Merci Nanar pour cette précision. Comme quoi, lires les document c'est parfois utile Une estacade sur 80% du linéaire semble effectivement un chantier un peu excessif pour un "petit projet" comme celui- ci. Cependant il ne manque pas grand chose : la majorité du linéaire est entre 11 et 12...
Merci pour l'analyse détaillée BBArchi. Il est clair qu'EELV préfère les vélos aux bus et les bus aux voitures, et ils se sont sans doute dit : c'est une petite ligne de bus (8000v/j) , l'enjeu (brider la capacité voiture) vaut la peine de dégrader un peu le service sur cette ligne. L'élargissement ...
Désolé, mais je tique sur la comparaison entre le trafic auto et la circulation sanguine a été mainte fois utilisée par le passée et qui est assez fausse. Non la ville ne "meurre" de congestion automobile. Il est vain et dangereux de vouloir garantir la fluidité quoi qu'il en coûte. Les se...
Effectivement, cela peut être mieux perçu d'avoir un "presque métro" plutôt qu'un super tramway. D'ailleurs, il me semble que l'appelation métro léger a été utilisée à moment donnée (par JC Kohlhaas notamment). Cependant, à partir où il est explicitement envisagé de se brancher sur des voi...
Intéressant. Ca nécessite pas mal de place pour caser les stations, mais c'est une solution "low-tech" comparer à des gadget type "comble-lacune retractable". En revanche, le fait que les train large/haut empiètent (un peu) sur l'espace des quai bas n'est pas très rassurant : cel...
Ben c'est pas très compliqué : le choix d'un mode appartient à chacun, mais est généralement basé sur : le temps de parcours principalement et aussi le confort. A partir de là, sur l'ensemble d'un trajet, il est possible qu'une partie du trajet soit très bouchonnée, mais comme d'autres parties reste...
Ok sur le propos général mais pourquoi taper au passage sur les vilains Parisiens ? Tout ça parce qu'il n'est plus possible de lutter contre l'empilement et la densification en IdF, pour faire court. Pas de rapport entre l'augmentation du navigo et ton histoire de densification. Ou alors tu en a dit...
Les règles c'est bien mais pour qu'elle servent à quelque chose, il faut parfois qu'on les fasser respecter. Si tout le monde squatte en permanence les places de livraison, elle ne sont pas disponibles pour les artisans ou livreurs justement. Et ceux qui contrôlent doivent avoir un critère pour esti...
Oui bon là on effleure le quartier Maison-Neuves Ferrandière plus qu'on ne le traverse, et ça reste un peu un trou de desserte (bien que pas très loin non plus du T3 et du C3)
Ah oui c'est sûr que si on a 15s sur les 30 qui sont bouffées par la procédure d'ouverture/fermeture des portes... et bien alors il vaut mieux reporter le projet de RER Lyonnais , ou bien reserver les dessertes omnibus à un matériel adapté. Mais j'imagine que c'est beaucoup de complication de gérer ...
Je pense que les gens s'ajustent aussi (à juste titre) au temps dont ils ont l'habitude de disposer : pourquoi se ruer s'il y a une minute d'arrêt ? A l'inverse dans le métro on sait que l'arrêt est court, on prend ses dispositions. Il y a quand même un levier de gain de temps important, surtout dan...
En Idf sur les RER C par exemple avec du vieux matériel Z2N (à deux étages avec des portes très espacées https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_2N), je ne crois pas qu'on dépasse les 30 secondes sur la plupart des arrêts. C'est aussi et surtout un question d'habitude des voyageurs, et ça ne peut être que progressif.
Attention, quand on choisi délibérement de "ne pas importer ce qui se fait ailleurs", on se condamne à réinventer la roue ou à des solution de type innovantes type "beta-test" ou encore "première mondiale lyonnaise" voire l'expérience Maggaly et ses années de débuggage ...
L'ouvertures de nouvelles voies à l'est ne permetterait-elle pas de "rétrofitter" progressivement et individuellement chaque paire de voies existante : démolition de 2 voies, quais et quais de services puis reconstruction de nouvelles piles supportant 2 voies + quai large. Ou bien les pile...
pas bête ton idée. En terme de capacité d'échange ça serait balèze (en fonction du nombre de d'escaliers/ascensceurs). En revanche je me demande s'il est possible d'ouvrir une trémie sur toute la largeur du quai (pour escalier ou ascensceur) sans fragiliser la structure. IL y a aussi la contrainte q...
Bonjour, je vois une contradiction entre Il ne faut pas perdre du temps et de l’argent à trop vouloir réduire la vitesse, mettre des ralentisseurs, des caméras partout etc et Par exemple 1km par jour en voiture (bien sur illimité pour le reste) comme j’habite le premier, majoré ou minoré selon la mo...
A partir du moment où l'on respecte la limitation à 50 km/h la nécessité de doubler semble tout à fait superflu. Ensuite, en haut, le rabattement de la voie de gauche sur le voie de droite devait être une source de conflit et de congestion justement (j'y vais/ j'yvais pas/moi d'abord etc.) qui peut ...
