Le Forum de Lyon en Lignes

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@thib8500 Le réseau Réal se complètera avec le métro, à Jean Macé, Oullins Gare, pour la halte confluence, c'est le tram qui a été choisit.... Tu n'as pas compris ce que je dis : tu dis qu'il ne sert à rien d'investir dans le métro puisque c'est trop cher et que ça ne déplacera pas beaucoup de mond...

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Comme l'a souligné Rémi, le réseau d'extension du métro est arrivé au bout de ses limites, prolongé le :MA: à Décines, pour le grand stade, aurait été pertinent a condition de desservir des habitations qui justifie environ 7000 à 9000 voyageurs par heure...et Décines n'est pas Créteil, mais j...

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Je trouve au contraire ce sondage très instructif ! Evidemment, on s'attendait à ce que le oui l'emporte, mais de façon si écrasante. Je suis sûr qu'un même sondage sur les impôts ne donnerait pas un résultat aussi tranché. Pourquoi ? Les gens savent, en gros, où vont leurs impôts et qu'ils ti...

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Tout dépend si tu considères "une station par an" comme effectivement construire une station tous les ans ou si tu fais une moyenne (un prolongement de 4 stations tous les 4 ans). Plus j'y pense, et plus je me dis que le prolongement du métro peut être une chance pour l'urbanisme de Lyon, s'il est p...

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En fait, la mairie lance un truc énorme mais ne communique pas dessus. On pourrait s'attendre à voir des pubs dans la ville, mais rien... (enfin, je n'y suis pas retourné depuis 15 jours). Comme les bus n'ont pas l'air d'avoir de livrée spéciale (normal, si ce sont des bus provisoires), les gens ne ...

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Tu as pu voir s'il y avait du monde dans les bus ?

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Bien sûr, le gros des emplois se trouvent à Part-Dieu, mais l'ouest lyonnais est aussi un pôle d'emplois important, tout comme l'est. Alors, oui tu aurais tout un tas de personnes empruntant un TER venant à Part-Dieu (ou susceptibles d'en emprunter un si un RER (quelque soit sa forme) les emm...

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En 1996, les premières études sur l'Ouest Lyonnais visaient un objectif de 35 000 voyageurs par jour, pour 6500 aujourd'hui. Même si l'objectif est dépassé un jour, on devrait dans un scénario maximaliste arriver à 50 000 voyageurs. Le résultat est que le potentiel maximal de trafic journalier du t...

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Salut Les trains venant d'Ambérieu ne s'arrêtent pas à Jean Macé car ils circulent sur les voies extérieures qui ne sont pas à quai. De toutes façons, ils desservent Part Dieu ce qui rend l'arrêt Jean Macé superflu (accès au métro B déjà réalisé). Mais la gare de Jean-Macé n'est pas là que pour mie...

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Mise à jour du site de la mairie avec la présentation du nouveau réseau, des cartes, horaires et tarifs. http://www.mairie-amberieuenbugey.fr/ba ... orts-.html

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Parce qu'on n'entend que ce qu'on veut entendre et que les mécontents parlent toujours bien plus que les satisfaits.

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RT, ne crois-tu pas que si le bombardier est plein, c'est plus un problème de service et d'horaire qu'un problème de qualité du train ? Quand on est passé du corail aux TER2N sur Lyon-Ambérieu, je peux te dire que j'ai vu la différence de confort : on ne se bouscule plus pour entrer dans le train, t...

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Manque plus que confluence et Cité Internationale... Sourire L'idée d'une halte à la cité internationale titille ma curiosité. Mais où la placer ? Serait-ce l'occasion de construire de nouvelles voies dédiées pour la ligne Sainté-Ambérieu et désengorger le nord de Part-Dieu ? Comme je n'y connais p...

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Simseb, bien entendu que l'avis des utilisateurs doit compter ! Mais le problème, c'est que tout le monde ne veut pas la même chose, et qu'il faut tenir compte à la fois de l'avis des usagers et des contraintes techniques et budgétaires. Pas toujours facile de ménager la chèvre et le chou.

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Ben non, tu ne penses pas à l'intérêt général, puisque même si on te démontre par A+B qu'il y auara plus de minutes gagnées que de minutes perdues, et pour un plus large public, tu refuses cette gare.

