yan tam a écrit :hello
je pense qu'un un week end il peuvent faire cela
a Paris lors de L'automatisation de la ligne 1 je crois il l'on fait et il on bien fait cohabiter le materiel automatique avec celui en conduite manuelle
Sauf que l'ancien système de la ligne 1 était automatique avec conducteur, comme sur la ligne A du métro de Lyon : la rame accélère et freine toute seule, le conducteur ouvre les portes et lance le démarrage après fermeture des portes (il fait aussi des marches 100% manuelles pour ne pas perdre la main!). Dans ces conditions il est possible de désactiver l'ancien système, donc de passer la ligne en pilotage 100% manuel, le temps d'installer et d'activer le nouveau système.
La ligne 1, bientôt la ligne 4, la ligne B à Lyon et peut-être la ligne A : toutes ces lignes passent d'une conduite AVEC conducteur pour un système SANS conducteur, la transition est aisément réalisable puisque l'humain peut remplacer la machine
A Lyon c'est différent : il faut passer d'un pilotage automatique intégral à un autre
Une solution possible est celle qui a été retenue lors de la mise en service de la ligne en 1991 (le temps que le pilotage automatique soit 100% opérationnel) : installer des loges de conduite temporaires aux extrémités des MPL85 (il y a déjà les pupitres mais fermés par un couvercle).
![Image](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Pupitre_pilotage_MPL85_Lyon_TCL.JPG/320px-Pupitre_pilotage_MPL85_Lyon_TCL.JPG)
Mais il faut avoir un nombre suffisant de conducteurs pour conduire tout ça.
Il est possible qu'ils attendent de libérer des conducteurs de la ligne B pour que ceux-ci assurent le service sur la D. Après il faudra attendre la E
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