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Re: Métro D
Publié : 30 mai 2022, 12:02
par Airbus
Le taux de 95 % est cité par moi faute d'une connaissance réelle que j'appelle de mes vœux.
De fait, sur la ligne De, pour en être un utilisateur très fréquent, je pense qu'on se situe dans doute autour des 98 ou 99 %.
Re: Métro D
Publié : 02 juin 2022, 21:04
par UTTCL
En effet, sur la ligne D, nous avons régulièrement des taux de disponibilité qui dépasse les 99%. En 2021, nous avons même eu par deux fois des taux à 100%.
Re: Métro D
Publié : 14 juin 2022, 12:46
par HAB69
Bonjour,
j'ai des chiffres sur la journée du 02/10/2020 (c'est vieux je sais) :
MA : 97.79% de respect de la production (13 courses perdues sur 589)
MB : 100% de respect (0 perdue sur 539)
MC : 95.86% de respect (11 courses perdues sur 266)
MD : 93.39% (60 courses perdues sur 908).
F1 et F2 : 100% (sur 124 (F1) et 151 (F2) courses).
On remarque quand même que bcp d'incidents techniques ont lieu sur le MD quand même.
Re: Métro D
Publié : 14 juin 2022, 13:24
par Billy
HAB69 a écrit :MD : 93.39% (601 courses perdues sur 908).
Heu... Y a pas un petit souci ?
![Huh? ???](./images/smilies/huh.gif)
Avoir ces chiffres est mieux que rien mais malheureusement ce n'est pas représentatif car une journée ne représente pas vraiment une tendance. Pour mieux se rendre compte il faudrait avoir la moyenne des jours ouvrés sur un mois plein.
Le graal serait d'avoir le détail des mardis et jeudis, c'est en général les jours les plus chargés dans les TC
Re: Métro D
Publié : 16 juin 2022, 08:41
par HAB69
Bonjour Billy,
tu as raison, c'est 60 courses perdues sur 908.
Concernant les chiffres, c'est le seul rapport d'activité que j'ai pu obtenir. C'st pourquoi je pense que ceux travaillant pour le SYTRAL sur ce site peuvent nous fournir des chiffres plus récents et plus précis. Comme cela ont aura du factuel pour dire que telle ligne commence à souffrir et que telle autre est globalement satisfaisante au niveau service. J'avais un ami dans la division Tramway qui recevait tous les matins ce rapport mais il est parti à la retraite et n'a plus accès à ces données.
Donc SYTRALIENS on a besoin de vos chiffres !
@+
Re: Métro D
Publié : 11 août 2022, 15:46
par Airbus
Je m'inquiète de la saleté de plus en plus apparente des rames de la ligne D.
Y a-t-il un problème avec les machines à laver les rames qui semblent étaler la crasse plutôt que de la faire disparaitre.
Aujourd'hui certaines rames sont quasiment gris foncé !
Re: Métro D
Publié : 11 août 2022, 18:25
par Benoist_1er
Bonjour,
Airbus a écrit :Je m'inquiète de la saleté de plus en plus apparente des rames de la ligne D.
Y a-t-il un problème avec les machines à laver les rames qui semblent étaler la crasse plutôt que de la faire disparaitre.
Aujourd'hui certaines rames sont quasiment gris foncé !
alors là je peux te renseigner assez précisément car c'est un équipement sur lequel je suis amené à travailler.
Il y a un arrêté préfectoral concernant la sécheresse actuellement en vigueur. Du coup les Machines A Laver qui tournent avec de l'eau du réseau ne peuvent pas fonctionner. Cependant il y en a certaines avec un équipement de recyclage de l'eau.
Sur le cas particulier du Thioley la machine était/est ET en rénovation ET à l'arrêt pour la cause précédente.
Pour les modes lourds en eau de réseau il y a :
![Métro B :mB:](./images/smilies/MB.gif)
Poudrette,
![Métro D :mD:](./images/smilies/md1.gif)
Thioley,
![Métro C :mC:](./images/smilies/MC.gif)
Hénon (anciennement avec recyclage) (donc pas de lavage de métro sur
aucune ligne en ce moment)
![T6 :T6:](./images/smilies/T6.png)
Saint Priest nouvelle machine (celle à droite dans le sens de retour au CDM des rames).