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Gazouxxx, le confort, ce n'est pas seulement être assis, c'est aussi ne pas sentir l'accélération ou le freinage, pouvoir rouler dans un train non bruyant, pouvoir, quand on est debout, voyager dans des conditions descentes (et de toute façon, avec l'augmentation de la fréquentation, il y aura des g...

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Et encore, nous ne prenons que les cas les plus évidents, mais une nénette interrogée dans le journal de France 3 dit qu'elle va pouvoir gagner 15 min de sommeil chaque jour. Pensons à tous ceux qui bossent à Saxe et qui attendaient les trains pour Part-Dieu. Ils vont maintenant pouvoir prendre un t...

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Waou!!! 1min30 de gagné pour eux, 5 min de perdu pour ceux qui reste dans le train, plus tous les risques de retard inhérent à un arrêt suplémentaire... ça a coûté combien nouveau? Et y en a qui critique le prolongement du métro ou du tram? Comment tu peux compter 1min30 de gagnée et 5 min de perdu...

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Est-il prévu (et possible techniquement) que d'autres lignes s'arrêtent à Jean Macé, dans un futur plus ou moins proche ? Si le succès est au rendez-vous, l'opération pourrait se révéler intéressante pour le Sytral qui verrait le métro B se délester un peu.

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Heureusement que les 3800 personnes ne seront réparties sur une heure ! Il faut déjà diviser ce nombre par deux, car il y a deux sens, donc on a 1900 personnes. On en enlève un tiers qui ne prendra pas les TC (d'après l'étude). On tombe donc à 1233 personnes. Ensuite, on peut quand-même penser que c...

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En même temps, est-ce que ça vaut le coup de changer le lino sur un matériel qu'on pense changer dans une dizaine d'années ? Le sytral a sans doute voulu dépenser le moins possible et uniquement dans le but de gagner de la place. C'est assez compréhensible, non ?

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Ben voilà, on l'attendait, notre intégration tarifaire, on l'a eue ! ::)

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Il ne me semble pas qu'en Région parisienne, le RER soit synonyme de "gens qui partent en vacances avec leurs valises". Ou alors, il y a énormément de touristes qui prennent le train aux heures de pointe ! Sauf que RER = (attention, la voilà qui arrive...) RER ! Même si dans les faits, certai...

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Je pense que le matériel tram-train a aussi été choisi en fonction d'un critère "communication", mais plutôt parce que le mot "tram" doit attirer plus facilement les gens que "train". Un tram évoque tout de suite les transports en commun, faciles à prendre, alors que le train évoque la SNCF et ses l...

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Le problème, c'est que ces lignes "vides" en heure creuse ne le sont pas forcément tout le temps. On peut très bien avoir 2 personnes dans une gare un jour, puis 5 personnes le lendemain. Si tu répartis ça sur l'ensemble des gares de la ligne, ça peut faire facilement 20-30 personnes supplémentaires...

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Je crois que Jean Macé sera la 4ème en fréquentation (même si avec le service qui va être mis en place en décembre dans l'ouest lyonnais, et encore plus avec le tram-train, il y a fort à parier que Saint-Paul ou GDL voient leur trafic bien augmenter. En revanche, je me demande toujours pourquoi beau...

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Ca change quoi ? La plupart de Lyonnais considèrent Jean-Macé comme un quartier et non comme une simple place. De toute façon, le raisonnement ne tombe pas : on donne le nom Jean Macé à la gare, non pas en hommage à l'homme, mais parce qu'elle se trouve sur la place (puisque tu y tiens ) Jean ...

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Et puis il ne fait pas oublier que cette gare ne porte pas le nom d'un homme célèbre, mais d'un quartier, dans le sens où Jean Macé désigne bien le quartier et nom l'homme. Elle se serait appelée gare Amanda Lear, elle aurait porté le nom d'un homme célèbre.

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Je leur propose de prendre un vendredi soir le TER Lyon - Grenoble à la Part-Dieu, voir s'il n'est pas utilisé ! On est parfois obligé de prendre le train suivant, 30 min plus tard tellement il est plein ! Alors des trains sont aux 3/4 vides, j'aimerais bien voir ça... &nbs...

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Puisque c'est une des lignes TER les plus fréquentées de la région, elle méritait bien un petit sujet. :) Le journal de la Côtière publie deux pages d'entrevue avec Jean-Pierre Frencel, le président de l'ADULA (association de défense des usagers de la ligne Lyon-Ambérieu) dans laquelle on appr...

