure. Parce qu'on a déjà touché le fond."
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Re: Revue de presse

Message non lupar nim » 08 oct. 2023, 09:39

Faut peut être préciser qu’on parle des 7 Aptis de Lohr qui ne sont pas vraiment des bus électriques “normaux”.
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Re: Revue de presse

Message non lupar amaury » 09 oct. 2023, 16:22

ça rappelle fortement la déroute de Mia Electric. C'est exactement le même schéma : pour sauver un site industriel, l'entreprise met en avant un projet de vente de véhicule électrique. L'enjeu étant la survie d'un site industriel avec tous ses emplois directs et indirects, des collectivités prévoient d'en acheter. En bout de chaine, le véhicule mis en vente est visiblement mal fini, n'est pas compétitif par rapport au marché et épuise les acquéreurs avec de nombreux besoins de réparation / maintenance sans le SAV correspondant (un nouvel acteur sur le marché n'a pas forcément les moyens financiers de Tesla Motors...). Si ça finit comme Mia Electric, en cas de faillite ou d'arrêt de la production, les pièces détachées deviennent de plus en plus difficiles à trouver (voir par ex. https://www.francebleu.fr/infos/economi ... 1484245788).

ça vient confirmer ce que plusieurs avaient envisagé sur ce forum (ou ses prédécesseurs) dès le début des années 2000 pour tous les véhicules "exotiques" (comme ici) ou systèmes propriétaires (Translohr, TVR...). :-X
A quand le retour des trolleys sur l'axe A2 ?!? Pourquoi attendre le TOP ??? En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
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Re: Revue de presse

Message non lupar HAB69 » 09 oct. 2023, 16:57

Bonjour,
il faut passer par ces essais pour voir ce qui ne marche pas. Peut-être que cela aurait pu marcher avec un autre bus tout aussi exotique qui aurait finalement fini par ne plus être aussi exotique et être généralisé aux autres réseaux. Si celui-ci avait marché on aurait parler de grande idée, de super produit. Il n'a pas marché, donc... Effectivement ça a couté de l'argent public, bcp d'argent. Bcp trop peut-être. On a eu nos cristadaubes aussi sur Lyon. Des moteurs de roues ça aurait aussi pu marcher mais ce ne fut pas le cas. On a Maggaly qu'on a aussi lancé sur Lyon et qui n'existe qu'à Lyon et qui a couté bonbon. Mais avec Magaly on a aussi commencé à voir ce qu'il fallait faire pour qu'une ligne 14 fonctionne à Paris. Et le MD fonctionne encore. Donc il faut essayer pour voir ce qui ne marche pas. Référez-vous à la leçon de management de Roosevelt (bon, en partie seulement).
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Re: Revue de presse

Message non lupar albert liet » 09 oct. 2023, 18:03

Article du 20 minutes sur la restructuration du réseau de Marseille. Extraits:
"Après la concertation publique, le projet est à l’ordre du jour du prochain conseil métropolitain.
Le nouveau réseau doit entrer en service début 2025.
Il compterait 81 lignes de bus, dont davantage de bus en soirée et un littoral mieux desservi."
La refonte du réseau de bus concerne Marseille mais également Allauch, Plan-de-Cuques ou encore Septèmes-les-Vallons. Dans les nouveautés notables du projet soumis à concertation, 22 lignes sont en service en soirée, contre 12 aujourd’hui, sur un total de 81 lignes de bus. Les 21 lignes principales circulant sur les axes majeurs ont une amplitude allant jusqu’à 1 heure du matin, soit une rallonge d’une demi-heure environ, avec une fréquence de 6 à dix minutes aux heures de pointe. Les lignes dites « standards » s’arrêtent elles toujours à 21 heures........................

Le projet soumis à concertation rend par ailleurs la plage accessible directement à un plus grand nombre de quartiers. Ainsi, sur le projet accessible en ligne, un bus relie par exemple la plage des Catalans et la Belle de Mai. « La création du réseau de bus marseillais remonte aux années 1950 », rappelle la métropole dans le dossier de présentation. Depuis cette époque, l’architecture du réseau de bus a, dans son ensemble, peu évolué, hormis à l’occasion des créations et prolongements des lignes de métros et tramways ». Dévoilement des hypothèses retenues ce jeudi."
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 25 oct. 2023, 20:56

Bonsoir,

Cet article montre qu'il faut vraiment qu'on fasse quelque chose sur les territoires ruraux : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/cl ... 43754.html.

