BHNS ou TRAM entre Gorge de Loup et Autoroute A6

[nanar]

Salut

Que penser de cette idée ?
Un raccord routier d'environ 750 mètres pour organiser des BHNS (Bus Rapid Transit) entre Gorge de Loup (MD) et l'autoroute A6, sur laquelle on utiliserait les deux voies encadrant les terre-plein centraux,
un peu sur le modèle du Métrobus d'Istambul ou la voie spéciale HOV sur l'autoroute A6 au nord-ouest de Madrid

https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing

Plus au nord, on établirait de temps en temps un saut-de-mouton permettant aux bus de se connecter sur le réseau ordinaire.
Quelques stations sur le terre plein central, accessibles par passerelles seraient aussi envisageables

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[Billy]

C'est une formidable idée ! Effectivement c'est déjà utilisé dans certains pays, il me semble également qu'en Amérique du Sud il y a des systèmes similaires.

nanar, ton projet me fait rêver

[tibidibtibo]

C'est une bonne idée mais le terre-plein ne me paraît pas assez large pour y mettre 2 voies de bus plus, éventuellement, des quais voyageurs. Il faudrait virer une, voire deux voies de circulation => pas envisageable sur l'A6 qui est déjà bien saturée aux heures pleines. Par contre si le contournement ouest est construit (Anneau des Sciences ?) alors ça pourrait être envisageable. Enfin c'est mon avis et je rêve d'un BHNS sur cet itinéraire que j'emprunte chaque jour ! (Bus 6)
Cependant notre bien aimé Sytral préfère claquer des centaines de millions dans 2 stations de métro B plutôt que de s'attaquer à d'autres axes prioritaires (C3, Ouest lyonnais, ...)

[nanar]

ça bouchonne parce qu'à l'arrivée sur Valvert/ Montribloud/ Viaduc, la voirie se réduit de 4 à 2 files
D'autre part : Un bus articulé par minute transporte plus que les 30 voitures censées se succéder au maximum *pendant cette même minute sur la file.
* : https://fr.wikipedia.org/wiki/Distance_ ... _en_France
Donc la capacité globale de l'autoroute augmente
C'est un projet à 30 millions pour s'en épargner un de 3000 millions (l'A-des-S)

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[Patafix]

Salut,

On en avait parlé ici il y a qq temps (je ne retrouve pas le sujet précis), mais en mode Tram: prolongement de Perrache à Porte de Lyon via Tunnel de Fourvière

[nanar]

C'est différent ; ici rabattement sur Gorge de Loup, en bus
Un tram dans le tunnel (auto)routier de Fourvière, même déclassé, je n'y crois pas trop.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[nanar]

Salut

Je reviens sur ce sujet : Entre les voies ferrées Gorge de Loup - Ecully, et l'autoroute A6 vers Montribloud, le dénivelé = 21 mètres et la distance = 500 et quelques mètres, la rampe moyenne serait de 4 % et des tramways pourraient la monter :

Ligne mauve : https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 04884&z=16


On pourrait donc créer un tramway ou métro léger (rapide, à forte capacité) de Gorge de Loup vers la Porte de Lyon, sur terre plein au centre de l'A6, au moment ou on parle de déclasser enfin cette autoroute pour la transformer en boulevard urbain dans Lyon.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Au droit de la tranchée existante de l'A6 (qui ne comporte aucune bande d'arrêt d'urgence sur le linéaire tunnel, viaduc, tranchée...) ça supposerait de créer une tranchée supplémentaire à la place de la rue de Montribloud pour passer l'outil, puis de la couvrir pour redonner une desserte...

Hooo...

On rentre dans les gros travaux qui pourraient intéresser le BTP, et donc seraient réalisables parce que budgétisables...

[nanar]

Pas inintéressant, s'pas ? Je me demande comment j'y ai pas pensé plus tôt

Bon, il faudrait fonder la rampe sur des piliers de béton noyés assez profond dans le sol pour que ça tienne, j'imagine.
Ca te parait viable, à première vue de nez ?

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Bin, suffirait de, yaka, toussa...

Théoriquement, même si c'est une fausse bonne idée qui peut être dangereuse au final, on peut s'inspirer de ce qui a été fait par le passé, en ressortant des archives l'ensemble des sondages et études de sols, données d'entrée qui ont nécessairement été faites pour déterminer l'étude de structure des viaducs et tranchée butonnée, et autres ouvrages d'art locaux... Économie substantielle sur les nouveaux sondages.

Si ça a déjà été fait, et que ça continue à tenir debout (pour l'instant... ) pas de raisons de ne pas récidiver.

[FORET]

en parlant de yaka ou yapluka ou fait on passer la circulation ("intense " pour rester modeste) qui emprunte l'A6 de Porte de Lyon à Lyon ?? Cela dit il y a vraiment un gros problème de desserte des immenses zones d'activité de Limonest et Dardilly et leurs milliers de voitures garées de partout . On pourrait imaginer un TC le long de l'A6 venant de Gare de Vaise via le tunnel de la Duchère...

[nanar]

On ne la fait pas passer, on la diminue de moitié en mettant les conducteurs et passagers dans des métros légers assez nombreux, profitant du site propre - et pouvant disposer de branches quittant l'A6 pour meilleure collecte et diffusion des voyageurs en banlieue.
Une file de voiture retirée à la circulation automobile, c'est - 1800 véh./h (écart réglementaire de 2 secondes entre voitures qui se suivent), soit 2500 à 3000 personnes. Une rame toutes les 4 ou 5 minutes (ou un bus à la minute) fait le boulot.
La pression automobile sur le tunnel est alors diminuée de moitié, ce qui correspond aux objectifs sur la portion réaménagée en boulevard urbain.

imaginer un TC le long de l'A6 venant de Gare de Vaise via le tunnel de la Duchère...

Oui, d'autant plus facilement que le site réservé aux bus sur l'avenue Rosa Parks avance.
Resterait à faire la connexion avec le SP sur l'A6 (plus facile à installer au milieu que sur un côté)

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."