Et celle qui sont en recyclage d'eau
en théorie fonctionnels sont :
![Tram T3 :T3:](./images/smilies/T3.gif)
Meyzieu et
![T6 :T6:](./images/smilies/T6.png)
Saint Priest ancienne machine (celle à gauche dans le sens de retour au CDM des rames).
(je dis peut être des bêtises quand aux affectations rames/dépôts mais grosso modo c'est ça non ?
![Sourire :)](./images/smilies/smiley.gif)
)
Pour les bus je sais que celle de UTPC à Perrache est équipée d'un recyclage mais qui n'est pas fonctionnel actuellement. Donc pas de lavage là bas non plus.
Re: Métro D
Publié : 12 août 2022, 08:48
par Airbus
Merci pour ces explications. Il faudra quand même trouver une solution car c'est assez pitoyable de voir ces belles rames rénovées il n'y a pas si longtemps, sales à ce point .
Re: Métro D
Publié : 12 août 2022, 19:27
par BBArchi
Re: Métro D
Publié : 16 sept. 2022, 10:42
par Airbus
Les restrictions relatives au nettoyage ont sans doute été levées mais les rames de la ligne D sont toujours aussi crados !
Re: Métro D
Publié : 19 avr. 2023, 20:45
par chris
Bonjour,
J'ai remarqué qu'au niveau du haut des pare-brise de la rame 1 (sur les deux motrices), de nouveaux caissons ont été installés.
Quelqu'un sait ce dont il s'agit ?
Re: Métro D
Publié : 19 avr. 2023, 22:37
par Adritcl
C'est pas les fameux boitiers qui ont été installé en même temps que les caméras de surveillance à bord ? Peut-être que ça a un lien ?
Re: Métro D
Publié : 20 avr. 2023, 08:17
par métrolyon
Il y a quelques rames avec ces caissons, je ne pense pas que ça soit la surveillance à bord, car les 36 rames disposent de caméras et elles n'ont pas toutes ces caissons
![Sourire :)](./images/smilies/smiley.gif)
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2023, 14:52
par Chris69002
J'ai une petite question les œuvres en forme de libellule aux stations de métro sur la
![Métro D :mD:](./images/smilies/md1.gif)
été présente à toutes les stations ou qu'à certaines parce qu'il en reste plus beaucoup ?
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2023, 15:03
par Lyon-St-Clair
Certaines ont disparue car elles ont mal vieilli.
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2023, 15:28
par métrolyon
Certaines sont stockées sur le site de la Poudrette, proche de la passerelle.
Re: Métro D
Publié : 28 avr. 2023, 12:08
par matrix
chris a écrit :Bonjour,
J'ai remarqué qu'au niveau du haut des pare-brise de la rame 1 (sur les deux motrices), de nouveaux caissons ont été installés.
Quelqu'un sait ce dont il s'agit ?
La 15 aussi
![Clin d'oeil ;)](./images/smilies/wink.gif)
Re: Métro D
Publié : 24 mai 2023, 21:59
par Adritcl
Re: Métro D
Publié : 25 mai 2023, 10:34
par Benoist_1er
Bonjour,
à vue de nez le coffret semble
d'origine*.
*D'origine dans le sens où prévu/fourni avec le matériel : de ce que je vois, la couleur, la texture et surtout la forme arrondie à l'avant collent plutôt bien à l'ensemble. Idem pour son positionnement central.
Je me dis que si cela avait été un ajout expérimental ou je ne sais quoi, les choses auraient été faites différemment, avec des standards différents,
surtout cette forme arrondie à l'avant.
C'est bien maigre techniquement comme analyse mais j'apporte comme je peux ma patte
Bonne journée.
ps : comme c'est la numéro 301/330 y t-il un lien avec le fait que ce soit la "premiére"? Y a t-il eu des essais spécifiques avec? un enregistreur avec caméra ou quelque chose comme ça?
