Le Forum de Lyon en Lignes

Salut

Parenthèse sur Nancy : la courbe près de la gare n'avait pas forcément besoin d'être adoucie, mais la passer à 10 km/h, c'est vraiment très faible.
Autre élément : la vitesse commerciale du T1 version trolleybus est encore plus faible que celle de l'époque TVR : 14,2 km/h contre 15,4 km/h. Double effet du 30 km/h généralisé et du caractère mixte bus - vélos du site propre.
On applaudit bien fort...

Rémi

En l’occurrence, dans la vidéo, la vitesse est plutôt 15,4 km/h (normal, vu le temps, il y a peu de vélos ... et peu de piétons)
Les arrêts durent la plupart du temps entre 15 et 25 sec, mais parfois 30 sec sans raison visible et jusqu'à 39 sec à "Point Central" - mais là on comprend la raison.

Il y a des moments où le bus roule vraiment très doucement en centre ville, par exemple un net ralentissement à partir de 20 sec après ce Point Central, où le conducteur s'approche très lentement des croisements équipés de feux. Pourquoi ?

Mais dans l'ensemble la priorité aux feux marche plutôt bien, n'hésitant pas à bloquer le flux transversal plus longtemps, même si le bus est arrêté en station,
et c'est un conducteur qui réagit vite et même anticipe le passage au "vert"

A noter que les LAC n'ont pas été reposées dans le centre ville. Les ABF auraient ils sévi ?

Et pour comparer, voila le TVR. ça tremble beaucoup plus : https://www.youtube.com/watch?v=y5TsxlmJ4LA <- vidéo : Il ne s'arrête que 20 sec à Point Central.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"