Le Forum de Lyon en Lignes

Bonsoir,

Je créer un post, car j'ai chercher pas mal de temps, des photos lors des constructions des lignes de métro de Lyon, mais j'en en est trouvé que très peu, j'ai peu être pas chercher de partout partout, il est fort possible.
Alors j'ai pensé qu'un post, pour regroupé toutes les photos disponible lors des créations de ses lignes serai pas mal, non ?!

Photos des travaux de la station "Vaux-en-Velin - La soie" et de la Modification du site de la poudrette, Extraite des Mag #26, Mag #32, Mag #35, Mag #39 & Mag #46

L’arrière gare de la station "Vaux-en-Velin - La soie" remonte au niveau 0, c'est ce fameux bâtiment sur la droite peu avant la station direction Gare Part Dieu

Le bout du tunnel qui sont les voies de garage, la branche qui relie au ateliers de la poudrette et également l'émergence.

Construction du Pont Morand, C'est ce pont qui permet la liaison entre Foch et Hôtel de Ville, par dessus le Rhône, Source : Point d'actu

Diverses photos, source : Point d'actu, ci-dessous : le tunnelier de la ligne D

Station George de Loup

Place Carnot

Place de la comédie

17 avril 1974, rue de la république, source : Skyscrapercity.com

16 janvier 1976, place Bellecour, source : Skyscrapercity.com

Je me souviens de la construction de la ligne A , ça a duré au moins quatre ans. C'était épouvantable tout le centre était éventré. puis bétonné. L'affreux pont à caissons avait fait l'objet de critique de la presse. Il coupait la perpective des quais du Rhône vers le Nord. Il faut ajouter à ces travaux la destruction de l'ancien pont Morand entièrement plat, aujourd'hui idéal pour les vélos. Le bruit d'enfoncement des pales planches était épouvantable dans les rues du centre. Les riverains quittaient leur logement. A l'époque les normes anti bruit n'existaient pas et les doubles vitrages étaient rares.

Magnifiques photos ! Merci

De rien, je trouve sa bien dommage que personnes ne continue le sujet ...

Salut,

Je voudrais bien mais je n'ai aucune qui m'appartienne.

A +
Amaury

je n'ai pas grand chose à proposer, en tout cas, rien de spectaculaire 

Construction de la station MA de la Soie en 2007.

Salut

J'ai les deux livres de R.Waldmann sur la génèse du métro, avec quelques photos, mais ai-je le droit de les poster (droits d'auteur) ?

@ +

bipbip

Poste les donc en mentionnant l'auteur, si quelqu'un vient pleurer on les enlèvera...

Voici ma contribution en ce qui concerne la ligne A et la station Vaulx La Soie


Tous premiers travaux

Ancienne voie d'accès provisoire aux ateliers


Travaux de zone d'aiguilles d'avant gare La Soie

Station La Soie en travaux



Evolution de la zone d'aiguille avant gare La Soie






Plusieurs vues de la station la Soie quasiment prête

Super René Charles, t'as des photos où on voie le nom d'origine de la station qui avait été gravé dans la pierre, que l'on a refait faire à grand frais... Carré de Soie c'était pas mal, même si çà fait un peu pub pour le centre commercial. 

Ben non, Carré de Soie, c'est avant tout le nom du projet urbain qui touche tout le secteur dont le pôle multimodal est grosso modo le centre. De même que "Confluence" figurera probablement dans le nom du futur "pôle de loisirs et de commerces"...

Salut

Quelques images tirées de "La Grande Traboule", livre de René Waldmann, Editions Lyonnaises d'Art et d'Histoire (1991)
Rue de la République, avril 1975 (CLC)
http://img156.imageshack.us/i/mab01.jpg/

Pont Morand, avril 1975 (CLC)
http://img31.imageshack.us/i/mab02.jpg/

Place Bellecour, mai 1975 (CLC)
http://img195.imageshack.us/i/mab03i.jpg/

Place de la République, juillet 1975 (CLC)
http://img142.imageshack.us/i/mab04.jpg/

Les deux autres sont légèrement HS :

Rame prototype aux ateliers de la Poudrette, août 1975 (Broncolor)
http://img33.imageshack.us/i/mab05.jpg/

Visite de Jean Clavier (à gauche), du métro de Marseille.
Louis Pradel (au centre) et René Waldmann (à droite). Station Bonnevay, mars 1976.
http://img195.imageshack.us/i/mab06.jpg/

La suite viendra plus tard.

bipbip

Salut

Quand on regarde la photo de la Place Bellecour, on voit comme c'est plutôt facile de construire
une vaste station à ciel ouvert, à fleur de sol et sous un espace très vaste.