Ne parlons même pas de Railcoop qui connait actuellement des difficultés financières pour mettre en œuvre la liaison Lyon Bordeaux. C'est dommage car nous avons vraiment besoin de ces lignes radiales , obligés de passer par Paris ou prendre l'avion à Saint Exupéry...
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Re: Revue de presse

Message non lupar Airbus » 26 oct. 2023, 15:20

Ce ne sont précisément pas des radiales, mais des transversales.
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Re: Revue de presse

Message non lupar greg59 » 05 déc. 2023, 20:49

Ville Rails et Transport à remis la médaille de bronze à la métropole de Lyon pour les transports derrière Strasbourg (Or) et Toulouse (Argent :
PASS DE BRONZE : La Métropole de Lyon joue la complémentarité des transports
Métro, tramway, covoiturage, vélo… la collectivité lyonnaise mise sur l’intermodalité pour faciliter les déplacements et réduire l’usage de la voiture individuelle.

500 000e abonné ! C’est le cap franchi en septembre dernier par le réseau des Transports en commun lyonnais (TCL). « C’est 20 % de plus qu’en 2019. Un signe fort qui témoigne de l’attractivité de notre réseau. Il y a également une prise de conscience collective sur l’enjeu de se déplacer autrement. En 2022, près de 467 millions de voyages ont été enregistrés sur le réseau TCL, soit 20 % de plus qu’en 2021 », souligne Bruno Bernard, président de la Métropole de Lyon et de SYTRAL Mobilités. Avec la mise en service, mi-octobre, du prolongement de la ligne B du métro, la fréquentation devrait encore être dopée, puisqu’environ 25 000 voyageurs supplémentaires/jour sont attendus aux deux nouvelles stations d’Oullins Centre et de Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud. Si plus aucune nouvelle ligne ou prolongement de métro n’est à l’ordre du jour, les élus de l’autorité organisatrice de transport ont, en revanche, voté en juin un vaste plan de modernisation.

Moderniser le réseau
Afin d’offrir un service performant, le réseau métro qui compte 4 lignes, 34 kilomètres de voies et 42 stations va connaître d’importants travaux de rénovation. « 1,7 milliard sera investi d’ici 2035 dans des chantiers d’envergure, dont 222 millions dans le mandat », annonce Bruno Bernard. L’automatisation du système de pilotage, le déploiement de portes palières, l’achat de nouvelles rames automatiques de grande capacité… sont prévus pour garantir la sécurité et le confort des 700 000 voyageurs quotidiens. Pour poursuivre le maillage du territoire, SYTRAL Mobilités mise sur deux nouvelles lignes de tram en 2026. Ces projets structurants, dont le potentiel est évalué à 38 000 et 22 000 voyageurs quotidiens, relieront des secteurs jusqu’à présent mal desservis.

355 km de pistes cyclables
La Métropole de Lyon développe d’autres alternatives à l’autosolisme. Plusieurs initiatives ont été prises ces derniers mois afin d’intensifier le covoiturage : refonte de la plateforme En Covoit’Grand Lyon avec une incitation financière forte, expérimentation de la vidéoverbalisation sur les voies réservées sur l’axe M6-M7, ouverture d’une aire dédiée à Dardilly-La Brochetière… La collectivité accompagne également la montée en puissance du vélo avec le projet des Voies lyonnaises. Ce réseau de pistes cyclables continues et sécurisées proposera 13 lignes pour 355 km à l’horizon 2030. L’investissement sur ce mandat s’élève à 282 millions. À ce jour, 29 km d’aménagements sont en cours ou livrés et, d’ici l’été prochain, près de 90 km seront achevés. Enfin, pour conseiller les habitants, la Métropole de Lyon a ouvert une agence des mobilités en septembre 2022. « En matière de mobilités du quotidien, la solution magique n’existe pas, mais des solutions combinées, appelées communément bouquet de mobilités, permettent à tout un chacun de choisir le ou les modes de déplacement les plus pertinents », estime Bruno Bernard.
https://www.ville-rail-transports.com/f ... mobilites/
Avatar : Citadis 402 à Part Dieu
Etude proposition: https://drive.google.com/file/d/1U_NJEj ... sp=sharing
Mon site internet qui raconte l'historique des TCSP en France, SAUF PARIS : http://chronologie-tcsp-france.fr
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 18 déc. 2023, 10:52

Bonjour,

Réouverture de ligne Luchon / Montréjeau (36 km de voie unique) en 2024 après 10 ans de fermeture : https://www.laregion.fr/Ligne-Montrejea ... s-des-2024
La Région Occanie veut rapidement mettre en œuvre son RER Métropolitain :)
Ça donne envie de réouvrir les lignes vers Lyon / Ste Foy L'Argentiere et Brignais / Givors. Comme quoi tout est possible !

