TCL le trafic en 2025

[nanar]

Salut

En millions de voyageurs
....................2019 ...............2024 .................2025
Bus ............180,2...............169,0................163,6
Bus JD...........3,4...................3,0.....................3,1
Tram.............96,4...............104,6.................106,3
Métro..........219,5.............. 230,1.................235,9
Funi................3,9...................4,7.....................4,8

Total............505,0...............513,3................515,0

Augmentation très faible entre 2024 et 2025, car baisse sur les bus, sans doute très gênés par les nombreux travaux en 2025

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[AdriTCL]

Où peut-on trouver exactement ces relevés ?

Sinon, peut-on avoir les Top 10 des lignes les plus fréquentées avec ses chiffres ?

Merci Nanar.

[nanar]

Où peut-on trouver exactement ces relevés ?

Sinon, peut-on avoir les Top 10 des lignes les plus fréquentées avec ses chiffres ?

Ce sont des données communiquées par Sytral aux membres de sa CCSPL (dont je fais partie).
Je n'ai pas les chiffres des 10 plus fortes lignes de bus (je vais finir par regretter l'époque Rivalta, où on les avait)

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[fraberth]

Salut,

Les chiffres sur le bus montre surtout l'abandon total de ce mode de transport, entre les travaux, les absences de chauffeurs et les parcours modifiés.
Même le reste n'est pas glorieux:
tram +9,9 millions, divisé par 260 ça fait environ 38 000 voyageurs jours en plus. C'est "juste" la première partie du T6 + un peu de croissance du reste du réseau
métro +16,4 millions, environ 63 000 voyageurs jour, mais entre le prolongement de la B et sa difficile automatisation, on aurait pu faire mieux

[Imago]

Pour le chiffre de 9,9 millions, il faut aussi se rappeler que l’extension du tram T6 a eu lieu en 2026 et que les tramways T9 et T10 vont encore faire augmenter ce chiffre. Durant la période 2019 - 2025, il n’y a eu aucune nouvelle ligne (excepté T7 qui n’ajoute que peu de voyageurs) ça explique probablement la faible augmentation du nombre de voyageurs.

[Auron]

Les chiffres sur le bus montre surtout l'abandon total de ce mode de transport, entre les travaux, les absences de chauffeurs et les parcours modifiés.

Sans parler du materiel roulant non remplacé et/ou en fin de vie
Mais tout va bien niveau commande des bus selon certains...

[fraberth]

@Imago oui bien sûr, sauf que nous sommes dans une grande métropole, qui prend encore 10000 habitants par an + essence cher depuis un moment + bouchons = tout est réunis pour avoir une augmentation permanente du trafic même sans nouvelles lignes

Pour moi ça montre une absence de travail de fonds pour améliorer le service
On se vante et félicite de tout prolongement, mais derrière on fait plus grand chose
Il suffit de voir le énième accident qui ce soir bloque t2/t5

Est ce qu’il y a eu un travail pour sécuriser le réseau ? Un truc fait avec la préfecture pour mieux faire respecter le code de la route ? Rien

Si on rentre en guerre avec la Russie, avec 2 missiles le réseau sera hors service pendant 15 ans

@Auron oh oui j’ai vécu ça sur C18 l’autre fois, le conducteur devait descendre à chaque arrêt ouvrir la porte avec le système de secours. Derrière les politiques ont fait quoi ? Ils ont redonné des commandes à Hess qui n’est pas foutu de livrer à l’heure

J’ai tout de même l’impression qu’il y a une base de réflexion similaire à celle de la gratuité des transports, cad scier la branche sur laquelle le réseau est assis

[Imago]

Les bouchons ne viennent pas uniquement du nombre augmentant d’habitants à la métropole de Lyon (qui a augmenté de seulement 3000 habitants de 2022 a 2023, pas 10000) mais aussi d’une politique générale visant à diminuer l’attractivité de la voiture au profit d’autres modes de transport (et qui n’étant pas terminée en raison du changement de majorité risque de maintenir les bouchons durant tout le mandat). La faute n’est donc pas vraiment celle du respect du code de la route.
En effet, le SYTRAL n’investit pas assez dans la robustesse du réseau. Mais je ne suis pas sûr que ce soit la seule raison qui a conduit à ce (faible) déclin de la fréquentation des bus.

[fraberth]

Je ne fait pas de lien spécifique entre bouchons et augmentation du nombre d’habitants
+ d’habitants = plus de clients potentiels pour les tcl
Bcp de bouchons = des gens qui peuvent se laisser tenter de prendre les tcl

Justement, cette politique semble plutôt être un échec et n’amène pas de clients et donc de ressources sur le réseau tcl (en tout cas pour l’instant)

Le code de la route concerne les intrusions sur les voies du tram, on dirait que le sytral laisse passivement faire sans chercher de solution. Mais ça concerne aussi la circulation: j’ai pris le c13 hier soir a part Dieu, il met 5 min pour arriver à l’arrêt devant l’auditorium. C’est du 8,4km/h

Pourquoi ? Car c’est plein de feux qui s’allument pour rien et mettent plusieurs minutes à revenir à vert

10% de baisse de fréquentation c’est beaucoup, mais je vois surtout la clientèle potentielle perdue qui ne prend pas ou plus le bus car il n’est pas fiable

[Max25]

Bonjour

Ces chiffres l’ancienne politique qui consiste à bloquer les bus dans la circulation.
Il n’y a qu’à voir les aménagements de ces dernières années qui ne privilégient plus les bus.

