Depuis
la mise en service de la ligne T4 (phase 1, avril 2009) et en attendant
la mise en service de son prolongement à la Part Dieu et
à la Doua (phase 2, novembre 2013), les clients du
réseau TCL dans ce secteur doivent faire face à
une rupture de charge très pénalisante et
inconfortable à la station Jet d'Eau Mendès
France. En effet, après avoir utilisé T4, les
usagers doivent ensuite emprunter le réseau bus (lignes 36
en quai à quai ou 53 avec un arrêt
déporté à une centaine de
mètres sur Audibert et Lavirotte) pour continuer vers la
Part Dieu.
AVANT T4 : UNE LIAISON
DIRECTE PAR BUS
Avant la mise en service du tramway T4, les riverains de cet axe
important pouvaient emprunter une seule et même ligne pour
effectuer ce trajet : le bus 36 sans aucune rupture de charge.
SITUATION ACTUELLE : UNE
LIGNE FORTE DEGRADEE AVEC RUPTURE DE CHARGE
Cet article vise à dénoncer la situation
actuelle, qui est inacceptable, puisqu'en attendant le prolongement de
T4, la continuité du service pour les clients n'est pas
assurée. En effet, malgré les promesses du SYTRAL
de coordonner les départs du bus 36 à Jet d'eau
Mendès France avec les arrivées du T4
à la même station, il n'en est rien puisqu'il
arrive très fréquemment que lorsqu'un T4
s'approche, le bus 36 parte sous le nez des clients (respect de
l'horaire de la part du conducteur de bus, qui n'est donc pas en
cause). Reste donc par défaut la ligne 53, pour les
connaisseurs, sensée limiter le temps d'attente, mais qu'il
faut parfois rejoindre en courant en traversant un axe à
forte circulation à un arrêt différent
et sans abribus ! Les temps d'attente pour les passagers sont donc
très variables à Jet d'eau (avec de la chance, la
correspondance est immédiate, mais souvent, il faut attendre
près de 10 min, temps nécessaire
à ces 2 lignes pour rejoindre la Part Dieu !).
La correspondance qui était sensée être
immédiate et en quai à quai, s'avère
donc finalement être un véritable parcours du
combattant dans la pratique, notamment pour les personnes
vulnérables (handicapés, personnes
âgées, poussettes...).
La ligne T4 dans son ensemble ayant été
déclarée d'utilité publique, et
l'écart entre la mise en service des 2 phases
étant très important (plus de 4 ans 1/2 !), il
est absolument indispensable de coordonner parfaitement la ligne T4,
avec l'actuelle ligne 36. SYTRAL ne peut donc pas qualifier cette
période comme "transitoire", car la gêne
occasionnée porte sur une période bien trop
importante au regard de l'axe fort concerné.
NOS PROPOSITIONS : REMISE
EN PLACE D'UNE LIGNE FORTE "PROVISOIRE", POUR LIMITER LA RUPTURE
Dans cette optique, nous proposons les modifications suivantes :
- Fonctionnement de la ligne 36, avec sa fréquence actuelle,
uniquement entre la Duchère et Gare Part Dieu Vivier Merle.
- Mise en place d'un bus "Relais T4" entre Gare Part Dieu Vivier Merle
et Jet d'Eau Mendès France, parfaitement calé sur
le fonctionnement du tramway T4 : pas d'horaires, mais
départs réglés sur les
arrivées/départs des rames T4. Ainsi, les clients
descendant du tramway seront immédiatement pris en charge
par un bus relais T4 en quai à quai. Si le tramway est
retardé, le bus attend alors les clients pour assurer la
correspondance.
Un tel système nous semble être la solution
minimum en attendant la mise en service totale de T4, avec une
amélioration importante du temps de parcours pour les
clients et une limitation de la gêne, susceptible d'inciter
certains clients à opter pour d'autres modes de
transport... Enfin, la mise en place de bus
articulés sur cette liaison "provisoire" permettrait une
bonne prise en charge des flots de voyageurs ainsi redirigés.
Cette situation qui dure depuis plus d'un an 1/2 peut-elle
être maintenue jusqu'à la fin 2013 ? Nous n'osons
pas l'imaginer ! La balle est désormais dans le camp du
SYTRAL, qui organise le réseau TCL dans le cadre de
l'intérêt général. Il n'est
pas trop tard pour y penser, il reste 3 ans 1/2 pour lancer une
étude...
Attente prolongée, ou "trains de bus", la situation
à Jet d'Eau Mendès France est inacceptable pour
les usagers