D'ailleurs la première rame hydrogène a roulé la semaine dernière sur la ligne Toulouse - Mazamet : https://www.ladepeche.fr/2023/12/16/le- ... 647132.php
La ligne Luchon / Montréjeau / Toulouse sera normalement exploitée ave ce matériel.
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Re: Revue de presse

Message non lupar Jules » 18 déc. 2023, 18:32

Ça va être long pour répondre...

Réouverture de ligne Luchon / Montréjeau (36 km de voie unique) en 2024 après 10 ans de fermeture : https://www.laregion.fr/Ligne-Montrejea ... s-des-2024
La Région Occanie veut rapidement mettre en œuvre son RER Métropolitain :)
Alors.
Oui la Région Occitanie a programmé la réouverture de la ligne Montréjeau-Luchon au moyen d'un transfert de gestion depuis SNCF Réseau (la subtilité est importante : le transfert concerne la gestion de l'infra, pas la propriété qui incombe toujours à l’État. Ce qui 1) maintient la ligne dans le RFN et 2) maintient les obligations financières de l’État pour l'entretien et la développement. La Région gagne la liberté d'exploitation et de la planification des travaux).

Les travaux ont été lancés le 4 décembre pour une ouverture au trafic envisagée pour le SA2025 soit décembre 2024.

En revanche cette reprise en main de la Région et cette réouverture n'ont absolument aucun lien avec un quelconque projet de RER métropolitain sur Toulouse (qui d'ailleurs n'existe pas à l'heure actuelle, il n'y a que des projets d'associations diverses plus ou moins réalistes). S'il fallait comparer, ce serait comme dire qu'une reprise en main de la gestion de la ligne Grenoble-Gap est liée à un projet de RER lyonnais.

Ça donne envie de réouvrir les lignes vers Lyon / Ste Foy L'Argentiere et Brignais / Givors. Comme quoi tout est possible !
Là dessus je suis d'accord, mais la volonté politique est, encore plus que d'habitude, primordiale... :-\

D'ailleurs la première rame hydrogène a roulé la semaine dernière sur la ligne Toulouse - Mazamet : https://www.ladepeche.fr/2023/12/16/le- ... 647132.php
La ligne Luchon / Montréjeau / Toulouse sera normalement exploitée ave ce matériel.
Il faut faire attention aux infos qu'on interprète.

Pour Toulouse-Mazamet, il ne s'agit pas, de près ou de loin, d'un train à hydrogène, et il n'est d'ailleurs nullement question de cela.
C'est un train dit "hybride" c'est-à-dire un train dont on a remplacé la moitié des moteurs thermiques par des batteries pour pallier à l'absence de caténaire en évitant le recours aux moteurs diesels.

Il y a le train à hydrogène d'un côté, le train à batteries de l'autre, et au centre un train mi-diesel classique mi-batteries. Les trois sont fondamentalement différents.

La ligne Luchon / Montréjeau / Toulouse sera normalement exploitée ave ce matériel.
Pour le coup, effectivement c'est ce qui est annoncé à terme. Toutefois, au début l'exploitation se fera dans un premier temps avec des trains diesels classiques (voire bi-modes : caténaires pour l'acheminement depuis Toulouse et diesels de Montréjeau à Luchon), le train hybride actuellement mis en service commercial étant appelé à être exploité dans un deuxième temps dans les autres régions parties prenantes du financement de ce projet.

Le train à hydrogène arrivera plus tard, si tant est que la solution technologique soit à maturité.
Chocolatine
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 01 janv. 2024, 07:03

Des nouveautés sur le territoire du Grand Lyon en 2024, ça concerne principalement les transports et l'urbanisme :
https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 49336.html

Le métro B est censé circuler avec les rames 4 voitures dès septembre 2024.
Certaines mesures sont plus ou moins à l'avantage des communes...
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Re: Revue de presse

Message non lupar Lyon-St-Clair » 01 janv. 2024, 19:12

Par contre vivement qu'ils fassent quelque chose pour faire respecter la piétonnisation rue Sainte-Cath' car y'a juste un panneau respecté par personne... pour être un habitué des bars de la rue c'est un miracle qu'il n'y ait pas plus d'accident... :idiot2:
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 01 janv. 2024, 19:35

J'ai l'impression que dans l'article, il est sous entendu que le C9 ne passera plus par Pompidou et continuera à faire le détour actuel... Est ce bien ça ?
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11
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Re: Revue de presse

Message non lupar nanar » 23 janv. 2024, 18:49

Salut

article et Podcast de Rue 89 Lyon :
https://www.rue89lyon.fr/2024/01/21/pod ... -tensions/
Mobilités à Lyon : la politique des Verts, objet de toutes les tensions

Stationnement, ZFE, voies lyonnaises… Les sujets de conflit autour des mobilités ne manquent pas dans la métropole de Lyon. Elles sont même devenues l’un des principaux points de tension entre les écologistes et la droite.