[nanar]

Salut

Ce n'est pas systématique, exemples :

Sur Jean Jaurès nord, Saxe, Foch, les bus ont gagné le couloir allant vers le nord. En 2019 la file était partagé avec les voitures.
Quai Pêcherie et Saint Antoine, un couloir de bus + vélos contre rien avant
Boulevard des Belges (certaines sections) : couloirs bus + vélos nettement élargi).
Route de Genas et avenue Félix Faure, site propre (je déplore que le C9 qui aurait pu en profiter soit dévié sur un autre tracé)
Rue de Bourgogne limitation du trafic automobile entre le Théâtre (arrêt Tissot) et pl Valmy.
Av Paul Santy, le tronçon terminal le long de la place du théâtre du 8ème, juste avant d'arriver au feu rouge du Bachut
Couloirs en descente et montée de Choulans, et sur le pont Kitchener en est->ouest.
Avenue de la République à Tassin.

Un bus qui a 10/12 vélos devant lui, il perd un peu de temps, mais encore pas trop dans un couloir mixte large.
Le même bus avec 10/12 voitures devant sur la même file, il perd carrément un ou deux cycles de feu rouge.

Les mesures dissuasives de la voiture contribuent à alléger le trafic global sur la voirie. Mais pleins de points noirs subsistent.

Ça n'empêche pas que certains cyclistes auraient besoin d'un coup de pied au c.l de temps en temps pour apprendre un peu de "savoir vivre routier".

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Ylliero]

Salut,

« Alléger » le trafic en le bloquant au maximum pour dissuader, sans report sur les transports en commun (au vu de l’évolution de la fréquentation), ça montre juste que la ville est peu à peu désertée, es-ce souhaitable ?

Bonne fin de journée à vous

[fraberth]

Je ne pense pas que la question soit étudiée dans son ensemble et c’est là le problème
Par exemple devoir déplacer le tracé du C13 car tu veux piétonniser la presque île, ok pourquoi pas
Mais derrière il faut revoir le tracé global, potentiellement les arrêts et surtout les feux pour maintenir une bonne vitesse commerciale

Un site propre c’est bien mais si tu met plusieurs minutes pour y arriver au lieu d’1 avant, ça n’aide au final pas beaucoup ou juste quelques lignes
A paris il me semble avoir lu que le coût du ralentissement des bus est de 400 millions

@Ylliero
Peut être pas désertée, mais clairement on perd de la clientèle au profit du vélo voire même de la voiture
Tout ça en voulant à la base, dégager les voitures
Et la hausse du prix du carburant risque de prendre en étau les tcl, alors que de plus en plus de personnes passent à l’électrique pour leurs voitures

[nanar]

On aura d'ici quelques mois les résultats de l'Enquête Ménages Déplacements faite en 2025, qui nous donnera un aperçu de l'évolution depuis la dernière EMD en 2015.
Avec des "nouveautés" dont je ne sais pas estimer l'effet :
le non-déplacement du fait du travail à domicile avec PC, et l'explosion des livraisons à domicile.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[fraberth]

je peux en parler car c'est mon cas, 100% en télétravail
dans mon ancien travail en 2019, c'était bus matin et soir 5 jours par semaine + 1 AR le soir pour le sport ou des courses

a présent ne reste plus que l'AR du soir pour le sport. Il est parfois compensé car je prend le bus pour remonter à croix rousse donc ça fait 1 ou 2 correspondances (type C6 à gare de Vaise puis 45). Mais depuis que les vélov sont électriques j'ai presque arrêté, même pour d'autres trajets je ne tente même plus le bus qui est trop aléatoire. Le vélo électrique est au final devenu comme la voiture, des contraintes mais un trajet plus souple et fiable.

Au global on doit être dans les -50% d'utilisation des TCL dans mon cas

Si on applique cela sur plusieurs dizaines de milliers de personnes à Lyon, même si c'est seulement 1-2 jours de télétravail, on voit que le résultat ne devrait pas être autant pris à la légère par le sytral/tcl

[kaqtuz]

Salut,

« Alléger » le trafic en le bloquant au maximum pour dissuader, sans report sur les transports en commun (au vu de l’évolution de la fréquentation), ça montre juste que la ville est peu à peu désertée, es-ce souhaitable ?

Bonne fin de journée à vous

Désertée? Pardon mais t'es-tu promené en presqu'île un week-end cette rentrée (avant le 17 octobre, depuis il faut montrer sa carte d'identité pour accéder à la presqu'ile et justifier qu'on habite dans le coin. Ubuesque, et de fait, désastreux pour les commerçant...) ? Ou même ailleurs en ville? Les données des compteurs routiers baissent presque tous, celui des TC est relativement stable, mais la quantité de cyclistes a tout bonnement explosé depuis 4 ans. Sur les quais du Rhône RG, il y a maintenant plus de cyclistes que d'automobilistes. Lafayette le ratio était à deux cyclistes pour un automobiliste avant l'ouverture de la VL11 sur Bonnel.
Le report modal se fait, beaucoup sur le vélo, moins sur le TC on est d'accord, mais je ne vois absolument pas en quoi une ville plus facilement marchable et cyclistes est une ville désertée... Toutes la biblio internationale va d'ailleurs dans ce sens.

Au fait toutes les données de comparaison vélo/voiture sont disponibles sur l'excellent cyclopolis, ici: https://cyclopolis.fr/compteurs/comparaison