Le Forum de Lyon en Lignes

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Très intéressant Nanar, ça ressemble beaucoup à ce que humantransit.org assène à longueur d'article sur son blog : - quelques lignes fréquentes et rapide plutôt que beaucoup de lignes sinueuses qui desservent tout le monde en bas de chez lui, mais qui sont tellement lentes et peu fréquentes qu'elle ...

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Déjà que j'évite soigneusement le secteur Minimes / Fourvière les WE, sinon c'est plié : 10 touristes, tarif d'entrée, reconnaissant un lyonnais à coup sûr, à qui il faut expliquer Un peu le même souci que Louvre-Rivoli, et l'autre station Musée du Louvre où est l'entrée de la pyramide. Et avant qu...

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@nanar
Ok, merci pour les précisions.

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Ca conforte ma détestation du C4 qui, encore sous l’appellation 4, a hérité de 3 fois plus de feux qu'avant lors du prolongement du MB à Jean Macé, en 1981. Tu pourrais développer, nanar, car je ne vois la pas corrélation entre le MB et les feux rouges. Changement d'itinéraire? Circulation en contr...

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On peut tout de même compter sur le réflexes des gens pour continuer à aller tout droit! J'ai le problème dans ma rue. Les gens ont le choix entre une rue quasi-piétonne qui va tout droit et une rue parallèle fluide à tous les coups... et bien ils choisissent toujours d'aller tout droit, alors même ...

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Bon ça semble plutôt positif alors, nanar. Je suppose que l'essentiel du trafic est reporté sur Bonnel ? Y-aura-t-il un report des stationnement?

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Mais Gorge de Loup n'est pas suffisamment central pour faire un bon terminus. Presque tous les voyageurs devront y faire une correspondance pour terminer leur voyage, alors qu'une fois rendu à Vieux Lyon, une grosse partie du centre-ville est déjà à portée de pieds.

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Salut,

300 M€ c'est à peu près le coût du seul prolongement Gerland-Oullins, si je me souviens bien.

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J'ajouterai que vu l'allongement de distance, cela suppose également de (très?) gros bouchons coté Tunnel pour que l'on veut que les GPS connectés orientent les automobilistes vers A466, ce qui n'est pas forcément souhaitable en soi.

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Nanar,
Sur les voiries "sans bouchon" je me demandait toujours si les couloirs de bus servaient à accélérer les bus ou à ne pas gêner les voitures. Le cas que tu décrit répond à mon questionnement.

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Plans lisibles ou nouvelles lignes, il faut choisir, tout ne rentre pas dans le budget

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Me reflexions perso sur la question : - gain de productivité par suppression des arrêts proches, oui. Mais attention aussi car la légère amélioration de temps de parcours va renforcer à l'attractivité de la ligne et donc sa saturation... Non ? Reste à espérer que l'éloignement des arrêts décourage q...

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Ok, c'est pris pour moi.

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Très intéressant, nanar, mais je n'ai lu que l'introduction et malheureusement ce lien ne semble plus accessible à l'heure actuelle... quel dommage :'(

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Concernant Paris, nanar, la part des T.C. reste très forte même en banlieue, t ant qu'il s'agit de se rendre à Paris intra-muros. D'autre part, les embouteillages intra-muros ne sont pas forcément pire qu'en proche banlieue : - car cette dernière est presque aussi dense, plus équipée en auto et moin...

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Je me permettrait de rappeler qu'a l'inverse la priorité des piétons aux passage piétons sans feux est très peu respecté par les automobilistes. J'en sais quelque chose, dans ma jeunesse je trouvais ça normal en tant que piéton d'attendre au passage la mansuétude (éventuelle) d'un automobiliste, et ...

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@Foret
Ça semblerait une bonne idée mais j'avais cru comprendre qu'on était déjà au maximum de fréquence sur C3 (4min. Environ?)
Comment dès lors renforcer le tronçon central (à moins de diminuer la fréquence aux extrémités )?

Bonne soirée

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Du bon nanar! Ceci dit côté 4 août on perdrait quand même l'accès à la centralité de GrandClement, et peut être un peu de chalandise en se rapprochant plus tôt du métro A. Côté Lafayette, si on envoie tout côté Bonnel, je ne vois pourquoi une voie ne suffirait pas. Le véhicules de secours pourrait a...

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Une bien triste nouvelle, Toutes mes condoléances à ceux qui le connaissaient personnellement.

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Si on poussait le vice encore plus loin, on inclurait la distance de freinage dans le calcul de la surface occupée. En effet à 40 ou 50km/h on est obligé de garder un espacement entre les véhicules (si l'on veut un niveau de sécurité raisonnable). Je prolonge donc la largeur du véhicule sur sa dista...

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Et bien, il faudra nous expliquer comment on fait de l'écologie non-punitive en mode "bon sens paysan". On subventionne la marche à pied en indiquant le nombre de kilomètres marchés dans l'année sur la déclaration de revenu? On offre un four solaire à chaque famille ? Restreindre la "...

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Pourquoi passer par Beauvisage, mon cher nanar? Le sytral etant composé d'êtres humain présumés rationnels, je dirais qu'ils souhaitent faire croiser le t4 au droit d'une station, ce qui n'est pas le cas sur Caseneuve. (On notera d'ailleurs que la localisation de l'arrêt "États Unis Tony Garnie...

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Ben oui, y a qu'a!

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Mais tous les automobilistes ont une vraie bonne raison d'être dans leur voiture. Ce sont les pouvoirs publics qui doivent faire attention à ne pas donner trop de bonnes raisons aux gens de prendre leur voiture ou même d'en posséder une. (Route rapide et fluides, stationnement garanti, densité bridé...