À la tête de la Ville et de la Métropole de Lyon, les écologistes mènent une politique volontariste pour réduire la place et l’impact de la voiture dans l’agglomération. Élargissement des trottoirs, multiplication des voies cyclables, zone à faible émission, réduction de la vitesse… L’exécutif vert tente de laisser plus de places aux alternatives (moins polluantes) à la voiture. En face, l’opposition gronde et dénonce le manque de solution et de concertation entre la Métropole et les communes la composant.

Grâce à notre partenaire Radio Anthropocène, Rue89Lyon dresse, en podcast, un panorama de cette nouvelle politique menée depuis 2020, et des tensions qu’elle suscite. L’enquête est suivie d’un entretien avec Valentin Lungenstrass, adjoint au maire de Lyon en charge des mobilités, mené par Radio Anthropocène.
Et petit quizz : où est prise la photo en tête d'article ? ;)

A+
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Re: Revue de presse

Message non lupar Alain » 23 janv. 2024, 21:27

Rue Garibaldi (c'est marqué dans la légende), un peu au nord du CROUS de la Madeleine (on voit son logo), entre la rue Domer et la rue du Repos.
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Re: Revue de presse

Message non lupar maxc19 » 15 mars 2024, 19:12

Une âme charitable abonnée au Progrès aurait-elle la bonté de partager le contenu complet de cet article (ou d’en faire un résumé) ? https://www.leprogres.fr/transport/2024 ... ropolitain
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Re: Revue de presse

Message non lupar nim » 15 mars 2024, 20:30

C’est Louis Pelaez qui continue d’essayer d’exister à coup de communiqués vengeurs vroomeurophiles sans trop de rapport avec la réalité. :mur:

Il y a un résumé sur https://www.lyonmag.com/article/135120/ ... le-de-lyon et le texte doit être publié in extenso sur son site.

(même lyonmag malgré sa proximité politique n’a pas le courage de publier la totale de nos jours)
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Re: Revue de presse

Message non lupar Chris69002 » 17 mars 2024, 01:25

Une âme charitable abonnée au Progrès aurait-elle la bonté de partager le contenu complet de cet article (ou d’en faire un résumé) ? https://www.leprogres.fr/transport/2024 ... ropolitain

Saint-Genis-Laval

L’engorgement du parc relais de l’hôpital Lyon Sud évoqué en conseil métropolitain

L’importante affluence de véhicules au parc relais de l’hôpital Lyon Sud qui provoque de longues files d’attente aux heures de pointe, avec parfois jusqu’à 500 voitures à l’entrée du parking, a été évoquée lors du dernier conseil métropolitain.

C’est Louis Pelaez qui a interpellé Bruno Bernard à ce sujet. « C’est un exemple malheureusement saisissant du modèle de gestion actuel de nos parcs relais par la majorité », a observé le président du groupe d’opposition “Inventer la Métropole de demain”, ancien proche de Gérard Collomb.

« Les 23 parcs relais affichent des taux de saturation critiques »

« Les 23 parcs relais affichent des taux de saturation critiques », a poursuivi l’élu. Aux portes de l’hôpital Lyon Sud, le dernier né de ces parcs relais, dont la capacité d’accueil est de 877 places, est en effet très fréquenté depuis son ouverture en 2023.

Une capacité « seulement théorique », pour l’élu d’opposition : « Deux des sept niveaux sont accessibles au public, tandis que trois autres niveaux sont réservés aux usagers résidant à plus de 2 km (453 places). Les autres places sont consacrées aux véhicules électriques, au covoiturage et aux personnes à mobilité réduite (85 places). » « L’inévitable est donc arrivé : Un parking surchargé pour le grand public, et mal exploité pour les espaces de covoiturage et de véhicules électriques, ainsi que pour les 490 places de vélos, rien que ça », dénonce Louis Pelaez, fustigeant « une aberration ».
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Re: Revue de presse

Message non lupar alecjcclyon » 17 mars 2024, 10:08

Ne pourrait on pas adapter la répartition par étape / mode pour éviter cette saturation ?
Il faut voir après un an ce que donne la répartition par étape puis adapter en janvier 2025 par exemple.
Proposition réseau tramway Lyon 2030 : https://www.google.com/maps/d/viewer?mi ... 00005&z=11

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