Re: Métro D
Publié : 22 avr. 2024, 16:49
par nanar
Salut
Appel d'offres de maîtrise d'oeuvre pour la modernisation du MD sur le site "marchés publics" du Sytral :
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... 720E215B66
extraits :
PROGRAMME GENERAL
Le programme général de l’opération de modernisation comprend la mise en œuvre d’un nouveau PA pour une exploitation en mode de conduite sans conducteur (GoA4), l’acquisition de 18 rames 2 voitures (MPL2NG) plus 8 en option et la réalisation des adaptations / remplacements / renforcements / déploiements rendus nécessaires sur l’ensemble des systèmes et équipements impactés.
La mise en œuvre du programme de l’opération implique notamment (liste non exhaustive) :
- de modifier les rames actuelles de la ligne (MPL85) pour fonctionner avec le nouveau PA ;
- d’acquérir 18 rames MPL2NG (plus 8 en option), et les déployer dans un premier temps sur la ligne B en mixité avec les rames MPL16, y compris donc d‘apporter les éventuelles évolutions qui s’avéreraient nécessaires sur le système ligne B pour permettre la mise en service des MPL2NG sur cette ligne ;
- d’adapter les rames MPL16 pour permettre leur exploitation sur la ligne D en mixité avec les MPL85 ;
- d’intégrer les rames MPL16/MPL2NG au parc de la ligne D pour exploitation en mixité avec les rames actuelles MPL85 (modifiées) avec le nouveau PA ;
- de modifier les rames MPL85 traitées par le délégataire pour améliorer la performance d’arrêt d’urgence suite à détection d’entraînement (délégation de freinage d’urgence au matériel roulant sur la base d’un prototypage et d’une démonstration de sécurité réputés réalisés en 2024) et moderniser l’information voyageur (interphonie – sono) ;
- d’aménager les stations en lien avec le traitement de la détection d’entraînement : déplacement de PAT, prolongement de certains quais ;
- d’adapter le site du Thioley pour augmenter ses capacités de remisage et de maintenance ;
- d’adapter des équipements en ligne, de l’architecture de traction, la signalisation ferroviaire, l’information voyageurs, la vidéo surveillance (central, en station et embarqué), la sécurité incendie, les équipements de contrôle commande en local, le contrôle d’accès des stations (CAS), les réseaux de transmission de données, le SQV (Système Sécurité
Quai voie à barrières infra-rouges) etc. ;
- d’installer deux nouveaux postes redresseurs en extrémités de lignes à Vaise et à Vénissieux et renforcer les postes redresseurs sur le tronçon central ;
- d’adapter les équipements centraux : intégration des postes de supervision et réorganisation des postes de travail dans la nouvelle salle du PCC (La Soie) et dans la salle PCC secours (actuellement projetée à Part-Dieu dans l’emplacement du PCC actuel modifié),
- de réaménager les locaux techniques pour répondre aux besoins de l’opération ;
- d’ajouter une aiguille de retournement en arrière-gare de Grange-Blanche pour contribuer à l’amélioration de la robustesse et de la résilience de la ligne ;
- de créer un accès secours ligne D entre les stations Vénissieux et Parilly ;
- de compléter le désenfumage en tunnel pour se rapprocher des normes en vigueur sur les infrastructures neuves suite aux demandes du STRMTG.
La modernisation de la ligne devra également prendre en compte les problématiques de dégagement de chaleur dans le tunnel, en évitant l’élévation de la température.
5.1.1 Prévision de trafic
Les prévisions de trafic de la ligne D sont les suivantes :
...................................Prévisions basses........................................Prévisions hautes
Année.........Fréquentation annuelle............Hyper-pointe................Fréquentation annuelle........Hyper-pointe
2025........................86 000 000........................11 500........................100 000 000 ........................13 200
2030........................88 000 000........................11 600........................113 000 000 ........................15 000
2035........................90 000 000........................11 900........................129 000 000 ........................17 000
2040........................92 000 000........................12 000........................147 000 000 ........................19 500
Les prévisions basses sont celles de l’outil MODELY en 2021.