C'aurait été encore plus facile dans un sol PAS gorgé d'eau.  Quand on a construit le tunnel du MC sous lapartie nord du boulevard des Canuts (au delà de Hénon), il a suffit de creuser une tranchée avec les bords inclinés à 40 degrés à peu près.  Ca tenait tout seul et la construction du cadre était aussi simple que si on l'avait construit hors sol.

Idem d'ailleurs pour le prolongement rebroussement du MA à la Soie, qui sort carrément du sol.

A+

Que l'on vois d'ailleurs sur le photos plus haut, par contre si une extension se fait par la suite, Direction Décines, sa sera pas un peu dur de faire passé un métro par la ?
En sachant qu'il faudra replongé sous terre ? et que le Tram T3 fait pas loin une descente pour le BUE ?

Pourquoi diable faire une extension vers Décines ??
Concernant la tranchée sous le BUE, ça m'a toujours laissé perplexe. Déjà parce que, si un jour on veut placer une station supplémentaire au droit dudit BUE, ça risque d'être sympathique (sauf à placer la station nettement à l'est ou à l'ouest), et surtout parce que si vraiment ce boulevard était vraiment destiné à être "urbain" (en tout cas, plus urbain que le BPUS -Boulevard Prétendument Urbain Sud-), pourquoi avoir collé une tranchée pour le franchir ? Que l'on passe par-dessus Bonnevay ou la rocade Est, OK, mais ne pas franchir à niveau cette infrastructure qui est censée tirer les leçons des fractures passées et donc avoir une tronche moins autoroutière...

Dans le même genre il y a une trémie sur T2 vers la Fac de bron. Est-ce que cela correspond à un futur boulevard "urbain"?

Pour en revenir à la photo de la place Bellecour, le parking existait déjà à cette époque ? l'a-t-on modifié ou rétrécit pour mettre la station ?

Salut

Oui, il existait
Non, on ne l'a pas modifié (il n'a jamais occupé plus que sa surface actuelle)

A+

Salut,

Super les photos, il n'y avait pas de métros à lyon avant ?

Merci.

Ben non, avant le métro, il n'y avait pas de métro... 

Le métro de Lyon a été mis en service en 1978 pour sa première phase (Ligne A de Perrache à Laurent Bonnevay, ligne B de Charpennes à Part-Dieu et ligne C de Hôtel de Ville Louis Pradel à Croix-Rousse). 

Ok merci, donc il est vieux.

Vieux, vieux... Il a 30 ans... Comparé au metro de Paris ou pire, de Londres... Il est jeune...

Oui c'est vrai tu n'a pas faux.

Heu Citaro, La ligne  c' est 1974 

Mouais, entre Croix Paquet et Croix Rousse... J'appelle pas vraiment ça un métro, excuse-moi...

C'était un funi

C'était un funiculaire avant les travaux... Mais en 1974, il a été transformé en chemin de fer à crémaillère, qui deviendra la ligne C du métro par la suite. 

Génial toutes ces photos, merci à vous ! 

Ibou.

Oui, merci d'ajouté des photos au post ...

Petite question, c'est devenu quoi l'ancienne voie d'accès à la poudrette ?, a un moment on y voyaient une lumière derrière une sorte de porte, maintenant plus rien,
on a des photos la dessus ?

Oui tout est clair maintenant ! je pense qu'ils ont fait un mur a la place

xouxo a écrit :Dans le même genre il y a une trémie sur T2 vers la Fac de bron. Est-ce que cela correspond à un futur boulevard "urbain"?

Salut,

Non, le futur BUE passera dans l'axe du CDM UTT, juste à l'Est. Cette trémie vers la Fac n'a rien à voir.

J'ai retrouvé des photos que je cherchais. Celle-ci necessite quelques petites explications : nous sommes en 1982 ou 1983, je n'ai pas la date sur la photo, je fais une photo avec mon pocket de la fenètre de ma chambre. C'est le prolongement de la ligne C avec les ateliers en construction. Le tunnel suit ce qui deviendra le boulevard des canuts. Les toits en tuile sont les anciens batimets de la gare marchandise de la Croix-Rousse ! La qualité de ce cliché n'est certes pas formidable, mais je souhaitais avant tout en faire profiter tout le monde.

Tout ajout est appréciable =)
Personnes à des photos de l'extension de la ligne B de Jean macé à Stade de Gerland ?

Salut

Quand je vous disais un peu plus haut à quel point ça peut être facile de faire un cadre souterrain quand on a de la place et que le sol n'est pas gorgé d'eau,  voila l'exemple idéal :

On a d'abord creusé un déblai, dont les flancs inclinés pas trop raide tiennent tous seuls.
Puis on a construit le cadre comme on aurait construit n'importe quel sous sol d'immeuble dans le même quartier
Un fois le cadre construit, on remplit les volumes de chaque côté.  C'est plus facile que forer un tunnel.

