Le Forum de Lyon en Lignes

Salut,
je me demande comment fonctionne le système d'aiguillage assez particulier à mon goût des funiculaires lyonnais pour les évitements :?:

En observant bien l'appareil de voie, on voit qu'il n'y a pas une aiguille qui change de position à chaque passage du train.

Le système semble fixe et permet aux trains de le franchir dans les deux sens. J'ai entendu dire que c'était la roue de droite qui aiguillait le train vers la bonne voie mais vu la configuration de l'appareil, je me demande vraiment comment ça marche :?:

Voilà

le funiculaire est relié par cable deux exactement un pour chaque rame :wink:

Ok, ma question porte sur le système d'aiguillage : l'évitement pour Fourvière et celui pour l'accès de Minimes. L'appareil de voie est assez particulier...

"matrix361" a écrit :Le système semble fixe et permet aux trains de le franchir dans les deux sens. J'ai entendu dire que c'était la roue de droite qui aiguillait le train vers la bonne voie mais vu la configuration de l'appareil, je me demande vraiment comment ça marche :?:

T'es sur qu'il est fixe? Si vraiment ce n'est pas automatique, ne serait-ce pas alors le wagon qui au moment du passage sur la voie unique modifie la position des aiguilles (en pensant évidemment que les wagons gardent la même orientation qu'ils descendent ou montent, déjà par rapport au câble)?
Je propose ops: :wink:

Salut

En tout cas un même wagon passe toujours du même côté de l'évitement,
pour éviter de tresser le cable, bien sûr.

nanar

"nanar" a écrit :En tout cas un même wagon passe toujours du même côté de l'évitement,
pour éviter de tresser le cable, bien sûr.

Pareil, mais j'ai eu du mal à l'exprimer ops: ops: ops:
Merci Nanar!!

"Maldec" a écrit :en pensant évidemment que les wagons gardent la même orientation qu'ils descendent ou montent, déjà par rapport au câble

Réponse : le funiculaire a une roue plate à gauche, et une roue avec un bourrelet à droite, qui le guide (et inversement).
Il n'y a donc pas d'aiguillage à proprement parler, ni de lame mobile comme sur un aiguillage classique.

(c) Olive

Ok mais comment faire pour empêcher la roue plate de sortir du rail ? C'est bien le bourrelet de la roue qui guide le train et maintient le train sur les voies .

Les funiculaires à voie unique et évitement central, dont Fourvière et Saint Just, fonctionnent de la manière suivante :
Au lieu d'être montés sur des essieux de chemin de fer classiques équipés de deux roues à boudin unique, ils sont montés sur des essieux comportant une roue à double boudin, analogue à une poulie, et une roue cylindrique large. L'une des voitures a ses poulies à droite et l'autre à gauche. La voiture de droite est donc guidée uniquement par le rail de droite, le rail de gauche ne servant qu'à la sustentation. Réciproquement pour la voiture de gauche. La largeur des roues cylindriques leur permet "d'enjamber" les intervalles où passe le cable dans l'évitement. Une telle voie est donc entièrement statique sans aucune pièce mobile, ce qui est un avantage évident pour le coût de construction et d'entretien.

Ce type de funiculaire est le plus répandu dans le monde, même s'il y a eu à Lyon trois funiculaires à double voie complète : Rue terme, Croix Paquêt et Saint-Paul à Fourvière, et même quatre si l'on pense que la première version de Saint-Jean à Saint Just de 1879 à 1901 était également de ce type.

CLAP CLAP CLAP CLAP :lol: Voilà une explication technique très claire

Merci chef !

Merci . C'est vraiment très intéressant techniquement.

Merci Bernard le Croix-Roussien!! :wink: :wink:

Wow, impressionnant et très instructif

Si même Nanar dit wagon au lieu de voiture, mais où va-ton ?

A+

Mince, où sont passés les guillemets que j'avais crû mettre :shock: ops: :?: :wink:

nanar

"nanar" a écrit :Mince, où sont passés les guillemets que j'avais crû mettre :shock: ops: :?: :wink:

Ah non Nanar, cette fois le coup de la faute de frappe ça ne marchera pas :mrgreen:

N'empèche que le Croix-Roussien, il nous a fait un cours... digne d'un croix-roussien. :wink: