Photo gagnante du concours

Tu t'es vu quand t'Atoubus ? Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
28-08-2011
T4
Cette fois, nous y sommes ! Le réseau BUS TCL vit ses dernières heures. C'est avec une certaine émotion et pas mal de regrets que nous allons observer le réseau actuel tirer sa révérence pour laisser place à 4h30 demain matin au nouveau réseau Atoubus et son grand chambardement.

Gare aux maux de tête avec la nouvelle numérotation des lignes (C, S, Zi, PL, Ge, R) il va falloir s'y habituer. Rien ne sera plus jamais comme avant ! C'est tout une histoire qui s'en va en ce beau dimanche d'été. Prenez soin de bien vous informer avec le kit qui a normalement dû vous être adressé à votre domicile pour prendre note des changements qui vous concernent.

Nous aurons le temps de tirer les enseignements de cette véritable tornade qui s'abat sur Lyon. Vous avez déjà pu lire nos craintes sur ce nouveau réseau dans le dernier numéro du mag Correspondances n°57.

Saluons tout de même l'arrivée de la ligne C2 qui va faire un énorme bien au plateau nord avec une amplitude et une fréquence accrue par rapport aux défuntes lignes 59 et 59 Express. La ligne C2 sera dotée de trolleybus articulés du même type que les actuelles lignes C1 et C3 et d'un site propre sur la majeure partie de son parcours entre la Gare de la Part Dieu et Rillieux.

Pour le reste on peut également citer le retour des trolleybus sur la ligne C14 (ex 44) mais son long prolongement d'Hôtel de Ville à Jean Macé (reprenant le tronçon de l'ex ligne 18) risque de vite faire déchanter ses utilisateurs notamment à cause d'un temps de parcours inadapté et à un fort risque de perturbation routière...

Enfin la mise en service de 79 bus articulés qui équiperont les lignes fortes C5, C8, C10, C12, C20, C24, C25 mais aussi les lignes complémentaires 4, 6, 40, 43 et 70 va permettre d'améliorer le confort des usagers.

Rendez vous donc ce lundi 29 août 2011 pour découvrir toutes ces nouveautés.


 
Nouveau bus, nouveau confort ! Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
02-04-2011
T4
NOUVEAU BUS, NOUVEAU CONFORT !

 C'est un petit événement, près de 20 ans après la dernière commande "massive" de véhicules articulés, le SYTRAL a choisi d'acquérir près de 80 véhicules articulés pour renforcer ses futures lignes majeures issues du projet Atoubus.









Ces bus de 18m de long viendront enfin soulager des lignes arrivées à saturation comme la ligne 12 (Bellecour - Hopital Feyzin) ou bien encore la ligne 10 (Bellecour - St Genis)

Les nouveautés de ces véhicules par rapport à leur prédécesseurs des séries 2100 et 2800:
- une baie vitrée plus basse pour permettre aux personnes en fauteuil roulant par exemple d'apprécier la vue extérieure.
- une nouvelle sellerie comparable à celle des Cristalis des lignes "C"




- les portes du milieu et de l'arrière s'ouvriront désormais par coulissement extérieur (comme sur les Cristalis)





79 unités sont en cours de réception et seront dispatchés avant l'été pour rejoindre leur affectation définitive avant le 29 aout, date de la mise en service du nouveau réseau Atoubus.







L'équipe de Lyon en Lignes
 
Les usagers de T4 restent sur leur "fin", en attendant celle de T4 Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
18-11-2010
T4
Depuis la mise en service de la ligne T4 (phase 1, avril 2009) et en attendant la mise en service de son prolongement à la Part Dieu et à la Doua (phase 2, novembre 2013), les clients du réseau TCL dans ce secteur doivent faire face à une rupture de charge très pénalisante et inconfortable à la station Jet d'Eau Mendès France. En effet, après avoir utilisé T4, les usagers doivent ensuite emprunter le réseau bus (lignes 36 en quai à quai ou 53 avec un arrêt déporté à une centaine de mètres sur Audibert et Lavirotte) pour continuer vers la Part Dieu.


AVANT T4 : UNE LIAISON DIRECTE PAR BUS

Avant la mise en service du tramway T4, les riverains de cet axe important pouvaient emprunter une seule et même ligne pour effectuer ce trajet : le bus 36 sans aucune rupture de charge.


SITUATION ACTUELLE : UNE LIGNE FORTE DEGRADEE AVEC RUPTURE DE CHARGE

Cet article vise à dénoncer la situation actuelle, qui est inacceptable, puisqu'en attendant le prolongement de T4, la continuité du service pour les clients n'est pas assurée. En effet, malgré les promesses du SYTRAL de coordonner les départs du bus 36 à Jet d'eau Mendès France avec les arrivées du T4 à la même station, il n'en est rien puisqu'il arrive très fréquemment que lorsqu'un T4 s'approche, le bus 36 parte sous le nez des clients (respect de l'horaire de la part du conducteur de bus, qui n'est donc pas en cause). Reste donc par défaut la ligne 53, pour les connaisseurs, sensée limiter le temps d'attente, mais qu'il faut parfois rejoindre en courant en traversant un axe à forte circulation à un arrêt différent et sans abribus ! Les temps d'attente pour les passagers sont donc très variables à Jet d'eau (avec de la chance, la correspondance est immédiate, mais souvent, il faut attendre près de 10 min,  temps nécessaire à ces 2 lignes pour rejoindre la Part Dieu !).

La correspondance qui était sensée être immédiate et en quai à quai, s'avère donc finalement être un véritable parcours du combattant dans la pratique, notamment pour les personnes vulnérables (handicapés, personnes âgées, poussettes...).


La ligne T4 dans son ensemble ayant été déclarée d'utilité publique, et l'écart entre la mise en service des 2 phases étant très important (plus de 4 ans 1/2 !), il est absolument indispensable de coordonner parfaitement la ligne T4, avec l'actuelle ligne 36. SYTRAL ne peut donc pas qualifier cette période comme "transitoire", car la gêne occasionnée porte sur une période bien trop importante au regard de l'axe fort concerné.


NOS PROPOSITIONS : REMISE EN PLACE D'UNE LIGNE FORTE "PROVISOIRE", POUR LIMITER LA RUPTURE

Dans cette optique, nous proposons les modifications suivantes :

- Fonctionnement de la ligne 36, avec sa fréquence actuelle, uniquement entre la Duchère et Gare Part Dieu Vivier Merle.
- Mise en place d'un bus "Relais T4" entre Gare Part Dieu Vivier Merle et Jet d'Eau Mendès France, parfaitement calé sur le fonctionnement du tramway T4 : pas d'horaires, mais départs réglés sur les arrivées/départs des rames T4. Ainsi, les clients descendant du tramway seront immédiatement pris en charge par un bus relais T4 en quai à quai. Si le tramway est retardé, le bus attend alors les clients pour assurer la correspondance.

Un tel système nous semble être la solution minimum en attendant la mise en service totale de T4, avec une amélioration importante du temps de parcours pour les clients et une limitation de la gêne, susceptible d'inciter certains clients à opter pour d'autres modes de transport...  Enfin, la mise en place de bus articulés sur cette liaison "provisoire" permettrait une bonne prise en charge des flots de voyageurs ainsi redirigés.


Cette situation qui dure depuis plus d'un an 1/2 peut-elle être maintenue jusqu'à la fin 2013 ? Nous n'osons pas l'imaginer ! La balle est désormais dans le camp du SYTRAL, qui organise le réseau TCL dans le cadre de l'intérêt général. Il n'est pas trop tard pour y penser, il reste 3 ans 1/2 pour lancer une étude...


Attente prolongée, ou "trains de bus", la situation à Jet d'Eau Mendès France est inacceptable pour les usagers


L'équipe de Lyon en Lignes
 
Après Atoubus, vers un Atoutram et un Atoumétro ? Convertir en PDF Version imprimable Suggérer par mail
17-11-2010
atoubus
Après de nombreux mois de débat sur notre forum au sujet du projet "Atoubus" du SYTRAL, qui consiste à refondre une grande partie du réseau bus de l'agglomération lyonnaise à l'horizon de septembre 2011, voici un condensé de nos échanges réalisé par l'un de nos membre. Il s'agit de tenter de donner un avis objectif sur ce projet, en relevant les points positifs, sans omettre d'être force de propositions.

Mais nous avons décidé d'aller encore plus loin, en proposant des éléments de reflexion pour de futurs projets que l'on pourrait baptiser "Atoutram" et "Atoumétro", projets que nous vous proposons également de découvrir dans le document téléchargeable ci-dessous.

Cliquez ici pour télécharger le document au format PDF
Cliquer ici pour télécharger l'article paru ce jour dans le journal Le Progrès

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