Vous pouvez expérimenter la chose vous même :
Dégotez un bout de tuyau long comme votre bras et de 10 cm de diamètre et enterrez le à 15 cm de profondeur dans le bac à sable le plus proche de chez vous, des deux façons envisageables :
- en creusant une tranchée et en le mettant dedans, puis en recouvrant
- en creusant deux trous  séparés par la longueur de votre bras et en essayant de faire passer le bout de tuyau d'un à l'autre sans que ça bouge à la surface.  

A+
nanar

citaro66 a écrit :C'est le prolongement de la ligne C avec les ateliers en construction.

Je ne savais pas que la ligne avait été exploitée sans ateliers, ils faisaient comment pour entretenir les MC ?
Pour les garer, je pense qu'ils les garaient en station.

Les anciens ateliers était a auteur de Croix-Paquet  Juste de quoi garer les 3 SLM 

nanar a écrit :Dégotez un bout de tuyau long comme votre bras et de 10 cm de diamètre et enterrez le à 15 cm de profondeur dans le bac à sable le plus proche de chez vous

Ils vont en faire une tête mes voisins quand ils vont me voir jouer dans le bac à sable de leurs enfants ! 

Salut,

Je me posais une question : On voit que pour la ligne A très proche de la surface, la Rue de la République a été entièrement éventrée. Mais pour les lignes plus récentes et profondes comme la ligne D, on a utilisé un tunnelier ? Les cours Gambetta et Albert Thomas n'ont pas été éventrés ? Sinon avez vous des photos ?

A+

Baptiste

Salut,

Tu auras quelques éléments de réponses, photos et docs ici:
http://www.maggaly.net/construction/index.php

A+

X.

Les travaux se sont déroulés de la meme facon que pour la Rue de la République !!!

Merci pour vos réponses et vos liens ! Dommage qu'il y ait peu de photographies de ces travaux !

Bibouquet a écrit :

xouxo a écrit :Dans le même genre il y a une trémie sur T2 vers la Fac de bron. Est-ce que cela correspond à un futur boulevard "urbain"?

Salut,

Non, le futur BUE passera dans l'axe du CDM UTT, juste à l'Est. Cette trémie vers la Fac n'a rien à voir.

Par contre n'est ce pas là que doit passer l'axe A8 du PDU ? Il me semble avoir vu un document concernant ce campus dans lequel cet axe passait sur la trémie .

A+

Sympa ces photos. Je ne connaissais pas ce topic.

large a écrit :Je me souviens de la construction de la ligne A , ça a duré au moins quatre ans. C'était épouvantable tout le centre était éventré. puis bétonné. L'affreux pont à caissons avait fait l'objet de critique de la presse. Il coupait la perpective des quais du Rhône vers le Nord. Il faut ajouter à ces travaux la destruction de l'ancien pont Morand entièrement plat, aujourd'hui idéal pour les vélos. Le bruit d'enfoncement des pales planches était épouvantable dans les rues du centre. Les riverains quittaient leur logement. A l'époque les normes anti bruit n'existaient pas et les doubles vitrages étaient rares.

Une fois le métro construit quand on ne l'a pas vécu on ne s'en rend pas compte, mais effectivement en voyant ces photos on s'imagine le cauchemar.

Est-ce que quelqu'un aurait des photos de la construction de la ligne D ?

Salut
Va sur ce site : http://maggaly.net/index.php il y a quelques photos.

@+

PAS de photos, mais des dates, des dates ! tout ce qu'il faut savoir sur Lyon et les évènements particuliers concernant les tc sont aussi intégrés dans la liste !
http://www.archives-lyon.fr/static/archives/evenements/

Un peu HS, mais... juste avant le métro, il y avait le 7.

Une vidéo de la mise en service des bus serpents...
Le Bus serpent Berliet – ligne 7 à Lyon, premiers services

[youtube]eUoP1pe02qc[/youtube]

alias les "betaillères" qui n'ont laissé aucun regrets!!!!!!

Salut,

Ce film doit dater de l'automne 1963, date à laquelle ce proto PH 10/180* a été testé en service commercial sur la ligne 7

Les 36 véhicules de série (n° 1001 à 1036) étaient des Berliet PH 12/180* mis en service en 1968

A noter qu'à l'époque ces véhicules articulés avaient deux cartes grises, on considérait en effet motrice + remorque
le proto était immatriculé 957 BW 69 pour l'avant et 956 BW 69 pour la partie arrière.

*La différence entre 10/180 et 12/180 réside essentiellement à la forme de la face avant, classique PH pour le 10/180 et ressemblant au PCM avec pare brise cylindrocyclique pour le 12/180

A+
Bob

Oula, une trentaine d'années avant ma naissance !