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Simseb, ces trains trop longs ramènent peut-être des caisses parties de Lyon plus tôt en heure de pointe et qui vont resservir ensuite au départ de Lyon.

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Ouis, sauf qu'il n'y a que deux quais et au moins 6 trains par heure et par sens qui passent à Jean Macé. Je vois pas comment pouvoir y insérer un TGV.

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Le problème des trains vides, c'est que si on les laisse tels quels, leur remplissage ne se fera pas, ou dans des proportions de 1% par an. On augmentera les fréquences petit à petit quand le besoin se fera sentir. Mais c'est sans doute l'option la plus intelligente, à mon sens. Si on augmente leur ...

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Tu oublies la Plaine de l'Ain qui offre pas mal d'emplois aux habitants de Pont de Cheruy.

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Ce n'est pas tout de parler du nombre d'habitants desservis, il faut prendre en compte les déplacements effectués. 50 000 personnes peuvent générer moins de déplacements que 20 000.

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C'était un 12m, mais je n'ai pas eu le temps de voir un seul détail, car je l'ai croisé à une intersection, rapidement.

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Info sans grand intéret : j'ai aperçu un bus Tisséo (un Citelis, je crois bien) à Bron cette semaine, en circulation, avec du monde à l'intérieur, mais peu (il devait s'agir d'employés de Tisséo).

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Mais (comme c'est inattendu !!!) toujours pas de titre à 1 euro...

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Nanar, as-tu une idée du coût de construction d'une halte à cet endroit, en imaginant un truc très très très simple ? Et quand tu penses à augmenter les fréquences pour les faire passer au dessous des 5 minutes, j'imagine parfaitement que le potentiel clients soit là (à condition, comme tu le rappel...

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Dans le cadre de la ligne de l'ouest lyonnais, il y a bien un intérêt. Les fréquences seront de l'ordre de 1 tram-train toutes les 7min30 avec un matériel à fortes capacités de freinage et d'accélération (je me demande si la "perte de temps" serait donc de 90 secondes). On peut donc considérer cette...

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Non, c'est bien une gare. Il était prévu au début que ce soit une halte sans guichet et sans personnel, mais le projet a évolué.

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Parfaitement d'accord pour le "touche par touche", et la proposition de Chico va dans le sens d'une "centrevillisation" du quartier. En amenant les trottoirs au niveau du centre et en ouvrant les magasins sur ces trottoirs, on transforme le tout en centre ville. Après, rien n'empêche de refaire des ...

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Nanar, ton raisonnement ne peut être bon que si la communauté urbaine contraint fortement l'urbanisme et surtout l'urbanisme commercial, sans quoi des activités se créeront ailleurs et on aura plein de petites centralités impossibles à desservir en TC.

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Forissier affirme que c'est impossible parce qu'il n'a pas vraiment envie de quitter le Grand Lyon. C'est une façon de se protéger derrière la loi tout en faisant parler de lui. Je crois qu'on appelle ça de la politique.

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Le seul problème, c'est où mettre des pistes cyclables ? Par exemple, la nationale 84 qui va de Chazey sur Ain à Meximieux est bordée de maisons et il semble impensable d'empiéter sur la route pour faire des pistes (et non de simples bandes qui ne sont pas sécurisantes sur une nationale) car elle es...

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Devant le problème des parkings près des gares de Meximieux et Ambérieu toujours pleins, la communauté de commune a choisi de : subvention comprise entre 250 et 500 € pour l’achat d’un vélo (notamment à assistance électrique) sur présentation de l’abonnement aux T.E.R. et de la facture d’achat, La s...

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Ok, merci Rémi. C'est bien ce qu'il me semblait. Cette construction de nouveaux quais est donc utile (voire indispensable avant la construction de nouvelles voix au nord), mais n'apportera rien au niveau des fréquences.

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Salut, j'avais posté la question sur un autre forum, mais personne n'a su me répondre : si on construit un ou deux quais supplémentaires à Part-Dieu, comme il est prévu apparemment de faire à court terme, qu'est-ce que cela va changer concrètement ? Combien de trains par heure cela va-t-il pouvoir a...

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Il serait intéressant de voir l'impact de la nouvelle station sur la fréquentation de T3 aussi.

thib8500

Avec les programmes immobiliers dans la zone, les chiffres vont s'envoler. Pour l'instant, ce n'est qu'une station terminus dans un petit désert.

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