Les prévisions hautes correspondent à une projection sur le long terme de l’augmentation de fréquentation
observée sur la période 2015-2019.
5.3 Nouveau Matériel roulant MPL2NG
Les nouveaux matériels roulants désignés par le nom de « MPL2NG » seront des éléments composés de 2 voitures (Unité Simple) pouvant être accouplés en conduite automatique intégrale afin de composer des rames de 2 éléments soit 4 voitures (Unité Multiple).
Les rames de MPL2NG devront avoir une capacité unitaire minimale de 610 personnes en EL4.
En condition normales d’exploitation, les rames MPL2NG devront pouvoir circuler à la vitesse commerciale maximale de 80 km/h.
Ces nouvelles rames seront conçues de manière à réduire l’impact environnemental de l’ensemble de leur cycle de vie, et intégrer toutes les fonctions attendues de matériel roulant métro récent notamment la vidéoprotection embarquée.
La consultation de marché industriel est programmée en 2024, sans mise en concurrence avec l’industriel ALSTOM. Le dossier d’étude de projet ainsi que le dossier de consultation d’industriels du matériel roulant seront transmis en annexe du dossier de consultation de maîtrise d’œuvre de modernisation Ligne D au stade de l’offre.
5.3.1 Exigence d’interopérabilité
Les nouvelles rames destinées à être exploitées à terme sur la ligne D devront pouvoir être utilisées en exploitation sur la ligne B après reconfiguration éventuelle du pilotage automatique et systèmes embarqués (vidéo protection, information voyageur, sonorisation et interphonie) de la rame et paramétrage des systèmes centraux (vidéo protection, information voyageur, sonorisation et interphonie).
5.3.2 Compatibilité du MPL2NG avec les rames existantes
5.3.2.1 Compatibilité du MPL2NG et du MPL85
La composition d’Unité Multiple hétérogène (MPL2NG – MPL85) n’est pas retenue en exploitation nominale.
En revanche, le secours doit pouvoir être effectué entre les rames MPL2NG et les rames MPL85, en configuration unité simple ou unités multiples. Les rames MPL2NG seront équipées d’un attelage permettant, par l’intermédiaire d’une pièce d’interface spécifique à fournir, un attelage mécanique manuel (avec opérateur exploitant) avec les rames MPL85.
Nota : un tel fonctionnel permettant la composition d’Unité Multiple hétérogène (MPL16 – MPL85) en mode secours est d’ores et déjà opérationnel (et n’est pas non plus retenu en exploitation).
5.3.2.2 Compatibilité du MPL2NG et du MPL16
La composition d’Unité Multiple hétérogène (MPL2NG – MPL16) est retenue en exploitation nominale sur les lignes B (à partir de 2028) et D (à partir de 2030).
Les rames MPL2NG seront équipées d’un attelage automatique compatible avec l’attelage mécanique des
rames MPL16.
6.3 Budget de l’opération (C0)
Le Coût Objectif de réalisation du programme de l’opération de modernisation, sous la responsabilité de
maître d’œuvre général est de 233 millions d’euros (€ valeur janvier 2023), incluant le matériel roulant
(18 rames MPL 2NG), les automatismes de conduite et les autres marchés connexes (notamment
infrastructures, voies, dépôts, PCC, équipements et installations fixes – courants faibles, énergie courants
forts, autres travaux divers…).
A+
nanar
"
Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"
Re: Métro D
Publié : 22 avr. 2024, 23:24
par Adritcl
Autant je peux entendre le fait de vouloir prendre des rames 2 caisses pour qu'elles soient compatibles et couplables avec les MPL16 ou MPL85, autant je suis partagé...
L'idéal pour moi, ce serait de commander directement des rames en 4 caisses, surtout au vue de la fréquentation de la ligne D.
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2024, 02:05
par sebac22
On va encore se compliquer la vie avec de l'UM...
Je suis de l'avis d'AdriTCL, quitte à devoir réformer du MPL85 un peu en avance.