ça me semble hautement improbable que la CB "stocke" le ticket virtuel. Il semble plus probable qu'un contrôleur puisse retrouver en base de données centrale si un achat de ticket a été fait récemment avec cette CB (si c'est OK du point de vue vie privée etc.)
J'aime bien, et il y a du boulot. En revanche je me demande si le regroupement de certaines ligne avec représentation en branches ne permettrait pas de gagner en simplicité (mais c'est peut-être le symptôme chez moi d'une accoutumance trop grand au plan Parisien...).
Salut, une courte section en voie unique avec un signalisation qui va bien doit pouvoir se faire... Mais attention au syndrome "on ne sait pas faire à Lyon".
Je pense comprendre pourquoi ils se focalise sur le faisceau "Ambérieux" : les nouvelle voies sont ajoutées à l'Est du faisceaux (en estacade sur Stalingrad notamment), du coup ils prennent le groupe de 2 voies le plus à l'Est à Saint Clair et voilà. Ca leur évite d'avoir à insérer un saut...
Je n'ai pas tout suivi, mais on parle du déplacement du marché pendant la durée des travaux ou bien ça va continuer ensuite ? Quelqu'un avec une bonne mémoire ( ) se souviendrait-il comment ont été géré ces question lors de la construction des autres lignes (qui n'ont surement pas manqué de passer s...
@Rémi : peut-être la volonté d'élargir la desserte tram et aussi de "domestiquer" une pénétrante importante des voitures dans le centre ville qu'est l'avenue Tony Garnier ?
Voici la phrase exacte : l’insertion de la Voie Lyonnaise nécessitera la suppression d’un couloir bus dans un des sens de circulation. Les études de conception étudieront la possibilité d’intégrer des voies bus d’approche aux carrefours problématiques où sont constatées des rétentions importantes Do...
On peut avoir une configuration "asymetrique" : 2 voies en sortantes, BHNS, 1 voie entrante, et la même chose de l'autre côté. Il va falloir se pencher aussi sur les carrefours d'accès au tunnel (aujourd'hui encore calibré en mode "pompe de gavage" pour alimenter le tunnel, comme...
C'est vrai qu'elle n'est pas si étroite que ça cette rue de Bellecombe avec ces stationnement en épi ! On aurait bien envie d'y ajouter des arbres. Il y a effectivement deux voies, plus les quais de la stations, mais il y a surement des optimisation à faire là desssus : quai-trottoir comme à Saint A...
J'ai bien peur que cette histoire de terrasse ne soit qu'un prétexte (d'ailleurs je n'en vois aucune sur google street view). Est-ce qu'il gueuleront moins si on passe en voie unique mais un linéaire plus grand ? Pas sûr.
Salut, Si on le formule simplement "on roule la moitié du trajet (l'aller) à 10km/h et l'autre moitié (le retour) à 60km/h", ça peut induire en erreur effectivement, car il peut y avoir confusion entre la moitié en distance et la moitié en temps. Pour les 1000 mètre carré, je pense que c'e...
Bonsoir, a priori, la rue de la république entre cordeliers et Hdv est réservées aux bus, c'est donc normal qu'il y ait "surtout des bus" (il ne devrait même y a voir que ça). L'approche "rendre la conduite désagréable et lente pour dissuader les automobilistes" est efficace mais...
je ne vois pas ce qu'on apaise compte tenu du comportement majoritaire des cycliste Désolé, mais là, je pense que tu forces un peu trop le trait, Rémi. Indépendamment du comportement pas toujours exemplaire des cyclistes, la physique te dit que tu ne sera pas "appaisé" de la même façon si...
il n'a vraiment répondu à la question sur le "retour de balancier" électorale, c'est à dire le risque qu'une équipe municipale suivante détricote les avancées de ce mandat.
il faudrait qu'une bonne partie des places restantes soit des place "livraison" (donc ne servant pas à M ou Mme Michu pour laisser sa voiture toute la journée), ce qui pourra marcher, bien sûr à condition que des agent les fassent respecter. Mais peut-être que la marche est trop haute : ce...
On dirait que s'il n' y a pas de pénalité pour baisse du service rendus au voyageurs, c'est financièrement une bonne décision de ne pas avancer l'argent...
Pour ma part, d'un oeil extérieur, je suis étonné que les normes thermiques actuelles permettent encore de faire ce genre de façade "tout verre" ou presque (Pas que j'adore non plus le style "fenêtres meurtières").
un joli échantillon des raisons invoquées par les riverains - L’existence de la virgule de retournement cours Vitton dont ils estiment que l’utilisation pour le terminus pourrait être réétudiée - L’insécurité qui va augmenter avec l’arrivée de T9 - La valeur immobilière de leurs biens qui va décroit...
Nanar, pour le prolongement dont tu parles, quel est spécifiquement l’intérêt d'un prolongement en VU plutôt qu'en double voie ? facilité d'insertion ?