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@Philipp_b A vous lire, l'état ou les décideurs sont en quasi guerre contre la campagne et ses habitant, et mettent tout en oeuvre pour faire déserter ses zones qui devrait être florissantes en concentrant toutes activités en ville, à l'opposé du "bon sens" qui commanderait de les répartir...

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Et qui ne bouge pas d'un millimètre, ne s'infléchit pas du tout, comme si les arguments contradictoires et les débats n'étaient que négligeables, un peu comme les moustiques en été : ça gratte, mais on s'en tape. Je me trompe ? Souvenez vous du barouf autour du stade II. A quoi ont servi tous les m...

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Pas de problème pour arrêter l'écologie punitive, Vive l'écologie incitative! ...Ah on me dit dans l'oreillette qu'on n'a plus d'argent pour la calinotherapie ni pour les bonus-bonus pseudo écologiques... Qui veut payer? Quand au péage urbain qui serait une solution des années 60, je ne vois pas. Év...

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C'est beau : au nom de l'égalité, on justifie le droit à tout le monde de polluer son prochain... On peut aussi voir les choses un peu différemment : Certains serait peut-être déja prêts à payer pour rouler plus vite/plus fluide. Aujourd'hui c'est impossible. Ca te permet de maintenir une fluidité q...

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Sauf erreur de ma part, les département (tant qu'ils existent encore) sont plus puissant que les régions... alors pour l'instant c'est une recentralisation un peu anecdotique, non?

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@nanar
cet effet est-il lié à la signalisation ou bien nombre de rames disponibles?

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@Auron
Si c'est pour dire ça, autant ne rien dire (quand on s'en fout vraiment, on réagit pas).
L'information de Didier, certes très locale cadre tout-à-fait avec le sujet du fil, non ?

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Organiser un référendum par les temps qui courent, c'est l'assurance d'essayer un refus lié à un Vote protestataire.

A moins, peut être de réussir à régionaliser au maximum (scrutin différé par région). Et encore...

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J'imagine qu'avec l'arrière-pensée que la ligne 14 se chargerait de la desserte rapide vers Orly (ce qui n'est pas encore fait, loin de là), on ne s'est laissé aller à faire des méandres avec le T7. De l'autre coté de Paris, au nord, il va vraiment y avoir un beau "réseau" à terme avec -T5...

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Il ne faut pas oublier la question des routier empruntant uniquement les itinéraires gratuits. (Et donc non taxables via les autoroutes).
Comment appliquer le principe utilisateur (pollueur?) payeur sur les routes sans fliquer/pister les gens?

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Pour avoir lu les discussions, si je souviens bien, le tunnel des 2 amants a vu son gabarit réduit suite à des travaux (renforcement de la voûte?) ce qui fait qu'il a été passé en voie unique. Le gabarit actuel permet le croisement de 2 tram-train mais pas de 2 train => il sera repassé à 2 voies qua...

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ci dessous un autre article, légèrement plus nuancé, traitant de la polémique : http://www.lavoixdesallobroges.org/environnement/704-reporterre-annonce-un-lyon-turin-sans-fret On y lit notamment l'avis des institutionnels : « Cette ambiguïté a été créée délibérément dans un souci polémique, réplique...

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Voir ci-dessous le visuel du projet grande île villeurbanne-Vaulx :

http://www.lyonpoleimmo.com/2014/02/18/ ... enagement/

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Certes, les députés ne sont pas parfaits non plus, mais Les uns trouveront toujours que ' le problème c'est les autres' et inversement.
Il faut donc bien commencer quelque part sous peine de ne rien faire! Alors pourquoi pas les départements ?

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Je ne suis pas tout à fait d'accord. La densité en élus départementaux et la densité en équipement public (maternité, école) n'est pas vraiment corrélé. On pourrait bien avoir moins 'd'échelons (par ex: Région+interco au lieu de Région+département+commune) et autant d'équipement locaux. Ceci étant d...

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Merci pour l'info, je me permet d'ajouter le nom de l'expo en question (pour les éventuels parisiens— pour ma part je n'y suis pas encore allé) :

Tramway, une école française Lieu du design, 74, rue du Faubourg-Saint-Antoine, 75012. Jusqu’au 12 juillet. http://www.lelieududesign.com

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Merci pour l'info. Ce serait 20€ par an ou 20€ par mois attribué à l'année ?

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On s'en fiche du trop-perçu! Le gars aurait payé 4€ son café pour cause de "z'avez qu'a avoir la monnaie" ou encore "z'avez qu'a acheter un twix en plus pour arriver à 4€ si vous êtes pas content". En y réfléchissant, les personnel a été intransigeant, mais le client a devait êtr...

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A la limite, Il n'aurait pas pu lui faire 4€ au lieu de 2,30 pour le faire payer par CB plutôt que de déclencher le plan ORSEC ?

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cf la vue à 45° google pour la nouvelle configuration (depuis quand?) :
http://goo.gl/maps/pDkTE

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Attention, titre unique ne signifie pas nécessairement Tarif unique. La carte navigo est (encore) zonale.

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c'est quand même du mauvais journalisme de reprendre les termes des protagonistes sans mettre de guillemets :

"Pourtant farouchement opposés à certains projets pharaoniques portés par Gérard Colomb"

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Mais le contrat de concession de RhôneExpress contient probablement une clause où les collectivités locales s'interdisent de concurrencer la ligne concédée (voire interdisent aussi les acteurs privés de le faire). Faire une telle ligne impliquerait probablement de payer une "indemnité" au ...