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2024, 07:18
par métrolyon
Ca fait juste la 3ème fois que l'erreur est commise. Autant les MPL85 c'est entre "pardonnable", l'excuse de la nouveauté peut-être, la future fréquentation de la ligne D méconnue
Pour les MPL16 en UM c'est ce compliqué la vie et avoir 4 voitures directement était bien plus simple.
Et la encore, pour la 3ème fois, on repart sur 2 voitures, alors que la fréquentation ne fait que croitre... ≠logique
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2024, 08:03
par TubeSurf
Dites, lisez le doc en entier avant de râler, il y a des rames à 2 caisses et 4 caisses de prévues, pour permettre d'avoir des rames à 4 caisses à nouveau sur A et B, tout est décrit. Garder des UM2 sur la D pour éviter de toucher au Thioley (et utiliser les MPL16 ensuite) est plutôt rationnel…
X.
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2024, 17:33
par Lyon-St-Clair
Dites, lisez le doc en entier avant de râler
+1
Et après on râle sur les gens qui lisent pas les girouettes
![Diabolique >:D](./images/smilies/evil.gif)
Re: Métro D
Publié : 23 avr. 2024, 23:46
par Adritcl
Navré mais j'ai beau lire, je trouve pas.
![Pleurs :'(](./images/smilies/cry.gif)
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 09:47
par TubeSurf
§5.4 du document (comme ça ne parle que de la D, le reste des lignes n'est pas détaillé)
X.
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 10:49
par Adritcl
Ah super ! Merci des détails TubeSurf !
Je croyais que c'était détaillé dans l'extrait qui avait été cité plus haut. J'arrive pas à accéder au véritable document.
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 14:16
par Chris69002
Dommage que l'essai des MPL 85 à double caisse n'a pas été concrétiser.
Il y en avait plus besoin que la
![Métro B :mB:](./images/smilies/MB.gif)
.
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 14:40
par Sorio
Pour faire au plus simple :
On achète des MPL2NG (comprendre des MPL16 bis ...) pour compléter le parc de rames à 2 voitures.
On les mets sur la B pour les fiabilisés.
On convertit les MPL85 avec le PA urbalis 400 (identique à la B).
On installe le PA sol sur la D.
On commande des rames de 4 voitures pour la A et la B.
Une fois les rames 4 voitures mises en service, on bascule les MPL16 et MPL2NG sur la D.
Comme le dit TubeSurf, cela évite de toucher au Thioley
![Clin d'oeil ;)](./images/smilies/wink.gif)
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 15:01
par Adritcl
Merci encore pour toutes ces explications !
Du coup, seul le dépôt de La Poudrette devrait encore subir des travaux (pour les trains à 4 caisses) ?
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 15:19
par TubeSurf
Le dépôt de la Poudrette est *déjà* prévu pour les rames à 4 voitures (hormis les deux dernières voies faites pour les MPL16, mais c'est du détail). Pour rappel, il y a même eu une rame qui a circulé pendant ~1an à 4 voitures sur la B (la 632, équipée de la remorque R' 708, avec la compo 563 - 632 - 708 - 564), en 1982…
X.
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 15:46
par nanar
Si un jour il fallait vraiment agrandir le Thioley, je proposerais de tenter une négociation avec Renault Trucks
pour réaliser un garage souterrain sous leurs parkings nord,
avec une voie de liaison passant sous la rue Amadéo qui sépare ces parkings des ateliers :
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 13657&z=18
A+
nanar
"
Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"
Re: Métro D
Publié : 24 avr. 2024, 18:16
par Chris69002
Le dépôt de la Poudrette est *déjà* prévu pour les rames à 4 voitures (hormis les deux dernières voies faites pour les MPL16, mais c'est du détail). Pour rappel, il y a même eu une rame qui a circulé pendant ~1an à 4 voitures sur la B (la 632, équipée de la remorque R' 708, avec la compo 563 - 632 - 708 - 564), en 1982…
X.
Tu as des photos ? Et pourquoi aujourd'hui, ils ne le refont pas avec les
![Métro B :mB:](./images/smilies/MB.gif)
libre ?